WeiterbildungsprogrammSchiffbau, Offshore & Sportbootwesen Bewerbungen geöffnet

Weiterbildungsprogramm in Energieeffizienz und EEXI-Ingenieurwesen

Online-Weiterbildungsprogramm mit 1.900 Stunden in Energieeffizienz und EEXI-Ingenieurwesen: 12 Module zu Widerstand und Antrieb, dem Dekarbonisierungsrahmen der IMO, der EEXI-Berechnung, Leistungsbegrenzung, Optimierung von Rumpf und Propeller, windunterstütztem Antrieb, Abwärmerückgewinnung, Rumpfleistung, alternativen Kraftstoffen, CII-Management und der Wirtschaftlichkeit von Effizienzmaßnahmen, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.

Dauer1900 h

FormOnline

SpracheEnglisch

StarttermineVon der Fakultät festgelegt

AbschlussZertifikatsprogramm des SEIUM Institute

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Weiterbildungsprogramm in Energieeffizienz und EEXI-Ingenieurwesen — Studium aus Österreich

Österreich ist ein Binnenland, dennoch spielt die Nautik eine Rolle, insbesondere auf den großen Seen und Flüssen. Schifffahrt auf der Donau, Wassersport und Bootsbau sind relevante Bereiche, ebenso Zulieferer für den internationalen Schiffbau und Offshore-Technik. Die Donauschifffahrt wird durch internationale Kommissionen geregelt. Ingenieurinnen und Ingenieure finden Einsatzfelder vor allem in Zulieferbetrieben und bei Dienstleistern im Maritimbereich.

Gebühren für Österreich: € 8.920 (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenbeteiligung durch den Arbeitgeber.

Zuständige Stellen in Österreich

Donaukommission
Österreichische Schifffahrtsbehörde (BMIMI)
Austrian Standards International
Österreichischer Yachtclub

Typische Tätigkeitsfelder

Schiffbauingenieur/in
Nautik-Ingenieur/in
Schiffsbetriebsingenieur/in
Offshore-Technik-Ingenieur/in

Fragen aus Österreich

Welche Stellen regeln in Österreich nautische Qualifikationen, und wird SEIUM dort anerkannt?

Österreich ist ein Binnenland, daher gibt es keine große Seeschifffahrtsaufsicht im klassischen Sinn. Für Schiffstechnik sind in der Praxis häufig internationale Klassifikationsgesellschaften und Flaggenstaaten maßgeblich. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und nicht akkreditiert. Die Anerkennung liegt bei Arbeitgebern oder den jeweiligen internationalen Stellen.

Welche Arbeitgeber in Österreich bieten Einsatzmöglichkeiten im Bereich Schiffs- und Offshoretechnik?

In Österreich sind Einsatzfelder vor allem bei Bootsbauern, Zulieferern, Yachtdesign-Büros, Binnenschifffahrtsunternehmen und international tätigen Zulieferern der Offshore-Industrie zu finden. Wichtig sind technische Kenntnisse, Projekterfahrung und Nachweise. Ein privater Abschluss kann diese belegen, die Entscheidung trifft jedoch der Arbeitgeber. Viele Stellen sind international ausgerichtet.

Kann ich das Programm berufsbegleitend absolvieren, und gibt es Finanzierungsoptionen?

Das Studium ist 100 % online und auf Englisch, daher ist kein Studentenvisum nötig, wenn Sie von Österreich aus lernen. Die Programme sind zeitlich umfangreich, daher sollten Sie den Aufwand neben dem Beruf realistisch kalkulieren. Die Gebühren können in Raten bezahlt werden, und Arbeitgeberförderung ist möglich. Ein zugewiesener technischer Tutor unterstützt Sie.

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Übernehmen Sie die Kontrolle.

Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.

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Lernergebnisse

Was Sie danach können

Die erreichte und erforderliche EEXI bestehender Schiffe berechnen.

Lösungen zur Leistungsbegrenzung entwerfen, die den Richtlinien der IMO entsprechen.

Hydrodynamische und antriebstechnische Einrichtungen zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bewerten.

Den CII und das SEEMP einer Flotte verwalten.

Die Leistung von Rumpf und Propeller gemäß ISO 19030 analysieren.

Alternative Kraftstoffe auf Well-to-Wake-Basis vergleichen.

Wirtschaftlichkeitsanalysen für Effizienzmaßnahmen erstellen.

Profil

Für wen es gedacht ist

Ingenieure für Flottenenergieeffizienz, verantwortlich für die EEXI- und CII-Konformität.
Technische Superintendenten, die die Leistung ihrer Schiffe verwalten.
Berater für die Dekarbonisierung der Schifffahrt, die Reeder beraten.
Surveyor von Klassifikationsgesellschaften, die technische EEXI-Unterlagen prüfen.
Projektingenieure für Nachrüstungen, die energiesparende Einrichtungen und Upgrades spezifizieren.
Analysten für Schiffsleistung, die mit Betriebs- und Verbrauchsdaten arbeiten.
Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Schifffahrtsbranche einsteigen möchten.

Normen & Werkzeuge

Womit Sie arbeiten

MARPOL Anlage VI, Kapitel 4 (IMO-Vorschriften zur Energieeffizienz von Schiffen)
Entschließung MEPC.333(76) (Richtlinien zur Berechnungsmethode des erreichten EEXI)
Entschließung MEPC.335(76) (Richtlinien für Wellen- und Motorleistungsbegrenzungssysteme)
Entschließung MEPC.346(78) (Richtlinien zur Erstellung des SEEMP)
ISO 19030 (Messung von Veränderungen der Leistung von Rumpf und Propeller)
Verordnung (EU) 2015/757 MRV (Überwachung, Berichterstattung und Verifizierung der CO₂-Emissionen der Schifffahrt)
Verordnung (EU) 2023/1805 FuelEU Maritime (EU-Vorschriften zur Treibhausgasintensität der an Bord von Schiffen genutzten Energie)
AFS-Übereinkommen 2001 (Kontrolle schädlicher Antifouling-Systeme auf Schiffen)
NAPA
Simcenter STAR-CCM+
Bentley MAXSURF
Python mit pandas
ANSYS Fluent

Lehrplan

12 Module · 1900 Std.

1.1Komponenten des Schiffswiderstands
1.2Reibungswiderstand und die ITTC-1957-Linie
1.3Wellenwiderstand
1.4Formfaktor und die Holtrop-Mennen-Methode
1.5Nachstromziffer und Schubabzugskoeffizienten
1.6Propellerwirkungsgrad im freien Wasser
1.7Quasi-propulsiver und relativer Drehwirkungsgrad
1.8Extrapolation von Schleppbeckenversuchen auf den Maßstab 1:1
1.9Einfluss von Tiefgang und Trimm auf die Leistung
1.10Praxisübung: Leistungsabschätzung für einen Panamax-Massengutfrachter

2.1MARPOL Anhang VI und dessen Kapitel 4
2.2IMO-Strategie zu Treibhausgasen von 2023
2.3EEDI für Neubauten
2.4Anwendungsbereich der EEXI nach Schiffstyp
2.5Betrieblicher CII-Indikator und Bewertung A–E
2.6SEEMP Teile I, II und III
2.7IMO-DCS-Datenerfassungssystem
2.8MRV-Verordnung und EU-Emissionshandel für die Seeschifffahrt
2.9FuelEU Maritime und THG-Intensität an Bord
2.10Fallstudie: Zeitplan zur Einhaltung der Vorgaben für eine Flotte

3.1Aufbau der Formel und der Referenzlinie
3.2Referenzleistung und Hauptmaschinen-MCR
3.3Spezifischer Kraftstoffverbrauch (SFC) und Kohlenstofffaktor Cf
3.4Referenzgeschwindigkeit und Geschwindigkeits-Leistungs-Kurven
3.5Korrekturfaktoren fj, fw, fi und fc
3.6Reduktionsfaktoren und erforderlicher Wert
3.7Inhalt der technischen EEXI-Unterlagen
3.8Prüfung durch die Klassifikationsgesellschaft
3.9IEEC-Zertifikat und Ausstellungsfristen
3.10Workshop: EEXI-Berechnung für einen Aframax-Tanker

4.1Begrenzung der Motorleistung (EPL)
4.2Begrenzung der Wellenleistung (ShaPoLi)
4.3Versiegelungs- und Steuerungssysteme für die Begrenzung
4.4Mindestleistung für die Manövrierfähigkeit bei widrigem Wetter
4.5Außerkraftsetzung der Begrenzung und Ereignisprotokollierung
4.6Meldung an die Flaggenstaatverwaltung
4.7Auswirkungen auf Motor und Turbolader
4.8Neuabstimmung und Abschalten des Turboladers
4.9Vergleich von mechanischer und elektronischer EPL
4.10Fallstudie: EPL-Vorschlag für ein Containerschiff

5.1Neugestaltung des Bulbs für die neue Geschwindigkeit
5.2Optimierung der Rumpfform mittels CFD
5.3Energiesparende Einrichtungen vor dem Propeller
5.4Mewis-Düsen und Vordrall-Stator
5.5Propellernabenkappen-Flossen (PBCF)
5.6Bulb-Ruder und verdrehte Ruder
5.7Luftschmierung des Rumpfes
5.8Betriebliche Trimmoptimierung
5.9Validierung durch Eigenantriebsversuche
5.10Labor: CFD-Simulation eines modifizierten Bulbs

6.1Auslegung hocheffizienter Propeller
6.2Verstellpropeller und Kombinatoren
6.3Polieren und Wartung der Flügel im Betrieb
6.4Gegenläufige Propeller und ihr Wirkungsgrad
6.5Flettner-Rotoren und der Magnus-Effekt
6.6Starre Segel und Zugdrachen
6.7Berücksichtigung der Windenergie in EEDI und EEXI
6.8Propeller mit verkürztem und belastetem Flügelende (CLT)
6.9Kavitation und abgestrahlter Lärm bei optimierten Propellern
6.10Praxisübung: Auswahl eines Ersatzpropellers

7.1Energiebilanz des Zweitakt-Dieselmotors
7.2Abwärmerückgewinnung (WHR)
7.3Kraftturbinen und Wellengeneratoren
7.4Organische Rankine-Kreisprozesse an Bord
7.5Frequenzumrichter an Pumpen und Ventilatoren
7.6Optimierung der Hilfsstromerzeugung
7.7Hybridsysteme mit Batterien
7.8Lastmanagement im Bordnetz
7.9Einsparungen bei Klimatisierung und Kälteanlagen
7.10Workshop: Energiebilanz des Maschinenraums

8.1Rumpfrauheit und Leistungsverlust
8.2Selbstpolierende Antifouling-Anstriche
8.3Silikonbasierte Foul-Release-Beschichtungen
8.4AFS-Übereinkommen über Antifouling-Systeme
8.5Unterwasserreinigung des Rumpfes und Roboter
8.6Leistungsmessung nach ISO 19030
8.7Leitlinien der IMO zum Bewuchsmanagement
8.8Leistungsbasierte Planung der Trockendockung
8.9Indikatoren für die Verschlechterung von Rumpf und Propeller
8.10Fallstudie: Analyse eines Massengutfrachters nach ISO 19030

9.1LNG und Methanschlupf
9.2Grünes, blaues und graues Methanol
9.3Ammoniak als Schiffskraftstoff
9.4Wasserstoff und Brennstoffzellen
9.5Biokraftstoffe und B30-Mischungen
9.6Analyse der Emissionen vom Well-to-Wake
9.7IGF-Code für Kraftstoffe mit niedrigem Flammpunkt
9.8Kohlenstoffabscheidung an Bord
9.9Auf neue Kraftstoffe vorbereiteter Schiffsentwurf
9.10Fallstudie: Kraftstoffvergleich für ein Ro-Ro-Schiff

10.1Langsamfahrt und bedarfsgerechte Ankunft (Just-in-Time)
10.2Optimierung des Wetterrouting
10.3Leistungsüberwachung in Echtzeit
10.4Trimm- und Ballastmanagement
10.5Berechnung des jährlich erreichten CII
10.6Plan für Korrekturmaßnahmen bei Bewertung D oder E
10.7BIMCO-Klauseln zu CII und EEXI
10.8Berichterstattung und Prüfung der Verbrauchsdaten
10.9Digitale Zwillinge für betriebliche Effizienz
10.10Praxisübung: Fünfjahresprognose des CII

11.1Investitions- und Betriebskosten jeder Maßnahme
11.2Grenzvermeidungskostenkurve
11.3Kapitalwert einer Nachrüstung
11.4Wirtschaftliche Auswirkungen des EU-Emissionshandels
11.5Grüne Finanzierung und die Poseidon-Prinzipien
11.6Charterraten und Aufschlag für effiziente Schiffe
11.7Sea Cargo Charter und Klimatransparenz
11.8Regulatorische Risiken und gestrandete Vermögenswerte
11.9Priorisierung von Flotteninvestitionen
11.10Workshop: Wirtschaftlichkeitsanalyse für eine Effizienznachrüstung

12.1Auswahl des Schiffs und erste Diagnose
12.2Erfassung und Bereinigung der Betriebsdaten
12.3Festlegung des Maßnahmenpakets
12.4Berechnung der prognostizierten EEXI und des CII
12.5Wirtschaftliche und Risikobewertung
12.6Umsetzungs- und Prüfplan
12.7Fachliches Schreiben und Schlussfolgerungen
12.8Überprüfung der Ergebnisse mit dem Betreuer
12.9Bericht zur Abschlussarbeit
12.10Abschlussarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsausschuss

Methodik, Software & Labore

Wie Sie lernen

100 % online-Schulung auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie schreiten innerhalb des Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran und können das Studium so mit Ihrer Berufstätigkeit verbinden.

Jedes Modul kombiniert Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnormen und angewandte Übungen. Die verwendete Software sind NAPA, Simcenter STAR-CCM+, Bentley MAXSURF, Python mit pandas und ANSYS Fluent, in kostenlosen, akademischen oder Evaluierungsversionen. Die praktische Arbeit basiert auf realen Verfahren: EEXI-Berechnung mit echten Seeerprobungsdaten, CFD-Simulation energiesparender Einrichtungen und Analyse von Verbrauchsdaten für den CII. Die Bewertung erfolgt laufend pro Modul sowie durch die abschließende Abschlussarbeit.

Abgedeckte Normen: MARPOL Anhang VI, Kapitel 4, Resolution MEPC.333(76), Resolution MEPC.335(76), Resolution MEPC.346(78), ISO 19030, Verordnung (EU) 2015/757 MRV, Verordnung (EU) 2023/1805 FuelEU Maritime, AFS-Übereinkommen 2001.

Zugewiesener fachlicher Tutor:Jedes Modul endet mit einer Abgabe, die Ihr Tutor individuell bewertet.

Standardbasiertes Lernen:Angeleitete Lektüre von MARPOL Anlage VI Kapitel 4, Entschließung MEPC.333(76) und Entschließung MEPC.335(76), angewandt auf reale Fälle und nicht als theoretischer Anhang.

Branchensoftware:NAPA, Simcenter STAR-CCM+, Bentley MAXSURF, Python mit pandas und ANSYS Fluent in kostenlosen, akademischen oder Testversionen.

Abschlussarbeit mit Verteidigung:Ein Plan zur Effizienzverbesserung für ein reales Schiff, von der Diagnose und den Betriebsdaten bis zu einem Maßnahmenpaket mit prognostiziertem EEXI und CII, Wirtschaftlichkeit und Umsetzungsplan, verteidigt vor einem Prüfungsausschuss.

Flexibles Format:100 % online, ohne feste Stundenpläne, mit Vollzeitberufstätigkeit vereinbar.

Abschlussprojekt

Von Anfang bis Ende umsetzen

Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.

Diagnose und Datenbereinigung

Wählen Sie das Schiff aus, erfassen und bereinigen Sie seine Betriebsdaten und diagnostizieren Sie seine aktuelle Effizienz.

EEXI und Leistungsbegrenzung

Berechnen Sie den erreichten EEXI und dimensionieren Sie bei Bedarf eine EPL- oder ShaPoLi-Lösung.

Maßnahmenpaket

Definieren Sie hydrodynamische, antriebs- und maschinentechnische Maßnahmen und simulieren Sie deren Wirkung.

CII-Prognose und Business Case

Prognostizieren Sie den CII über fünf Jahre und erstellen Sie die Wirtschaftlichkeitsrechnung für die Maßnahmen.

Abschlussarbeit

Ein Plan zur Effizienzverbesserung für ein reales Schiff, von der Diagnose und den Betriebsdaten bis zu einem Maßnahmenpaket mit prognostiziertem EEXI und CII, Wirtschaftlichkeit und Umsetzungsplan, verteidigt vor einem Prüfungsausschuss.

Berufliche Perspektiven

Wohin es Sie führt

Fleet Energy Efficiency EngineerTechnischer SuperintendentBerater für die Dekarbonisierung in der SchifffahrtSurveyor einer KlassifikationsgesellschaftProjektingenieur für NachrüstungenAnalyst für die Schiffsleistung

Zulassung & Stipendien

Voraussetzungen

Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder gleichwertige, nachweisbare Berufserfahrung.
Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Studiengangs läuft.
Englischkenntnisse, die für das Lesen technischer Normen ausreichen.

Bereit zu starten?

Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.

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Häufige Fragen

Häufig gestellte Fragen

Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Sie bestimmen Ihr eigenes Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand an Ihre berufliche Tätigkeit anzupassen.

Sie arbeiten mit NAPA, Simcenter STAR-CCM+, Bentley MAXSURF, Python mit pandas und ANSYS Fluent in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor nennt Ihnen überall dort, wo es eine kostenlose Alternative gibt, diese.

Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das nach Bestehen der laufenden Bewertung und der Abschlussarbeit verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Hochschulabschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Bestimmungen des jeweiligen Landes ab.

Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Zertifikatsprogramm im selben Fachgebiet bestanden wurden, werden im weiterführenden Programm anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.

Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder eine gleichwertige berufliche Erfahrung), ein Computer, auf dem die Software läuft, und Englischkenntnisse, die für das Lesen technischer Normen ausreichen.

Die Starttermine werden von der Fakultät des SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei Ihrer Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.

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