Диплом последипломного образованияАвтомобилестроение и автоспорт Приём заявок открыт

Программа последипломного диплома по настройке гоночных автомобилей для спринтерских и гонок на выносливость

Онлайн-программа «Диплом о высшем образовании повышенного уровня» (Postgraduate Diploma), объём 800 часов: подготовка спортивных и гоночных туринговых автомобилей для спринтерских и выносливостных гонок. 8 модулей, охватывающих Международный спортивный кодекс FIA, Приложение J, статья 253: средства безопасности, и MoTeC i2 Pro. Персональный куратор, открытый набор.

Продолжительность800 h

ФорматОнлайн

ЯзыкАнглийский

Даты стартаОпределяются преподавательским составом

КвалификацияДиплом SEIUM Institute

Записаться Смотреть программу Спросить консультанта

Программа последипломного диплома по настройке гоночных автомобилей для спринтерских и гонок на выносливость — обучение из: Россия

Автомобильная промышленность России сосредоточена в регионах с крупными заводами: Тольятти, Ульяновск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Калуга, Санкт-Петербург и Москва. Ключевые игроки — группа «Автотор», «Соллерс», КАМАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗ. Спрос на инженеров сохраняется в конструировании, испытаниях, технологии производства и сервисе. Отдельное направление — автоспорт, где работают команды национальных чемпионатов и производители компонентов.

Стоимость для: Россия: US$1,220 (доллар США), доступны рассрочка и оплата через работодателя.

Relevant bodies in Россия

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Национальный исследовательский центр «НАМИ»
Автомобильный кластер Тольятти (Ассоциация автомобильного кластера)
Ассоциация российских автопроизводителей (АвтоВАЗ и партнёры, отраслевые объединения)

Типичные роли

Инженер-конструктор автомобиля
Инженер по испытаниям транспортных средств
Технолог автомобильного производства
Инженер по шасси и подвеске

Вопросы из: Россия

Какие органы в России регулируют автомобильную инженерию и кто подтверждает квалификацию?

Технические требования к автомобилям регулирует Евразийская экономическая комиссия через технические регламенты ЕАЭС, а контроль осуществляют Ростехнадзор и аккредитованные испытательные центры. Инженерные сообщества, например НАМИ и Ассоциация автомобильных инженеров, объединяют специалистов. Частные квалификации СЕИУМ не являются государственным дипломом и не аккредитованы этими органами, признание решают работодатели.

Где в России применяются знания автомобильной инженерии и спорта?

Специалисты работают на автозаводах, у поставщиков компонентов, в инжиниринговых центрах и в командах автоспорта. Работодатель оценивает реальные проекты, опыт и навыки, поэтому программа выступает подтверждением знаний, но не гарантией трудоустройства. Перед поступлением полезно сравнить требования вакансий, которые вас интересуют.

Сколько времени требуется на обучение и можно ли совмещать его с работой?

Магистратура рассчитана на 1900 часов, постгрaduальный диплом на 800 часов, а специализированный курс на 300 часов. Обучение полностью онлайн и проходит на английском языке, с закреплённым техническим наставником и итоговым проектом. Оплата поэтапная, возможно финансирование работодателем. Совмещать с работой реально при равномерном распределении часов по неделям.

Виртуальная лаборатория · попробуйте до записи

Берите управление в свои руки.

Решите реальную инженерную задачу компромисса из этой области. Двигайте ползунки, наблюдайте, как модель реагирует в реальном времени, и пройдите испытание.

SIM · В ЭФИРЕ ●

Результаты обучения

Что вы сможете делать

Анализировать динамику автомобиля применительно к гоночным туринговым автомобилям.

Регулировать геометрию подвески и развал-схождение.

Подбирать пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы.

Разрабатывать настройки, специфичные для спринтерских гонок.

Адаптировать настройки для гонок на выносливость.

Оптимизировать тормозную систему и её баланс.

Сопоставлять настройку, данные и обратную связь пилота.

Профиль

Для кого это

Инженер трека, желающий специализироваться на настройке гоночных и выносливых кузовных автомобилей (touring car).
Инженер по настройке, желающий специализироваться на настройке гоночных и выносливых кузовных автомобилей (touring car).
Техник по подвеске, желающий специализироваться на настройке гоночных и выносливых кузовных автомобилей (touring car).
Инженер по данным, желающий специализироваться на настройке гоночных и выносливых кузовных автомобилей (touring car).
Главный механик, желающий специализироваться на настройке гоночных и выносливых кузовных автомобилей (touring car).
Инженер по выносливости, желающий специализироваться на настройке гоночных и выносливых кузовных автомобилей (touring car).
Выпускники инженерных или естественнонаучных направлений, стремящиеся войти в автоспорт на кузовных автомобилях (touring car).

Стандарты и инструменты

С чем вы будете работать

Международный спортивный кодекс FIA
Приложение J, статья 253: средства безопасности
Технические регламенты WSC TCR
Технические регламенты SRO GT4
Регламенты FIA WEC на выносливость
Стандарт ремней безопасности FIA 8853-2016

Программа курса

8 модулей · 800 ч

1.1Поперечное и продольное перераспределение нагрузки
1.2Градиент недостаточной поворачиваемости
1.3Центр крена и ось крена
1.4Жёсткость на крен по осям
1.5Круг трения шины
1.6Угол увода и боковая сила
одная реакция автомобиля
1.8Базовый аэродинамический баланс
1.9Инструменты анализа баланса
1.10Практика: расчёт перераспределения нагрузки на повороте

2.1Статический и динамический развал
ождение спереди и сзади
2.3Кастер и угол наклона шкворня
2.4Высота центра крена
2.5Аккерман и его влияние
2.6Bump steer и его коррекция
ождения и измерения
2.8Допуски и повторяемость
2.9Карта настройки автомобиля
ождения на стенде

3.1Выбор жёсткости пружин
3.2Собственные частоты подвески
распределение
3.4Амортизаторы с одной и двумя регулировками
3.5Кривые «сила–скорость» амортизаторов
3.6Отбой, сжатие, низкие и высокие скорости
ода подвески и отбойники
3.8Клиренсы и развал по высоте кузова
3.9Регулировка по данным потенциометров
3.10Лабораторная работа: анализ гистограмм амортизаторов

4.1Цели спринтерской гонки
4.2Быстрый прогрев шин
4.3Настройка для квалификационного круга
4.4Обмен износа на производительность
4.6Агрессивные карты двигателя
4.7Стратегия старта
трасс
4.9Сравнение квалификационной и гоночной настроек
нически сложной трассе

5.2Изменения настройки, снижающие износ
5.4Баланс потребностей пилотов с разным стилем
5.5Изменения температуры днём и ночью
од топлива и карты
5.7Надёжность компонентов
пилотов
5.9Регулировки, доступные из кабины
5.10Практика: настройка для 24-часовой гонки

6.1Подбор дисков и суппортов
усилий и его регулировка
6.3Температуры дисков и колодок
лаждающие каналы
6.5Фединг и глейзинг
на выносливость
6.8Чувствительность баланса к нагрузке
6.9Анализ давления в тормозной системе
6.10Мастерская: регулировка тормозного баланса по телеметрии

автомобилей
7.2Расчётные динамические каналы
7.3Анализ минимальной скорости в повороте
7.4Оценка баланса по данным
7.5Обратная связь пилота и её интерпретация
7.6Симуляторы и корреляция
7.7Журналирование изменений настройки
7.8Методика испытаний на трассе
7.9Отчёт о сессии
настроек в MoTeC

8.1Выбор трассы и формата
8.2Анализ трассы и требований
8.3Базовая эталонная настройка
8.4Варианты для спринта и выносливости
8.5План испытаний на трассе
8.6Анализ результатов
8.7Итоговый документ по настройке
нической команды
8.9Отчёт и презентация
8.10Итоговая проверка с преподавателем

Методика, программное обеспечение и лаборатории

Как вы будете учиться

Обучение полностью онлайн на платформе кампуса SEIUM, с возможностью загрузки материалов, записями занятий и персональным техническим куратором. Фиксированного расписания нет: студенты продвигаются в своем темпе в рамках набора, что позволяет совмещать учебу с работой.

Каждый модуль сочетает теорию, пошаговое изучение оригинального стандарта и практические упражнения. Используемое программное обеспечение: MoTeC i2 Pro, ChassisSim, OptimumK, AiM Race Studio 3, rFactor 2, в бесплатных, учебных или ознакомительных версиях. Испытания изучаются по реальным процедурам регулировки развала-схождения и клиренса на стенде для настройки, анализу амортизаторов по данным потенциометров и подбору настроек для гонок на длинные дистанции. Оценивание проводится непрерывно по модулям, а также по итоговому интегрированному проекту.

Лаборатории, готовые к аккредитации(EN ISO/IEC 17025) с стендом для испытаний ротора, предварительным тестированием на ЭМС/удар молнии, HIL/SIL, вибрацией/акустикой.

Итоговый проект, основанный на доказательствах:обоснование безопасности, план испытаний, досье соответствия требованиям и эксплуатационные ограничения.

Наставничество от представителей отрасли:преподавательский состав с опытом работы в сфере обучения, , eVTOL/UAM и лётных испытаний.

Гибкий формат(смешанный/онлайн), международные группы и поддержка Службы карьерного развития SEIUM.

Этика и безопасность:подход безопасность по проектированию, в основе которого лежат кибербезопасность OT, соответствие требованиям и соответствие требованиям.

Итоговый проект

Реализуйте от начала до конца

Карьерные возможности

Выбор трассы и формата

Анализ динамики автомобиля применительно к гоночным туринговым автомобилям.

Анализ трассы и требования

Регулировка геометрии подвески и развала-схождения.

Базовая эталонная настройка

Подбор пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости и амортизаторов.

Спринтерский и гоночный на выносливость варианты

Разработка настроек, специфичных для спринтерских гонок.

План испытаний на трассе

Адаптация настроек для гонок на выносливость.

Карьерные возможности

Куда это приведет

Track EngineerSet-Up EngineerSuspension TechnicianИнженер по даннымChief MechanicEndurance Engineer

Поступление и стипендии

Требования

Предыдущее техническое образование или профессиональный опыт в отрасли. Наличие диплома о высшем образовании не требуется.
Подключение к интернету и компьютер, способный работать с программным обеспечением программы.
Достаточное владение испанским языком для понимания текстов технических регламентов.

Готовы начать?

Сколько часов в неделю это требует?

Подать заявку Стипендии

Вопросы и ответы

Часто задаваемые вопросы

Программа составляет 800 часов, распределённых на 6–8 месяцев. Это в среднем от 10 до 15 часов в неделю, что совместимо с работой на полной ставке.

В программе используются MoTeC i2 Pro, ChassisSim, OptimumK, AiM Race Studio 3 и rFactor 2. Применяются бесплатные, академические или пробные версии, а преподаватель указывает бесплатную альтернативу там, где она существует.

Диплом SEIUM по итогам успешной сдачи текущей аттестации и интегративного проекта. Это внутреннее обучение, а не официальная квалификация Министерства.

Да. Модули, пройденные на курсе или в рамках постдипломной программы в той же области, засчитываются в углублённой программе. Пожалуйста, уточните правила зачёта при записи.

Продолжайте изучать

Диплом по ЭМС/ЭМИ для ЭМ и EVSE: UN R10/IEC и планы испытаний

Постграduate Диплом по стратегии пит-стопов и управлению шинами в TCRСмотреть программу →Постдипломная программа по переходу к базовым формулам и основным даннымСмотреть программу →Постграduate Diploma в области экстремальной тяги и управления стартомСмотреть программу →Диплом последипломного уровня по телеметрии и корреляции времени круга в time attackСмотреть программу →Программа последипломного диплома по овальным гонкам: топливо, режим осторожности и рестартыСмотреть программу →Программа последипломного диплома по грязному воздуху и боковой аэродинамикеСмотреть программу →

Навигация · Как подать заявку · Стоимость и финансирование · Стипендии