Kurs i Ackermann-styrgeometri i praktiken
Online-kurs på 300 timmar i praktisk Ackermann-styrgeometri. 6 moduler som omfattar styrgeometri, däckbeteende, justering av racingfordon, effekter av justeringar i körning på banan och kinematisk simulering, med ISO 8855, SAE J670, OptimumG OptimumKinematics och en tilldelad teknisk handledare.
Kurs i Ackermann-styrgeometri i praktiken — studerar från Sverige
Fordonsindustrin är central i Sverige, med Volvo Cars och Scania som välkända tillverkare samt ett stort underleverantörsnätverk runt Göteborg, Södertälje och Skövde. Motorsportsverksamhet och utvecklingscentra bidrar till en livlig teknisk miljö. Ingenjörer inom området arbetar med konstruktion, drivlinor, säkerhet och produktionsteknik. Branschen är nära knuten till forskningsinstitut som RISE och till universitet i Göteborg och Lund.
Avgifter för Sverige: 8 160 kr (svensk krona), med delbetalning och företagsstöd tillgängligt.
Relevanta organisationer i Sverige
Typiska roller
Frågor från Sverige
Vilka yrkesorgan i Sverige är relevanta för fordonsteknik, och hur påverkar detta värdet av ett privat certifikat?
Det finns ingen statlig skyddad ingenjörstitel i Sverige som automatiskt krävs för fordonsutveckling. Relevanta organ är bland annat Transportstyrelsen för fordonsregler och besiktning, samt branschorganisationer som Fordonsbranschen och Svenska Teknik & Design. Ett privat SEIUM-certifikat är inte statligt och inte ackrediterat, så dess värde bedöms av arbetsgivare i varje fall.
Vilka arbetsgivare i Sverige inom fordon och motorsport kan vara intressanta för någon med denna inriktning?
Sverige har en stark fordonsindustri med aktörer som Volvo Cars, Volvo Group, Scania och Polestar, samt många underleverantörer i fordonskedjan. Motorsportmiljöer och tekniska företag som arbetar med prestandautveckling är också relevanta. Hur en privat utbildning värderas beror på arbetsgivarens rekryteringspolicy och på din egen dokumenterade kompetens.
Kan jag studera fordonsteknik online från Sverige vid sidan av jobbet, och finns det möjlighet till arbetsgivarfinansiering?
Ja, utbildningen är helt online och på engelska, så det krävs ingen resa eller visum. Du får en teknisk handledare och ett slutprojekt. Eftersom studietiden är omfattande, till exempel 300 timmar för en specialistkurs eller 800 timmar för en diplomutbildning, bör du planera tiden realistiskt. Arbetsgivarfinansiering är möjlig men inte garanterad, och avgifterna kan betalas i delbetalningar.
Ta kontrollen.
Förklara grunderna och parametrarna för Balance of Performance.
Vad du kommer att kunna göra
Förklara Ackermann-principen och dess geometriska varianter.
Relatera styrgeometri till hur däcket fungerar.
Justera styrgeometri för olika typer av fordon.
Medir y corregir el bump steer.
Analysera Ackermanns effekt på understyrning och rotation.
Simulera styrgeometri med specialiserad programvara.
Proponer cambios de geometría justificados con datos.
För vem det är
- Fjädringsingenjörer.
- Ingenjörer inom fordonsdynamik.
- Hjulinställningstekniker.
- Motorsportsmekaniker som vill förstå geometrin bakom sina justeringar.
- Baningenjörer.
- Chassikonstruktörer.
- Ingenjörs- eller naturvetenskapsexaminerade som vill ta sig in i tävlingsmotorsport.
Det du kommer att arbeta med
- ISO 8855 (ordförråd för fordonsdynamik)
- SAE J670 (terminologi för fordonsdynamik)
- ISO 4138 (stationär cirkulär körning)
- UNECE-reglemente nr 79 (styrutrustning)
- ISO 7401 (transient lateral respons)
- Bilaga J till FIA International Sporting Code (tekniska regler för tävlingsbilar)
- OptimumG OptimumKinematics
- Lotus Suspension Analysis
- MATLAB
- SolidWorks
6 moduler
1.1Ackermannprincipen och svängradie1.2Inner- kontra ytterhjulsvinkel1.3Styrtrapets och styrarmar1.4Parallellstyrning och anti-Ackermann1.5Ackermannprocent och dess beräkning1.6Styrväxelförhållande1.7Caster, spiktappsvinkel och scrub radius1.8Inverkan av spårvidd och hjulbas1.9Historiskt ursprung och användning inom motorsport1.10Praktiskt: geometrisk beräkning av Ackermannprocenten
2.1Sidvinkel vid varje hjul2.2Sidkraft i förhållande till sidvinkel2.3Lateral lastförskjutning i kurvor2.4Dynamisk Ackermann med belastade hjul2.5Inverkan på temperatur och slitage2.6Scrub på innerhjulet i långsamma kurvor2.7Beteende i snabba kurvor2.8Maximal sidvinkel beroende på vertikal last2.9Avläsning av däckytans temperaturer2.10Laboration: simulering av sidvinklar per hjul
3.1Kulledens position på styrarmarna3.2Styrstångens höjd och position3.3Bump steer och dess korrigering med shims3.4Ackermanninställning på gokartar3.5Ackermanninställning på enplatsbilar3.6Begränsningar i serietillverkade touringbilar3.7Mätning med lasrar och svängplattor3.8Monteringstoleranser och spel3.9Säkerhetskontroller efter justering3.10Verkstad: mätning och korrigering av bump steer
4.1Understyrning i långsamma kurvor4.2Bilens rotation vid kurvinfart4.3Stabilitet i höghastighetskurvor4.4Styrkraft och återkoppling4.5Samverkan med den begränsade slirningsdifferentialen4.6Samverkan med statisk camber4.7Telemetriindikatorer för styrvinkel4.8Jämförande körningar vid ett testpass4.9Vanliga misstag vid tolkning av resultat4.10Fallstudie: ändring av Ackermann på en långsam bana
5.1Modellering av fjädring och styrningens fästpunkter5.2Hjulvinkel i förhållande till ratt-vinkel, kurvor5.3Målstyrd optimering av trapets5.4Studie av toleranskänslighet5.5Validering av modellen mot verkliga mätningar5.6Jämförelse av alternativa konstruktioner5.7Kalkylblad för snabba uppskattningar5.8Typiska fel vid kinematisk modellering5.9Rapport med geometriresultat5.10Praktiskt moment: styrningsmodell i OptimumKinematics
6.1Val av fordon och banlayout6.2Mätning av nuvarande geometri6.3Förslag på ny geometri6.4Kinematisk simulering av förändringen6.5Plan för test på banan6.6Analys av resultat och slutsatser6.7Tillhörande studie av bump steer6.8Justeringsrekommendationer per bana6.9Rapport och presentation6.10Slutprojekt: slutgranskning med handledaren
Så kommer du att lära
100 % online-utbildning på SEIUM:s campus, med material för nedladdning, inspelade lektioner och en tilldelad teknisk handledare. Inga fasta scheman: du går framåt i din egen takt inom antagningsomgången, så att det går att kombinera med ditt arbete.
Varje modul kombinerar teori, vägledd läsning av originalstandarden och tillämpade övningar. Den använda programvaran är OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB och SolidWorks, i gratis, akademiska eller utvärderingsversioner. Det praktiska arbetet bygger på verkliga procedurer för mätning av styrgeometri, korrigering av bump steer och jämförelse av konfigurationer på banan. Bedömningen sker löpande per modul samt genom det slutliga projektet.
Omfattade standarder: ISO 8855; SAE J670; ISO 4138; UNECE-förordning nr 79; ISO 7401; Bilaga J till FIA:s internationella sportkod.
Genomför det från början till slut
Ditt slutprojekt följer det verkliga ingenjörsarbetsflödet, steg för steg, granskat av din handledare.
Vart detta leder
Krav
- Ingen tidigare utbildning krävs.
- Internetanslutning och en dator som klarar programvaran i utbildningen.
- Tillräckliga kunskaper i engelska för att läsa tekniska standarder.
Redo att börja?
Skicka din ansökan redan idag. Vår antagningsenhet svarar inom 72 timmar med din studieplan och finansieringsalternativ.
Vanliga frågor
Programmet omfattar totalt 300 timmar under 3 månader. Du bestämmer din egen takt inom varje antagningsomgång, och din handledare hjälper dig att planera arbetsbelastningen runt ditt arbete.
Du arbetar med OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB och SolidWorks, med hjälp av gratis, akademiska eller utvärderingsversioner. Din handledare anger det kostnadsfria alternativet där ett sådant finns.
Ett certifikat från SEIUM Institute, som utfärdas när den löpande bedömningen och slutprojektet är godkända. Det är SEIUMs egen kvalifikation, inte en officiell statlig examen; dess erkännande beror på vilket program som genomförts och på respektive lands bestämmelser.
Ja. Moduler som har godkänts erkänns i ett högre program inom samma område (eftergymnasial diplomutbildning eller masterprogram). Fråga om erkännandepolicyn när du registrerar dig.
Ingen tidigare utbildning krävs; du behöver en dator som klarar programmets programvara, en internetanslutning och engelska tillräckligt för att läsa tekniska standarder.
Startdatum fastställs av SEIUMs lärarkår för varje intag. Vår antagningsavdelning bekräftar nästa lediga datum när du ansöker.
Relaterade program
Grundkurs i uppsättning för gokart
Onlinekurs på 300 timmar i grundläggande kartinställning. 6 moduler som behandlar kartchassit, justeringar av fram- och bakvagn, kartdäck samt inställning för banförhållanden, med CIK-FIA:s tekniska reglemente,…
Kurs i utformning och användning av bakre diffusorer
Onlinekurs på 300 timmar i design och användning av bakre diffusorer: 6 moduler som omfattar diffusorns fysik, geometri och konstruktion, CFD-simulering av diffusorn, tillverkning och material,…
Kurs i justerbara spoilers på banan
Kurs på nätet om 300 timmar om justerbara vingar på banan: 6 moduler som omfattar vingars aerodynamik, justeringsmekanismer, aerodynamisk balans, val av downforce-nivå per bana samt…
Mer inom Fordon & Motorsport
Alla program inom Fordon & Motorsport → · Så ansöker du · Avgifter och finansiering · Stipendier