Mestrado em Combustíveis, Lubrificantes e Compatibilidade Moderna
Mestrado online de 1.900 horas em combustíveis, lubrificantes e a sua compatibilidade com veículos clássicos, estruturado em 12 módulos que abrangem etanol, substituição do chumbo, lubrificantes de motor e de transmissão, líquidos de arrefecimento, materiais, sistemas de combustível, armazenamento e combustíveis do futuro, com EN 228, EN 16942 e Diretiva 98/70/CE, com um tutor técnico atribuído.
Mestrado em Combustíveis, Lubrificantes e Compatibilidade Moderna — estudar a partir de Portugal
O património automóvel e industrial clássico em Portugal tem uma comunidade de entusiastas e oficinas especializadas, sobretudo em Lisboa e no Porto, com eventos de veículos clássicos e concursos de elegância. A restauração exige conhecimento de materiais históricos, técnicas de fabrico tradicionais e conformidade com as regras de circulação de veículos com interesse histórico. Os principais interlocutores são clubes de automóveis clássicos e oficinas especializadas.
Propinas para Portugal: 6 920 € (Euro), com prestações e patrocínio empresarial disponíveis.
Entidades competentes em Portugal
Funções típicas
Perguntas a partir de Portugal
Existe um título oficial para restauradores de veículos clássicos em Portugal?
Não existe um título oficial específico para restauro de clássicos. O título de engenheiro é regulado pela Ordem dos Engenheiros. Para veículos antigos, a identificação e certificação podem envolver entidades como clubes de automobilismo histórico, que não conferem títulos académicos.
Onde trabalham profissionais de restauro em Portugal?
Oficinas especializadas, oficinas de restauro independentes, museus, coleções privadas e empresas de peritagem são os principais empregadores ou clientes. A valorização da formação depende da perceção de cada cliente ou empregador, pelo que o portefólio prático é importante.
Posso seguir a formação sem sair de casa e com que apoio?
A formação é online e em inglês, pelo que pode ser seguida de qualquer localização sem visto de estudante. Cada aluno tem um tutor técnico atribuído e um projeto final. As propinas podem ser pagas em prestações.
Assuma o controle.
Enfrente um verdadeiro trade-off de engenharia deste campo. Mova os controles deslizantes, acompanhe o modelo reagir em tempo real e vença o desafio.
O que você será capaz de fazer
Conhecer a evolução histórica dos combustíveis e lubrificantes.
Avaliar o efeito do etanol em veículos clássicos.
Proteger os motores da ausência de chumbo.
Selecionar lubrificantes adequados para motores e transmissões de época.
Gerir líquidos de arrefecimento e fluidos auxiliares compatíveis.
Testar a compatibilidade dos materiais com os fluidos atuais.
Aconselhar sobre utilização, armazenamento e combustíveis do futuro.
Para quem é
- Consultores técnicos para veículos clássicos.
- Técnicos de lubrificantes.
- Restauradores mecânicos.
- Gestores de coleções de veículos.
- Técnicos de laboratórios de combustíveis.
- Responsáveis técnicos de clubes de carros clássicos.
- Licenciados em engenharia ou ciências que pretendam entrar na restauração de veículos clássicos.
Com o que você vai trabalhar
- EN 228 (especificação da gasolina sem chumbo)
- EN 16942 (rotulagem de compatibilidade de combustíveis)
- Diretiva 98/70/CE (qualidade dos combustíveis gasolina e gasóleo)
- SAE J300 (classificação de viscosidade de óleos de motor)
- EN 590 (especificação do gasóleo rodoviário)
- ISO 4925 (fluidos de travões não petrolíferos)
- ASTM D4814 (especificação de combustíveis para motores de ignição por faísca)
- ASTM D3306 (líquido de arrefecimento de motor à base de glicol)
- Microsoft Excel
- Microsoft Access
- Power BI
- LabWare LIMS
12 módulos
1.1Gasolinas do início do século XX1.2Chumbo tetraetílico e agentes antidetonantes1.3Índices de octano RON e MON1.4Gasóleos históricos e teor de enxofre1.5Gás de gasogénio e combustíveis alternativos1.6A eliminação gradual do chumbo na Europa1.7A chegada do etanol à gasolina1.8Especificação atual EN 2281.9Rotulagem de combustíveis segundo a EN 169421.10Oficina: comparação de gasolinas de época e atuais
2.1Gasolinas E5 e E102.2Higroscopicidade e separação de fases2.3Corrosão de metais pelo etanol2.4Degradação de elastómeros2.5Ataque a depósitos e revestimentos2.6Dissolução de verniz e depósitos2.7Efeito na mistura e na carburação2.8Combustíveis sem etanol disponíveis2.9Diretiva 98/70/CE e qualidade dos combustíveis2.10Exercício prático: ensaio de imersão de vedantes em E10
3.1O papel lubrificante do chumbo3.2Recessão das sedes de válvula3.3Aditivos substitutos do chumbo3.4Sedes de válvula endurecidas3.5Avaliação de risco por motor3.6Utilização ocasional versus intensiva3.7Combustíveis de competição3.8Ensaios de desgaste3.9Recomendações dos clubes3.10Estudo de caso: decisão sobre as sedes de válvula de um motor dos anos 60
4.1Óleos monograu e multigrau4.2Classificação SAE J3004.3Categorias API históricas e atuais4.4Aditivos antidesgaste e ZDDP4.5Detergência e motores sem filtros4.6Óleos para motores de dois tempos4.7Óleos minerais versus sintéticos4.8Compatibilidade com vedantes antigos4.9Intervalos de mudança4.10Laboratório: análise de um óleo usado de um motor clássico
5.1Óleos para engrenagens e classes API GL5.2Ataque ao bronze por aditivos EP5.3Óleos de engrenagens simples e óleos pesados5.4Massas de cálcio, sódio e lítio5.5Lubrificação do chassis5.6Rolamentos das rodas5.7Lubrificação de cabos e comandos5.8Massas para bombas de água5.9Seleção de equivalências5.10Exercício prático: tabela de lubrificação para um veículo dos anos 50
6.1Líquidos de arrefecimento à base de glicol e aditivos6.2Líquidos IAT, OAT e HOAT6.3Compatibilidade com radiadores de cobre e latão6.4Corrosão galvânica nos circuitos6.5Líquidos de travões DOT 3, 4 e 56.6Fluido de silicone e a sua compatibilidade6.7Óleos minerais de suspensão6.8Fluidos de embraiagem6.9Calendário de substituição6.10Estudo de caso: conversão do líquido de travões num carro clássico
7.1Elastómeros: NBR, FKM e borracha natural7.2Juntas de cortiça, fibra e papel7.3Mangueiras de combustível modernas7.4Revestimentos de depósitos7.5Metais macios e ligas7.6Plásticos de época7.7Ensaios de compatibilidade7.8Seleção de materiais de substituição7.9Documentação das alterações7.10Laboratório: ensaio de inchamento de elastómeros
8.1Carburadores e combustíveis atuais8.2Percolação e bloqueio por vapor8.3Bombas mecânicas e elétricas8.4Filtros e a sua localização8.5Ajuste da mistura para etanol8.6Injeção mecânica de época8.7Sistemas diesel mais antigos8.8Diagnóstico de avarias no sistema de combustível8.9Melhorias discretas8.10Oficina: regulação do carburador para E10
9.1Degradação do combustível armazenado9.2Estabilizadores de combustível9.3Esvaziamento ou enchimento dos depósitos9.4Proteção do motor durante o armazenamento de inverno9.5Óleos de conservação9.6Humidade e condensação9.7Arranque após inatividade prolongada9.8Manutenção da bateria9.9Planos de recolocação em funcionamento9.10Exercício prático: protocolo de armazenamento de inverno para uma coleção
10.1E-combustíveis sintéticos10.2Gasolinas renováveis10.3HVO em motores diesel clássicos10.4Biocombustíveis avançados10.5O debate sobre a utilização de veículos clássicos10.6Regulamentação europeia de combustíveis10.7Sustentabilidade do património móvel10.8Projetos-piloto em eventos10.9Perspetivas de disponibilidade10.10Estudo de caso: avaliação de um combustível sintético num carro clássico
11.1Análise de combustíveis e lubrificantes11.2Laboratórios e ensaios normalizados11.3Interpretação de análises de óleo11.4Diagnóstico por sintomas11.5Aconselhamento a colecionadores11.6Guias técnicos para clubes11.7Comunicação com o público11.8Responsabilidade profissional11.9Desenvolvimento profissional contínuo11.10Oficina: relatório de recomendações para um clube
12.1Seleção do veículo ou da frota12.2Inventário de fluidos e materiais12.3Análise de compatibilidade12.4Plano de ensaios12.5Seleção de combustíveis e lubrificantes12.6Plano de adaptação12.7Plano de armazenamento12.8Conclusões12.9Relatório da Dissertação de Mestrado12.10Dissertação de Mestrado: defesa perante um júri
Como você vai aprender
Um programa 100% online no campus da SEIUM, com material para descarregar, aulas gravadas e um tutor técnico atribuído. Não há horários fixos: progride ao seu próprio ritmo dentro de cada turma, podendo assim conciliá-lo com o trabalho.
Cada módulo combina teoria, leitura orientada da norma original e exercícios aplicados. O software de trabalho é Microsoft Excel, Microsoft Access, Power BI e LabWare LIMS, em versões gratuitas, académicas ou de avaliação. Os ensaios são estudados através de procedimentos reais de testes de compatibilidade de elastómeros com E10, análise de óleos usados de motores clássicos e protocolos de armazenamento de inverno para coleções. A avaliação é contínua por módulo, além da Dissertação final do Mestrado.
Normas abrangidas: EN 228, EN 16942, Diretiva 98/70/CE, SAE J300, EN 590, ISO 4925, ASTM D4814, ASTM D3306.
Desenvolva do início ao fim
O seu projeto final segue o fluxo de trabalho real da engenharia, passo a passo, revisto pelo seu tutor.
Aonde isso pode levar você
Requisitos
- Licenciatura universitária em engenharia, ciências ou arquitetura, ou experiência profissional equivalente comprovável.
- Ligação à internet e um computador capaz de executar o software do programa.
- Inglês suficiente para ler normas técnicas.
Pronto para começar?
Envie a sua candidatura hoje. A nossa equipa de admissões responde em 72 horas com o seu plano de estudos e as opções de financiamento.
Perguntas frequentes
O programa totaliza 1.900 horas ao longo de 12 a 14 meses. Você define o seu próprio ritmo dentro de cada turma, e o seu tutor ajuda a planear a carga de trabalho em função do seu emprego.
Trabalha com Microsoft Excel, Microsoft Access, Power BI e LabWare LIMS, usando versões gratuitas, académicas ou de avaliação. O seu tutor indica a alternativa gratuita sempre que ela existir.
Um diploma do SEIUM Institute, atribuído após a aprovação na avaliação contínua e na Dissertação de Mestrado. Trata-se de uma qualificação própria do SEIUM, não de um grau oficial do Estado; o seu reconhecimento depende do programa concluído e da regulamentação de cada país.
Sim. Os módulos aprovados num curso ou diploma de pós-graduação na mesma área são reconhecidos no programa superior. Pergunte sobre a política de reconhecimento no momento da inscrição.
Licenciatura universitária em engenharia, ciências ou arquitetura (ou experiência profissional equivalente), um computador capaz de executar o software e inglês suficiente para ler normas técnicas.
As datas de início são definidas pelo corpo docente do SEIUM para cada turma. A nossa equipa de admissões confirmará a próxima data disponível quando se candidatar.
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