Påbyggnadsdiplom i extrem väggrepp och starthantering
Onlineprogram på 800 timmar: Påbyggnadsdiplom i extrem väggrepp och starthantering. 8 moduler som omfattar NHRA Rulebook, FIA European Drag Racing Championship Regulations och Racepak DataLink II, med en tilldelad teknisk handledare.
Påbyggnadsdiplom i extrem väggrepp och starthantering — studerar från Sverige
Fordonsindustrin är central i Sverige, med Volvo Cars och Scania som välkända tillverkare samt ett stort underleverantörsnätverk runt Göteborg, Södertälje och Skövde. Motorsportsverksamhet och utvecklingscentra bidrar till en livlig teknisk miljö. Ingenjörer inom området arbetar med konstruktion, drivlinor, säkerhet och produktionsteknik. Branschen är nära knuten till forskningsinstitut som RISE och till universitet i Göteborg och Lund.
Avgifter för Sverige: 16 400 kr (svensk krona), med delbetalning och företagsstöd tillgängligt.
Relevanta organisationer i Sverige
Typiska roller
Frågor från Sverige
Vilka yrkesorgan i Sverige är relevanta för fordonsteknik, och hur påverkar detta värdet av ett privat certifikat?
Det finns ingen statlig skyddad ingenjörstitel i Sverige som automatiskt krävs för fordonsutveckling. Relevanta organ är bland annat Transportstyrelsen för fordonsregler och besiktning, samt branschorganisationer som Fordonsbranschen och Svenska Teknik & Design. Ett privat SEIUM-certifikat är inte statligt och inte ackrediterat, så dess värde bedöms av arbetsgivare i varje fall.
Vilka arbetsgivare i Sverige inom fordon och motorsport kan vara intressanta för någon med denna inriktning?
Sverige har en stark fordonsindustri med aktörer som Volvo Cars, Volvo Group, Scania och Polestar, samt många underleverantörer i fordonskedjan. Motorsportmiljöer och tekniska företag som arbetar med prestandautveckling är också relevanta. Hur en privat utbildning värderas beror på arbetsgivarens rekryteringspolicy och på din egen dokumenterade kompetens.
Kan jag studera fordonsteknik online från Sverige vid sidan av jobbet, och finns det möjlighet till arbetsgivarfinansiering?
Ja, utbildningen är helt online och på engelska, så det krävs ingen resa eller visum. Du får en teknisk handledare och ett slutprojekt. Eftersom studietiden är omfattande, till exempel 300 timmar för en specialistkurs eller 800 timmar för en diplomutbildning, bör du planera tiden realistiskt. Arbetsgivarfinansiering är möjlig men inte garanterad, och avgifterna kan betalas i delbetalningar.
Ta kontrollen.
Förklara grunderna och parametrarna för Balance of Performance.
Vad du kommer att kunna göra
Förstå formatet och mätningen inom drag racing.
Gérer les pneus de traction et leur pression.
Calculer le transfert de charge et l'anti-squat.
Justera startsystem och startkontroll.
Configurer les embrayages et boîtes de drag.
Justera fjädringen efter banförhållandena.
Corriger les performances selon les conditions atmosphériques.
För vem det är
- Tekniker inom drag racing som vill specialisera sig på hantering av extrem dragkraft och start.
- Accelerationsteamledare som vill specialisera sig på hantering av extrem dragkraft och start.
- Chassiförberedare som vill specialisera sig på hantering av extrem dragkraft och start.
- Kopplingstekniker som vill specialisera sig på hantering av extrem dragkraft och start.
- Accelerationsdataingenjör som vill specialisera sig på hantering av extrem dragkraft och start.
- Drag racing-förare som vill specialisera sig på hantering av extrem dragkraft och start.
- Examinerade inom ingenjörsvetenskap eller naturvetenskap som vill gå in i drag racing.
Det du kommer att arbeta med
- Règlement NHRA
- Règlement du Championnat d'Europe de drag racing de la FIA
- SFI Spec 25.1 Châssis
- SFI Spec 16.1 Harnais
- SFI Spec 3.2a Combinaisons ignifuges
- SFI Spec 1.1 Volants moteur et embrayages
- SFI Spec 6.1 Cloches d'embrayage
8 moduler · 800 tim
1.1NHRA- och FIA-accelerationskategorier1.2Format för eliminationsomgångar1.3Startträd och reaktionstider1.4Kvartsmil och åttondels mil1.5Mätning av ET och slutlig hastighet1.6Banförberedelse med VHT1.7Tekniska regelverk per kategori1.8Bracket racing och dial-in1.9Grundläggande bansäkerhet1.10Praktiskt fall: analys av en tidsslip
2.1Slicks de drag et leur construction2.2Flancs souples et déformation2.3Pressions extrêmement basses2.4Échauffement avec burnout2.5Surface de contact et adhérence2.6Paroi ridée et ondulation2.7Radial contre diagonal2.8Gestion du caoutchouc déposé2.9Pneus avant et leur poids2.10Atelier : protocole de pression par piste
3.1Transfert de charge longitudinal3.2Squat et anti-squat3.3Bras de traction à quatre barres3.4Bras en échelle et suspension arrière3.5Barres anti-wheelie et leur réglage3.6Décollement et soulèvement de l'avant3.7Centre de gravité et hauteur3.8Rigidité du châssis3.9Centre instantané et sa position3.10Pratique : calcul de l'anti-squat d'un système à quatre barres
4.1Kontrollerad slirkoppling4.2Tvåstegs- och startbegränsare4.3Transbrake i automatlådor4.4Styrning av varvtal vid start4.5Startboost för turbomotorer4.6Progressiv lustgasinsprutning4.7Växlingspunkter och växelbyten4.8Tidsbaserad spårningskontroll4.9Samband med 60 fot4.10Laboration: inställning av en startkontroll
5.1Embrayages multidisques réglables5.2Masses centrifuges à volants et pression5.3Convertisseurs de couple à calage élevé5.4Boîtes Powerglide et Lenco5.5Boîtes à denture droite5.6Pont renforcé et arbres de transmission5.7Différentiels à spider5.8Rapports de boîte optimaux5.9Entretien entre les tours5.10Cas pratique : réglage d'un embrayage à masses centrifuges
6.1Dubbeljusterbara stötdämpare6.2Justering av främre utfjädring6.3Bakre kompression och grepp6.4Lätta främre fjädrar6.5Pinjonghöjd och vinkel6.6Förspänning av stabilisatorstång6.7Justering för banförhållanden6.8Tolkning av beteende från video6.9Vanliga inställningsfel6.10Övning: justering av dämpare per startfas
7.1Luftdensitet och korrigering7.2Densitetshöjd7.3Banans temperatur och grepp7.4Luftfuktighet och effekt7.5Väderbaserade justeringar7.6Väderstationer vid tävling7.7Modeller för förutsägelse av ET7.8Testlogg7.9Inställningsbeslut mellan omgångar7.10Workshop: ET-korrigering för atmosfäriska förhållanden
8.1Val av fordon och kategori8.2Analys av initial konfiguration8.3Förslag på fjädring och däck8.4Startstrategi8.5Testplan8.6Analys av startdata8.7Slutlig teknisk rapport8.8Utvecklingsrekommendationer8.9Rapport och presentation8.10Slutlig granskning med handledaren
Så kommer du att lära
Helt 100 % online-utbildning på SEIUM:s campus, med nedladdningsbart material, inspelade lektioner och en dedikerad teknisk handledare. Det finns inget fast schema: studenterna går framåt i sin egen takt inom kursstarten, vilket gör det möjligt att kombinera studierna med arbete.
Varje modul kombinerar teori, handledd läsning av originalstandarden och tillämpade övningar. Programvaran som används är Racepak DataLink II, Holley EFI, Performance Trends Drag Racing Analyzer, Microsoft Excel, i gratis, akademiska eller utvärderingsversioner. Testerna studeras med verkliga procedurer för inställning av fyrlänksupphängning för start, konfiguration av en startkontroll och analys av 60-fots-tider. Bedömningen sker löpande per modul samt genom det avslutande integrerande projektet.
Genomför det från början till slut
Ditt slutprojekt följer det verkliga ingenjörsarbetsflödet, steg för steg, granskat av din handledare.
Förstå formatet och mätningen i drag racing.
Hantera dragdäck och deras lufttryck.
Beräkna viktöverföring och anti-squat.
Justera startsystem och launch control.
Konfigurera koppling och växellåda för acceleration.
Vart detta leder
Krav
- Tidigare teknisk utbildning eller yrkeserfarenhet inom branschen. Universitetsexamen krävs inte.
- Internetanslutning och en dator som klarar av programmets programvara.
- Tillräcklig nivå i spanska för att kunna följa läsningen av tekniska standarder.
Redo att börja?
Skicka din ansökan redan idag. Vår antagningsenhet svarar inom 72 timmar med din studieplan och finansieringsalternativ.
Vanliga frågor
Programmet omfattar totalt 800 timmar fördelade över 6 till 8 månader. Det motsvarar i genomsnitt 10 till 15 timmar per vecka, vilket går att kombinera med heltidsarbete.
Programmet använder Racepak DataLink II, Holley EFI, Performance Trends Drag Racing Analyzer och Microsoft Excel. Gratis-, akademiska eller utvärderingsversioner används, och handledaren anger det kostnadsfria alternativet där ett sådant finns.
Ett eget diplom från SEIUM vid godkänd kontinuerlig bedömning och det integrerande projektet. Det är intern utbildning, inte en officiell examen från ministeriet.
Ja. Moduler som godkänts i en kurs eller ett vidareutbildningsdiplom inom samma område tillgodoräknas i det avancerade programmet. Kontrollera policyn för tillgodoräknande när du registrerar dig.
Relaterade program
Påbyggnadsdiplom i accelerationsdata och optimering av ET och sluthastighet
Påbyggnadsdiplom online på 800 timmar i accelerationsdata och optimering av ET och sluthastighet: 8 moduler med en tilldelad teknisk handledare.
Påbyggnadsdiplom i övergång till instegsformler och grundläggande data
Onlineprogram på 800 timmar: Påbyggnadsdiplom i övergång till instegsformler och grundläggande data. 8 moduler som omfattar FIA Technical Regulations for Formula 4, FIA International Sporting Code…
Påbyggnadsdiplom i högbelastade drivlinor och SFI-säkerhet
Påbyggnadsdiplom online på 800 timmar i högbelastade drivlinor och SFI-säkerhet: 8 moduler med en tilldelad teknisk handledare.
Mer inom Fordon och motorsport
Alla program inom Fordon och motorsport → · Så ansöker du · Avgifter och finansiering · Stipendier