Dyplom podyplomowy w zakresie wysokoobciążonych układów napędowych i bezpieczeństwa SFI
Dyplom podyplomowy online, 800 godzin: wysokoobciążone układy napędowe i bezpieczeństwo SFI. 8 modułów obejmujących sprzęgła i koła zamachowe SFI Spec 1.1, obudowy sprzęgieł SFI Spec 6.1 oraz Holley EFI. Przydzielony tutor, zapisy otwarte.
Dyplom podyplomowy w zakresie wysokoobciążonych układów napędowych i bezpieczeństwa SFI — studia z Polski
Motoryzacja jest jedną z filarów polskiego przemysłu, z dużymi zakładami produkcyjnymi koncernów takich jak Volkswagen w Poznaniu, Toyota w Wałbrzychu, Fiat Chrysler (Stellantis) w Tychach oraz Jaguar Land Rover w Wrocławiu. Silny jest też sektor dostawców części, skupiony m.in. w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii i na Dolnym Śląsku. Wiedza z zakresu projektowania, badań i produkcji pojazdów jest tu bardzo poszukiwana, a sport motorowy ma swoje miejsce w rozwoju konstrukcji i technologii.
Opłaty dla studentów z Polski: 7 880 zł (złoty polski), z dostępnymi ratami i finansowaniem przez pracodawcę.
Właściwe organy w Polsce
Typowe role
Pytania studentów z Polski
Czy ten program daje w Polsce uprawnienia zawodowe w motoryzacji?
Nie. Kwalifikacje SEIUM są prywatne, nie są państwowymi dyplomami i nie są akredytowane przez żadną krajową instytucję. W Polsce uprawnienia inżynierskie, np. członkostwo w Stowarzyszeniu Inżynierów i Techników Mechaników Polskich (SIMP), zależą od odrębnych zasad. Uznanie dokumentu SEIUM zależy od pracodawcy lub danej organizacji.
Jakie firmy w Polsce zatrudniają inżynierów motoryzacyjnych?
Polska jest ważnym zapleczem produkcyjnym dla przemysłu motoryzacyjnego, z fabrykami i dostawcami części zlokalizowanymi m.in. na Śląsku, w Dolnym Śląsku i w Wielkopolsce. Pracodawcy to producenci pojazdów, dostawcy Tier 1 i 2 oraz zespoły motorsportowe. Warto sprawdzić, jakie kwalifikacje i doświadczenie wymagane są w ofertach, na które się celuje.
Czy pracując zawodowo, mogę się uczyć w tempie dostosowanym do siebie?
Tak, studia są zdalne, więc nie wymagają dojazdów. Program liczy 300 do 1900 godzin w zależności od ścieżki, a student ma przypisanego tutora technicznego. Platforma działa asynchronicznie w większości zakresu, co ułatwia naukę po godzinach. Potrzebna jest dobra znajomość języka angielskiego, bo zajęcia i materiały są po angielsku.
Przejmij stery.
Przeprowadź rzeczywisty kompromis inżynierski z tej dziedziny. Przesuwaj suwaki, obserwuj reakcję modelu w czasie rzeczywistym i pokonaj wyzwanie.
Co będziesz potrafić
Analizować obciążenia silników o wysokiej mocy jednostkowej.
Dobierać wzmocnione podzespoły wewnętrzne.
Bezpiecznie kalibrować elektroniczne sterowanie silnikiem.
Dobierać wymiary skrzyń biegów do ekstremalnej mocy.
Stosować specyfikacje SFI w pojeździe.
Weryfikować systemy zabezpieczające i ochronę kierowcy.
Zarządzać ryzykiem związanym z wysokoobciążonymi układami napędowymi.
Dla kogo to jest
- Tuner silników wyścigowych, który chce specjalizować się w wysokoobciążonych układach napędowych i bezpieczeństwie SFI.
- Technik bezpieczeństwa pojazdów, który chce specjalizować się w wysokoobciążonych układach napędowych i bezpieczeństwie SFI.
- Kalibrator ECU, który chce specjalizować się w wysokoobciążonych układach napędowych i bezpieczeństwie SFI.
- Technik skrzyń biegów, który chce specjalizować się w wysokoobciążonych układach napędowych i bezpieczeństwie SFI.
- Techniczny inspektor zawodów, który chce specjalizować się w wysokoobciążonych układach napędowych i bezpieczeństwie SFI.
- Szef załogi w wyścigach drag, który chce specjalizować się w wysokoobciążonych układach napędowych i bezpieczeństwie SFI.
- Absolwenci kierunków inżynierskich lub ścisłych, którzy chcą wejść w świat wyścigów drag.
Z czym będziesz pracować
- Sprzęgła i koła zamachowe SFI Spec 1.1
- Obudowy sprzęgieł SFI Spec 6.1
- Tłumiki drgań harmonicznych SFI Spec 18.1
- Płyty zamocowania przekładni SFI Spec 29.1
- Podwozie SFI Spec 25.1
- Pasy SFI Spec 16.1
- Kombinezony przeciwpożarowe SFI Spec 3.2A
- Regulamin NHRA
8 modułów · 800 godz.
- żenie cieplne
1.2Silniki V8 o dużej pojemności do przyspieszania1.3Doładowanie sprężarkami wyporowymi1.4Duże podwójne turbosprężarki1.5Paliwa: benzyna wyścigowa, metanol i nitrometan1.6Stopień sprężania i spalanie stukowe1.7Bloki i głowice z aluminium z pełnego wlewka1.8Mechaniczne granice zespołu tłokowo-korbowego1.9Żywotność na jeden przejazd- żeń silnika z doładowaniem
2.1Wykuwane wały korbowe z pełnego materiału2.2Korbowody aluminiowe i stalowe2.3Kute tłoki i pierścienie tłokowe2.4Śruby ARP i specyfikacja momentów dokręcania- du i sprężyny zaworowe
2.7Uszczelki pod głowicę i uszczelnienie komór2.8Łożyska i luzy2.9Kontrola części między przejazdami2.10Warsztat: protokół kontroli po przejeździe
3.1Programowalne sterowniki ECU do wyścigów3.2Mapy wtrysku paliwa i zapłonu3.3Etapowe sterowanie doładowaniem3.4Czujniki spalania stukowego i temperatury spalin3.5Kalibracja na hamowni3.6Strategie ochrony silnika3.7Rejestrowanie danych z silnika3.8Wtrysk alkoholu i metanolu3.9Bezpieczeństwo kalibracji3.10Laboratorium: kalibracja doładowania w czasie w Holley EFI
4.1Sprzęgła i koła zamachowe z certyfikatem SFI4.2Przekładnie hydrokinetyczne do dużej mocy4.3Wały napędowe i ich prędkość krytyczna4.4Wzmocnione przeguby uniwersalne4.5Mosty tylne 9 cali4.6Półosie o wysokiej wytrzymałości4.7Typowe awarie skrzyni biegów- ce
4.9Profilaktyczna konserwacja układu napędowego4.10Ćwiczenie praktyczne: obliczanie prędkości krytycznej wału napędowego
5.1Geneza i rola fundacji SFI5.2Proces certyfikacji produktów5.3Oznakowanie i daty ważności- ce bezpieczeństwa kierowcy
5.5Specyfikacje podzespołów układu napędowego5.6Specyfikacje podwozia5.7Weryfikacja podczas kontroli technicznej- zek z regulaminem NHRA
5.9Odpowiedzialność zespołu5.10Studium przypadku: audyt SFI pojazdu drag
6.1Obudowy sprzęgieł SFI 6.16.2Osłony skrzyń automatycznych6.3Tłumiki drgań harmonicznych SFI 18.16.4Płyty zamocowania przekładni SFI 29.1- ce skrzynię biegów
6.6Klatki bezpieczeństwa i certyfikacja podwozia6.7Pasy SFI 16.16.8Kombinezony przeciwpożarowe SFI 3.2A6.9Spadochrony hamulcowe- cych
7.1Pożary paliwa i metanolu7.2Pokładowe systemy gaszenia7.3Katastrofalne awarie silnika7.4Eksplozje sprężarek i koców7.5Procedury awaryjne na torze7.6Zespoły ratownicze i reagowania7.7Szkolenie zespołu7.8Analiza historycznych incydentów7.9Kultura bezpieczeństwa w zespole7.10Studium przypadku: analiza awarii sprzęgła
8.1Definicja kategorii i cele8.2Specyfikacja silnika8.3Dobór układu napędowego8.4Plan certyfikacji SFI8.5Analiza ryzyka8.6Plan konserwacji8.7Dokumentacja techniczna do teczki- d bezpieczeństwa pojazdu
8.9Raport i prezentacja- d z tutorem
Jak będziesz się uczyć
Szkolenie w 100% online na kampusie SEIUM, z materiałami do pobrania, nagranymi zajęciami i przydzielonym tutorem technicznym. Brak stałego harmonogramu: studenci postępują we własnym tempie w ramach danej edycji, co umożliwia łączenie nauki z pracą.
Każdy moduł łączy teorię, prowadzoną lekturę oryginalnej normy oraz ćwiczenia praktyczne. Oprogramowanie robocze to Holley EFI, Racepak DataLink II, Performance Trends Engine Analyzer, Microsoft Excel, w wersjach bezpłatnych, akademickich lub ewaluacyjnych. Badania opierają się na rzeczywistych procedurach weryfikacji komponentów z certyfikatem SFI, kalibracji silników z doładowaniem oraz kontroli części po przejeździe. Ocena jest ciągła, w ramach każdego modułu, oraz obejmuje końcowy projekt integrujący.
Zbuduj od początku do końca
Twój projekt końcowy przebiega zgodnie z rzeczywistym procesem inżynierskim, krok po kroku, i jest oceniany przez Twojego opiekuna.
Analiza obciążeń silników o wysokiej mocy jednostkowej.
Dobór wzmocnionych podzespołów wewnętrznych.
Bezpieczna kalibracja elektronicznego sterowania silnikiem.
Dobór skrzyń biegów do ekstremalnej mocy.
Zastosowanie specyfikacji SFI w pojeździe.
Dokąd cię to zaprowadzi
Wymagania
- Wcześniejsze przeszkolenie techniczne lub doświadczenie zawodowe w branży. Wymagane nie jest ukończenie studiów wyższych.
- Połączenie z internetem oraz komputer zdolny do uruchomienia oprogramowania używanego w programie.
- Wystarczająca znajomość języka hiszpańskiego, aby czytać techniczne teksty przepisów.
Gotowy, by zacząć?
Wyślij zgłoszenie już dziś. Nasz zespół rekrutacyjny odpowie w ciągu 72 godzin, przedstawiając Twój plan studiów oraz dostępne opcje finansowania.
Najczęściej zadawane pytania
Program składa się z łącznie 800 godzin, rozłożonych na 6 do 8 miesięcy. Oznacza to średnio 10 do 15 godzin tygodniowo, co pozwala łączyć naukę z pełnoetatową pracą.
Program korzysta z oprogramowania Holley EFI, Racepak DataLink II, Performance Trends Engine Analyzer oraz Microsoft Excel. Wykorzystywane są wersje darmowe, akademickie lub ewaluacyjne, a wykładowca wskazuje bezpłatną alternatywę tam, gdzie ona istnieje.
Własny dyplom SEIUM po zaliczeniu ciągłej oceny i projektu integrującego. Jest to szkolenie wewnętrzne, a nie oficjalna kwalifikacja ministerialna.
Tak. Moduły zaliczone w kursie lub dyplomie z tego samego obszaru są uznawane w programie wyższego poziomu. Zapoznaj się z zasadami uznawania przy zapisie.
Powiązane programy
Studia podyplomowe: operacje biwakowe i autonomia na odcinkach specjalnych
Podyplomowy dyplom w zakresie operacji biwakowych i autonomii etapowej, 800 godzin nauki online. 8 modułów obejmujących przepisy FIA Cross-Country Rallies Regulations, Appendix J, Article 285: Cross-Country…
Studia podyplomowe: przejście do formuł wejściowych i podstawowa analiza danych
Podyplomowy dyplom online o wymiarze 800 godzin, będący przejściem do Formuł Wejściowych i Podstawowych Danych. 8 modułów obejmujących Regulamin Techniczny FIA dla Formuły 4, Międzynarodowy Kodeks…
Dyplom podyplomowy z telemetrii time attack i korelacji czasów okrążeń
Dyplom podyplomowy online z telemetrii time attack i korelacji czasów okrążeń, 800 godzin. 8 modułów obejmujących Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA, Załącznik J, Artykuł 253: wyposażenie bezpieczeństwa…
Więcej w obszarze: Motoryzacja i motorsport
Wszystkie programy w obszarze: Motoryzacja i motorsport → · Jak się zgłosić · Opłaty i finansowanie · Stypendia