Mestrado em Aerodinâmica Estilística e Engenharia de Linguagem Formal
Mestrado online de 1.900 horas em aerodinâmica de estilo e linguagem formal: 12 módulos que abrangem aerodinâmica de veículos, semântica da forma, CFD, ensaios em túnel de vento, design frontal, lateral e traseiro, otimização de forma e homologação WLTP segundo o Regulamento (UE) 2017/1151, o Regulamento (UE) 2019/631 e a SAE J1263, com um tutor técnico atribuído.
Mestrado em Aerodinâmica Estilística e Engenharia de Linguagem Formal — a estudar a partir de Portugal
O design industrial e a interface homem-máquina são áreas em crescimento em Portugal, impulsionadas pela indústria de bens de consumo, mobiliário, calçado e automóvel, setores tradicionais com forte exportação. Escolas e centros de design em Lisboa, Porto e Guimarães sustentam a procura por profissionais capazes de combinar estética, ergonomia e viabilidade industrial. Empresas de produto, centros de engenharia automóvel e consultoras de design são os principais empregadores.
Propinas para Portugal: 7 920 € (Euro), com prestações e patrocínio empresarial disponíveis.
Entidades relevantes em Portugal
Funções típicas
Perguntas de Portugal
A formação é reconhecida pela Ordem dos Engenheiros ou pela Ordem dos Arquitetos?
A Ordem dos Engenheiros regula o título de engenheiro e a Ordem dos Arquitetos regula a profissão de arquiteto em Portugal. O design de interfaces e de produto não tem, em geral, um título profissional regulado com esse nome. A SEIUM não é um grau oficial nem acreditado, e o reconhecimento das suas qualificações depende de empregadores.
Que empresas em Portugal valorizam competências em HMI e design de produto?
Portugal tem empresas de tecnologia, de software, de eletrónica de consumo e de desenvolvimento de produtos industriais que recrutam perfis de interface e experiência de utilizador. Estas empresas avaliam sobretudo portefólio e projetos concretos. Uma formação privada pode ajudar a demonstrar conhecimento, mas a valorização é decidida por cada empregador.
Como se conciliam as aulas com um trabalho a tempo inteiro?
A formação é online, com tutor técnico atribuído, e pode ser seguida a partir de casa, o que facilita a gestão do tempo. Os programas variam entre 300 e 1900 horas, e exigem disciplina e planeamento semanal. O apoio do empregador, seja em horário ou financiamento, pode ser discutido, e as propinas podem ser pagas em prestações.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Explicar os mecanismos de resistência e sustentação nos veículos.
Analisar a linguagem formal de um produto e a sua coerência com a marca.
Simular variantes de estilo com CFD e validá-las em túnel de vento.
Projetar frentes, laterais e traseiras com critérios aerodinâmicos.
Otimizar formas com métodos adjuntos e modelos substitutos.
Quantificar o impacto aerodinâmico no consumo e na homologação WLTP.
Comunicar os compromissos entre estética e eficiência a um comité de design.
Para quem é
- Engenheiros de aerodinâmica de veículos que trabalham em estreita colaboração com o design.
- Designers de exterior que pretendem uma sólida compreensão do escoamento do ar.
- Especialistas em CFD que aplicam a simulação a estudos de design.
- Engenheiros de túnel de vento.
- Engenheiros de homologação de consumo de combustível.
- Designers de produtos de mobilidade.
- Licenciados em engenharia ou ciências que pretendam ingressar na indústria automóvel.
Com o que você vai trabalhar
- Regulamento (UE) 2017/1151 (WLTP) (homologação de emissões de veículos leves)
- Regulamento (UE) 2019/631 (normas de desempenho de emissões de CO2)
- SAE J1263 (medição de carga de estrada por desaceleração livre)
- SAE J2263 (carga de estrada com anemometria embarcada e desaceleração livre)
- Regulamento UNECE n.º 26 (projeções externas de veículos)
- Regulamento UNECE n.º 46 (dispositivos de visão indireta)
- ISO 10521-1 (determinação da carga de estrada)
- Simcenter STAR-CCM+
- OpenFOAM
- Ansys Fluent
- Autodesk Alias
- SIMULIA PowerFLOW
12 modules · 1900 h
1.1Resistência aerodinâmica e o produto Cd·A1.2Sustentação, equilíbrio e estabilidade direcional1.3Camada limite e separação do escoamento1.4Esteiras e pressão de base1.5Traseiras fastback, notchback e squareback1.6Efeito Kamm e cauda truncada1.7Escoamento nos passa-rodas e no fundo do veículo1.8Principais fontes de ruído aerodinâmico1.9Aerodinâmica e autonomia de veículos elétricos1.10Oficina: leitura de mapas de pressão de um sedan
2.1Proporções, postura e presença do veículo2.2Linhas de carácter e gestos principais2.3Volumes, tensão e superfícies2.4Identidade de marca e ADN formal2.5Semântica da velocidade em repouso2.6História da aerodinâmica e do design aerodinâmico2.7Tendências contemporâneas em formas eficientes2.8Gramática formal em famílias de produtos2.9Esboços de análise e diagramas formais2.10Prática: análise formal de três sedans
3.1Equações de Navier-Stokes e médias RANS3.2Modelo de turbulência k-ω SST3.3Malha em superfícies de estilo3.4Condições de fronteira e solo em movimento3.5Simulações transitórias DES e Lattice-Boltzmann3.6Pós-processamento com linhas de corrente e Cp3.7Validação com dados de túnel de vento3.8CFD rápido nas fases conceptuais3.9Automatização de variantes de design3.10Laboratório: comparação de duas traseiras em OpenFOAM
4.1Tipos de túneis e escalas de modelos4.2Balanças e medição de forças4.3Solo móvel e simulação de rodas4.4Visualização com tufos de lã e fumaça4.5Tinta de visualização de escoamento e velocimetria PIV4.6Correção de bloqueio em túneis fechados4.7Ensaios aeroacústicos em túnel4.8Planeamento de campanhas de ensaio4.9Correlação entre túnel e estrada4.10Estudo de caso: campanha de otimização de spoiler
5.1Entradas de ar e requisitos térmicos5.2Persianas ativas do radiador5.3Cortinas de ar em direção aos passa-rodas5.4Frentes fechadas em veículos elétricos5.5Integração de sensores na frente5.6Lábios inferiores e spoilers dianteiros5.7Perdas de pressão no módulo de arrefecimento5.8Compromisso entre identidade e eficiência5.9Validação térmica do conjunto frontal5.10Prática: redesenho da frente de um SUV elétrico
6.1Rodas aerodinâmicas e desenho dos raios6.2Contributo dos pneus para a resistência6.3Retrovisores convencionais versus câmaras6.4Puxadores embutidos e maçanetas ocultas6.5Saias laterais e defletores de roda6.6Painéis do fundo e difusores6.7Suspensão pneumática e altura de marcha variável6.8Linha de envidraçado e escoamento no montante A6.9Ruído aerodinâmico na zona lateral6.10Oficina: roda com cobertura aerodinâmica
7.1Ângulo do vidro traseiro e separação7.2Spoilers e asas de teto7.3Difusores traseiros e extração do escoamento7.4Barbatanas laterais e arestas de corte7.5Spoilers ativos e extensíveis7.6Controlo da sustentação em alta velocidade7.7Sujidade traseira e visibilidade7.8Integração aerodinâmica das luzes traseiras7.9Gestão da esteira em carrinhas7.10Estudo de caso: asa traseira ativa num desportivo
8.1Planeamento de experiências em aerodinâmica8.2Modelos substitutos e krigagem8.3Morphing de malha e variação paramétrica8.4Otimização de forma com método adjunto8.5Algoritmos genéticos multiobjetivo8.6Restrições estéticas no processo de otimização8.7Aprendizagem automática para previsão do Cd8.8Visualização de frentes de Pareto8.9Tomada de decisão partilhada no comité de design8.10Laboratório: morphing do teto com o método adjunto
9.1O ciclo WLTP e a carga na estrada9.2Determinação da carga na estrada9.3Metas de emissões de CO2 da frota9.4Projeções exteriores e segurança9.5Requisitos de visão indireta e retrovisores9.6Ensaios de desaceleração9.7Famílias de veículos e interpolação WLTP9.8Impacto na rotulagem energética9.9Comunicação técnica de dados aerodinâmicos9.10Estudo de caso: impacto de um spoiler no WLTP
10.1Veículos comerciais e camiões10.2Carenagens de motociclos e ciclista10.3Bicicletas, ciclistas e capacetes10.4Frentes de comboios de alta velocidade10.5Autocarros urbanos e frentes10.6Veículos de competição e downforce10.7Drones e veículos de micromobilidade10.8Escala e número de Reynolds10.9Transferência de linguagem formal entre setores10.10Prática: carenagem para uma mota elétrica
11.1Esboço com gestos de escoamento e aerodinâmicos11.2Modelação volumétrica conceptual rápida11.3CFD integrado nas revisões de design11.4Apresentação da aerodinâmica a não especialistas11.5Narrativa do produto e eficiência11.6Coordenação das equipas de estilo e aerodinâmica11.7Planeamento dos marcos de congelamento11.8Proteção do design e patentes11.9Portefólio profissional de design11.10Oficina: apresentação de uma proposta ao comité
12.1Briefing e meta de Cd·A12.2Investigação formal e painel de inspiração12.3Conceito e esboços da proposta12.4Modelação 3D da proposta12.5Simulação CFD e análise de resultados12.6Iteração entre forma e função12.7Verificação final das metas aerodinâmicas12.8Apresentação visual do projeto12.9Relatório da Dissertação de Mestrado12.10Dissertação de Mestrado: defesa perante um júri
Como você vai aprender
Formação 100% online no campus da SEIUM, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não existem horários fixos: progride ao seu ritmo dentro de cada turma, pelo que o programa é compatível com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é o Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias e SIMULIA PowerFLOW, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Os ensaios são estudados com base em procedimentos reais: campanhas em túnel de vento em escala real e em modelo reduzido, ensaios de desaceleração em pista e simulação CFD de variantes de estilo. A avaliação é contínua por módulo, além da Dissertação final de Mestrado.
Normas abrangidas: Regulamento (UE) 2017/1151 (WLTP), Regulamento (UE) 2019/631, SAE J1263, SAE J2263, Regulamento UNECE n.º 26, Regulamento UNECE n.º 46, ISO 10521-1.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Licenciatura universitária em engenharia, ciências ou arquitetura, ou experiência profissional equivalente comprovável.
- Ligação à internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 1.900 horas ao longo de 12 a 14 meses. Você define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda a planear a carga de trabalho em função da sua atividade profissional.
Trabalha com Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias e SIMULIA PowerFLOW, usando versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Sempre que existir uma alternativa gratuita, o seu tutor a indica.
Um diploma do SEIUM Institute, atribuído após aprovação na avaliação contínua e na Tese de Mestrado. Trata-se de uma qualificação própria do SEIUM, e não de um grau oficial do Estado; o seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados num curso ou numa pós-graduação na mesma área são reconhecidos no programa superior. Pergunte sobre a política de reconhecimento ao inscrever-se.
Licenciatura em engenharia, ciências ou arquitetura (ou experiência profissional equivalente), um computador capaz de executar o software e inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. A nossa equipa de admissões confirmará a próxima data disponível quando se candidatar.
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