Maestría en Diseño de Motocicletas: Identidad y Ergonomía
Maestría en línea de 1.900 horas en diseño de motocicletas, identidad y ergonomía. 12 módulos que abarcan identidad de marca, ergonomía del motociclista, geometría y dinámica, chasis, carenados y aerodinámica, iluminación, motocicletas eléctricas, seguridad del motociclista, CMF y herramientas profesionales de diseño, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Diseño de Motocicletas: Identidad y Ergonomía — estudiando desde Perú
El diseño de producto y la interfaz hombre-máquina cobran creciente relevancia en el Perú, donde empresas de consumo, manufactura y servicios digitales buscan diferenciarse por la usabilidad y la calidad de sus productos. La industria de electrodomésticos, equipos industriales y aplicaciones móviles requiere profesionales que integren ergonomía, estética y viabilidad técnica. Lima concentra gran parte de las agencias de diseño y de las empresas de software que demandan estos perfiles. Esta área permite al ingeniero conectar necesidades de usuarios reales con soluciones técnicas factibles y competitivas.
Tarifas para Perú: S/ 38,300 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
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¿Qué reconocimiento tiene el diseño de productos e interfaces en el Perú?
En el Perú, el diseño industrial y de interfaces no tiene un colegio profesional de colegiatura obligatoria como la ingeniería. Los títulos de diseño son otorgados por universidades e institutos licenciados por la SUNEDU. Para ingeniería de productos, el Colegio de Ingenieros del Perú agrupa a los profesionales. Un diploma privado como los de SEIUM no es un título oficial y su valor profesional lo decide el empleador o el cliente.
¿En qué empresas peruanas se aplica el diseño HMI y de producto?
La demanda aparece en empresas de software y aplicaciones, banca y fintech, fabricantes de equipos industriales, minería con sistemas de control, empresas de electrodomésticos y consumo, y estudios de diseño. Los puestos más comunes son de diseñador UX/UI, diseñador de producto o especialista en interfaces de operadores. Conviene revisar portafolios y ofertas actuales en el mercado local.
¿Puedo cursar esto mientras trabajo y qué nivel de inglés necesito?
El programa es en línea, así que puedes estudiar desde el Perú sin visa de estudiante y organizar tus horas. La carga es considerable: 1.900 horas para una maestría, 800 para un diploma y 300 para un curso. Cuentas con tutor técnico y proyecto final. Las clases son en inglés, por lo que se recomienda un nivel que permita leer documentación y redactar informes. Hay pago en cuotas y es posible consultar patrocinio de la empresa.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar la identidad formal de las marcas y los tipos de motocicleta.
Diseñar la ergonomía del motociclista y del pasajero.
Relacionar la geometría del chasis con la estabilidad y el manejo.
Integrar componentes mecánicos, carenados e iluminación en el diseño.
Proponer conceptos de motocicletas eléctricas con identidad propia.
Incorporar la seguridad activa y pasiva del motociclista.
Presentar proyectos con herramientas profesionales de diseño.
Para quién es
- Diseñadores de motocicletas que desean combinar una identidad de marca sólida con una ingeniería rigurosa.
- Ingenieros de ergonomía de motocicletas que trabajan en la comodidad del motociclista y del pasajero.
- Modeladores digitales de superficies que crean superficies de clase A para motocicletas.
- Diseñadores de CMF para motocicletas que definen colores, materiales y acabados.
- Ingenieros de chasis que quieren entender cómo la geometría determina el diseño.
- Diseñadores de accesorios y personalización que trabajan con kits y ediciones especiales.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al sector de las motocicletas.
Con qué trabajarás
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación y vigilancia del mercado de vehículos de dos o tres ruedas y cuatriciclos)
- Reglamento n.º 53 de la CEPE/ONU (instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa en vehículos de categoría L3)
- Reglamento n.º 22 de la CEPE/ONU (serie 06) (cascos de protección y viseras)
- Reglamento n.º 78 de la CEPE/ONU (frenado de vehículos de categoría L)
- EN 17092 (prendas de protección para motociclistas)
- EN 1621-1 (prendas de protección para motociclistas contra impactos mecánicos: protectores de extremidades)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 3/2014 (requisitos de seguridad funcional de vehículos de categoría L)
- Autodesk Alias
- BikeSim
- SOLIDWORKS
- KeyShot
- Gravity Sketch
12 módulos · 1900 h
1.1Historia y tipos de motocicleta1.2Naked, deportivas, trail, custom y scooter1.3Identidad de marca en motocicletas1.4Proporciones y postura visual1.5Volúmenes del depósito, la cola y el frontal1.6Tendencias neo-retro y eléctricas1.7Diseño frente a ingeniería en motocicletas1.8El proceso de desarrollo en un fabricante1.9Benchmarking de motocicletas de gama media1.10Caso práctico: análisis de la identidad de una marca
2.1El triángulo manillar, asiento y estriberas2.2Posturas de conducción según el tipo de motocicleta2.3Antropometría del motociclista2.4Altura del asiento y alcance de los pies2.5Alcance a mandos y palancas2.6Carga sobre muñecas y cuello2.7Comodidad en viajes largos2.8Ergonomía del pasajero2.9Elementos ajustables y personalización2.10Laboratorio: banco ergonómico ajustable
3.1Ángulo de avance y rastrillada3.2Distancia entre ejes y maniobrabilidad3.3Altura del centro de gravedad3.4Reparto de pesos estático y dinámico3.5Modos de inestabilidad por shimmy y weave3.6Ángulo de inclinación y paso por curva3.7Geometría anti-squat del basculante3.8Efecto giroscópico de las ruedas3.9Simulación multicuerpo de la motocicleta3.10Práctica: modelo dinámico en BikeSim
4.1Cuadros de celosía, de doble viga y monocasco4.2Basculantes y suspensión trasera4.3Horquillas convencionales e invertidas4.4Ruedas de radios y de fundición4.5Escapes como elemento de diseño4.6Depósitos de combustible y cubiertas4.7Asientos y colas4.8Estriberas y estribos traseros4.9Integración visual de los componentes mecánicos4.10Taller: diseño de una cola con piloto trasero integrado
5.1Carenados completos y medios carenados5.2Protección del motociclista frente al viento5.3Pantallas y deflectores ajustables5.4Alerones y winglets de competición5.5Conductos de refrigeración del motor5.6Ruido aerodinámico en el casco5.7Simulación CFD con motociclista5.8Ensayos en túnel de viento para motocicletas5.9Materiales de carenado: ABS y carbono5.10Caso práctico: pantalla ajustable para una trail
6.1Faros LED para motocicletas6.2Firma lumínica de marca6.3Intermitentes integrados en el carenado6.4Pilotos traseros y luz de freno6.5Luces de curva según el ángulo de inclinación6.6Instrumentación TFT y legibilidad6.7Conectividad con el smartphone y navegación6.8Mandos y conmutadores del manillar6.9Homologación de iluminación según el Reglamento n.º 53 de la UNECE6.10Práctica: diseño de pantalla TFT para una trail
7.1Integración del paquete de baterías7.2Motores eléctricos y transmisión final7.3Nuevas proporciones sin motor de combustión7.4Sonido y percepción sin escape7.5Refrigeración de baterías y motor7.6Peso y centro de gravedad7.7Puertos de carga y su ubicación7.8Autonomía y uso real7.9Identidad formal eléctrica7.10Taller: concepto de una naked eléctrica
8.1ABS en curva y plataformas inerciales8.2Control de tracción y anti-caballito8.3Airbags montados en la moto y en la chaqueta8.4Protectores corporales según la EN 16218.5Visibilidad y detectabilidad8.6Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ARAS)8.7Cascos según el Reglamento n.º 22.06 de la UNECE8.8Ropa de protección según la EN 170928.9Estudios de accidentes MAIDS8.10Caso práctico: integración de radar en una moto de turismo
9.1Pinturas y lacas de depósito9.2Gráficos, calcomanías y libreas9.3Cromado y alternativas sostenibles9.4Aluminio mecanizado y anodizado9.5Fibra de carbono vista9.6Tapicería de asientos9.7Texturas de piezas plásticas9.8Durabilidad frente a la intemperie9.9Personalización y accesorios9.10Práctica: propuesta de CMF para una edición especial
10.1Bocetado de motocicletas en perspectiva10.2Modelado de superficies en Alias10.3Modelado en arcilla a escala real10.4Escaneado e ingeniería inversa10.5Revisión en realidad virtual10.6Renderizado y presentación10.7Prototipos funcionales rodantes10.8Concursos y portafolio de diseño10.9Colaboración con la ingeniería de chasis10.10Laboratorio: modelo en arcilla de un depósito de combustible
11.1Cultura custom y constructores11.2Café racer y scrambler11.3Motocicletas todo terreno y de enduro11.4Scooters urbanos y diseño11.5Motocicletas de competición11.6Kits de conversión homologables11.7Restauración de clásicas11.8Mercados emergentes y motocicletas utilitarias11.9Accesorios y equipamiento del motociclista11.10Caso práctico: kit de conversión a scrambler
12.1Briefing y segmento objetivo12.2Investigación con motociclistas12.3Concepto formal y bocetos12.4Ergonomía y geometría propuestas12.5Modelado 3D completo12.6CMF e iluminación de la propuesta12.7Validación ergonómica y técnica12.8Presentación final del proyecto12.9Informe de la Tesis de Maestría12.10Tesis de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
La formación es 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, por lo que el programa es compatible con un trabajo a tiempo completo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Autodesk Alias, BikeSim, SOLIDWORKS, KeyShot y Gravity Sketch, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian a través de procedimientos reales: bancos ergonómicos ajustables con motociclistas, simulación dinámica multicuerpo y modelado en arcilla a escala real. La evaluación es continua por módulo, además de la Tesis de Maestría final.
Normas abordadas: Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento n.º 53 de la UNECE, Reglamento n.º 22 de la UNECE (serie 06), Reglamento n.º 78 de la UNECE, EN 17092, EN 1621-1, Reglamento Delegado (UE) n.º 3/2014.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas en un periodo de 12 a 14 meses. Usted define su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a organizar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con Autodesk Alias, BikeSim, SOLIDWORKS, KeyShot y Gravity Sketch, mediante versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, que se otorga al aprobar la evaluación continua y la tesis de maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al presentar su solicitud.
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