CursMotociclete și vehicule cu două roți Înscrierile sunt deschise

Curso de motor de cuatro tiempos de alto rendimiento

Curso online de 300 horas sobre motores de cuatro tiempos de alto rendimiento. 6 módulos que abarcan la termodinámica de motores de alto régimen, la distribución y la culata, el cigüeñal, la admisión, la inyección y la combustión, y los ensayos y la fiabilidad del motor, con Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 y GT-SUITE (GT-Power), con un tutor técnico asignado.

Durată3 meses

ModOnline

LimbăInglés

Date de startFijados por el equipo docente

Titlu acordatDiplomă SEIUM Institute

Înscrie-te acum Vezi programa Solicită consiliere

Curso de motor de cuatro tiempos de alto rendimiento — studiu din România

Motocicletele și vehiculele cu două roți au o prezență mai redusă în industria românească, însă există interes pentru piese, scutere electrice și biciclete electrice. Pe piața locală, distribuția și service-ul vehiculelor cu două roți sunt active, iar producătorii de componente pot oferi oportunități pentru ingineri. Dezvoltarea mobilității urbane ușoare și a bicicletelor electrice aduce noi cerințe în proiectare și în siguranță. Angajatorii tipici sunt furnizori de componente, distribuitori și ateliere specializate.

Taxe pentru România: 2.920 lei (leu românesc), cu plăți în rate și sponsorizare de către angajator disponibile.

Organisme competente în România

Registrul Auto Român (RAR)
Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM)
Asociația Română a Motocicliștilor (ARM)
Autoritatea Rutieră Română – Direcția Siguranță Rutieră

Roluri tipice

Inginer de proiectare a vehiculelor cu două roți
Specialist în componente pentru motociclete
Inginer de siguranță pentru vehicule ușoare
Tehnician de service pentru vehicule cu două roți

Întrebări din România

Există în România o autorizare specială pentru inginerii din domeniul motocicletelor?

Nu există o licență specifică pentru inginerii în motociclete. Titlul de inginer este organizat de Ordinul Inginerilor din România, iar omologarea vehiculelor este reglementată de Registrul Auto Român (RAR) și de autoritățile de omologare pentru vehicule. Diploma SEIUM este o calificare privată, nu un titlu de stat, iar recunoașterea ei depinde de angajator sau de autoritățile competente.

Unde lucrează inginerii în motociclete și vehicule cu două roți din România?

Angajatorii includ producătorii și distribuitorii de motociclete și scutere, furnizorii de componente auto, atelierele de service și departamentele de dezvoltare ale unor companii industriale. Piața locală este mai restrânsă decât cea auto, așa că experiența practică și proiectele realizate au un rol important. Un program privat poate completa cunoștințele teoretice, dar nu garantează un loc de muncă.

Pot studia în paralel cu un serviciu și pot primi finanțare de la angajator?

Programul este online 100%, în limba engleză, iar fiecare student are un tutore tehnic. Volumul este de 300 h, 800 h sau 1.900 h, deci este necesară o planificare realistă alături de serviciu. Taxele se plătesc în rate, iar finanțarea de către angajator este posibilă, în funcție de politica firmei. Studiul din România sau din străinătate nu necesită viză de student, dacă se face de acasă.

Laborator virtual · încearcă-l înainte de înscriere

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Rulați un compromis ingineresc real din acest domeniu. Mutați cursoarele, urmăriți cum reacționează modelul în timp real și reușiți să depășiți provocarea.

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Rezultate ale învățării

Ce vei putea face

Analizar el ciclo termodinámico de un motor de cuatro tiempos de alto régimen.

Dimensionar diámetro, carrera y válvulas según los objetivos de potencia.

Interpretar diagramas de distribución y perfiles de leva.

Comparar configuraciones de cigüeñal y su efecto en la tracción.

Evaluar mapas de inyección y encendido en motores deportivos.

Planificar ensayos de potencia y fiabilidad en banco dinamométrico.

Diagnosticar fallos típicos en motores de competición.

Profil

Pentru cine este

Ingenieros de motores que aspiran a dominar el diseño de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento.
Técnicos de banco de ensayos.
Mecánicos de competición.
Preparadores de motores.
Ingenieros de calibración.
Técnicos de I+D en sistemas de propulsión.
Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la fabricación de motocicletas.

Standarde și instrumente

Cu ce vei lucra

Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de dos y tres ruedas)
Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 (requisitos de comportamiento medioambiental y de propulsión)
ISO 1585 (código de ensayo de potencia neta del motor)
SAE J1349 (código de ensayo de potencia del motor)
Reglamento n.º 41 de la UNECE (ruido de motocicletas)
SAE J300 (clasificación de viscosidad de aceites de motor)
JASO T 903 (aceites para motores de motocicleta de cuatro tiempos)
GT-SUITE (GT-Power)
Ricardo WAVE
AVL BOOST
ANSYS Fluent
MATLAB/Simulink

Programa

6 module

1.1Ciclo Otto real frente al teórico
1.2Rendimiento volumétrico y llenado del cilindro
1.3Relación de compresión y límite de detonación
1.4Presión media efectiva y par específico
1.5Potencia por litro y régimen máximo de giro
1.6Velocidad media del pistón como límite mecánico
1.7Relación diámetro-carrera en motores supercuadrados
1.8Pérdidas por bombeo y rozamiento interno
1.9Curvas de par y potencia en el banco dinamométrico
1.10Taller: cálculo de potencia a partir de la PME

2.1Árboles de levas en cabeza DOHC
2.2Diagramas de distribución y cruce de válvulas
2.3Alzada, duración y perfil de leva
2.4Válvulas de titanio y muelles de alta frecuencia
2.5Distribución desmodrómica de Ducati
2.6Muelles neumáticos de válvula en motores de MotoGP
2.7Distribución variable en motocicletas deportivas
2.8Diseño de conductos de admisión y escape
2.9Ensayo de caudal en culata y coeficiente de descarga
2.10Laboratorio: interpretación de un diagrama de distribución

3.1Pistones forjados de falda corta
3.2Segmentos de baja tensión y bajo rozamiento
3.3Bielas de titanio y de acero forjado
3.4Cigüeñal de crucetas cruzadas frente a planas
3.5Orden de encendido big bang y tracción
3.6Equilibrado de fuerzas primarias y secundarias
3.7Ejes de equilibrado en motores bicilíndricos
3.8Cojinetes de fricción y juegos de montaje
3.9Fatiga del material a altos regímenes
3.10Caso práctico: comparación de configuraciones de cigüeñal

4.1Cuerpos de mariposa ride-by-wire
4.2Trompetas de admisión de longitud variable
4.3Caja de aire presurizada por efecto ariete
4.4Doble inyección por cilindro
4.5Avance de encendido y mapas de carga
4.6Detonación e índice de octano del combustible
4.7Movimiento de torbellino en la cámara de combustión
4.8Mezcla de máxima potencia y lambda
4.9Límites Euro 5 en motores deportivos
4.10Práctica: lectura de mapas de inyección y encendido

5.1Banco dinamométrico de rodillos por inercia frente a por freno
5.2Corrección de potencia por condiciones ambientales
5.3Adquisición de datos en el banco de ensayos
5.4Ensayo de compresión y de fugas en cilindro
5.5Juegos de válvulas y control del desgaste
5.6Rodaje de motores de competición
5.7Vida útil y revisiones por horas de funcionamiento
5.8Análisis de fallos en pistones y válvulas
5.9Compromiso entre potencia y fiabilidad
5.10Laboratorio: protocolo de ensayo en banco dinamométrico

6.1Definición de objetivos de potencia y uso
6.2Elección de arquitectura y cilindrada
6.3Dimensionado de diámetro, carrera y válvulas
6.4Diseño preliminar de la distribución
6.5Simulación unidimensional del ciclo del motor
6.6Plan de ensayos y validación
6.7Estimación de coste y fiabilidad
6.8Comprobación de cumplimiento Euro 5
6.9Informe y presentación
6.10Proyecto final: revisión final con el tutor

Metodologie, software și laboratoare

Cum vei învăța

Formación 100% online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que puedes compaginarlo con tu trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, AVL BOOST, ANSYS Fluent y MATLAB/Simulink, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian con procedimientos reales: medición de potencia en banco dinamométrico de rodillos, ensayo y análisis del caudal en culata, y diagnóstico de desgaste en motores de competición. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.

Normas tratadas: Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014, ISO 1585, SAE J1349, Reglamento n.º 41 de la UNECE, SAE J300, JASO T 903.

Tutor técnico asignado:cada módulo termina con un entregable que tu tutor corrige de forma individual.

Aprendizaje basado en normas:lectura guiada del Reglamento (UE) n.º 168/2013, del Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 e ISO 1585 aplicados a casos reales, no como un anexo teórico.

Software de la industria:GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, AVL BOOST, ANSYS Fluent y MATLAB/Simulink, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación.

Proyecto final:un proyecto de motor deportivo, desde los objetivos de potencia y el dimensionamiento hasta la simulación 1D, el plan de ensayos y el cumplimiento de la norma Euro 5, revisado por tu tutor.

Formato flexible:100 % en línea, sin horarios fijos, compatible con un trabajo a jornada completa.

Proiect final

Construiește-l de la cap la coadă

Proiectul tău final urmează fluxul real de lucru ingineresc, pas cu pas, revizuit de tutorele tău.

Potencia a partir de la PME

Calcula la potencia de un motor a partir de la presión media efectiva.

Interpretación de la distribución de válvulas

Interpreta el diagrama de distribución de un motor de altas prestaciones.

Comparación de cigüeñales

Compara las configuraciones de cigüeñal y su efecto en la tracción.

Protocolo de ensayo en banco dinamométrico

Define un protocolo de ensayo en dinamómetro de chasis con corrección por condiciones ambientales.

Proyecto final

Diseño de un motor deportivo con simulación 1D, plan de validación y comprobación Euro 5, revisado por tu tutor.

Oportunități de carieră

Unde te poate duce

Ingeniero de motoresTécnico de banco de pruebasMecánico de competiciónPreparador de motoresIngeniero de calibraciónTécnico de I+D de tren de potencia

Admitere și burse

Cerințe

No se requiere titulación previa.
Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
Inglés suficiente para leer normas técnicas.

Ești gata să începi?

Trimite-ți cererea astăzi. Echipa noastră de admitere răspunde în 72 de ore cu planul tău de studiu și opțiunile de finanțare.

Înscrie-te acum Burse

Întrebări frecvente

El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú decides tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo para compaginarla con tu empleo.

Trabajarás con GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, AVL BOOST, ANSYS Fluent y MATLAB/Simulink, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista una.

Un certificado del SEIUM Institute, que se concede al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una cualificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.

Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diploma de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.

No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y un nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.

Las fechas de inicio las establece el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.

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