Maestría en Ingeniería de Gestión de Producto de la Experiencia a Bordo del Vehículo
Maestría en línea de 1.900 horas en ingeniería de gestión de producto de la experiencia a bordo del vehículo: 12 módulos que abarcan investigación con clientes, estrategia de funcionalidades y hojas de ruta alineadas con SOP y OTA, requisitos, plataformas embarcadas, monetización, entrega de software vehicular bajo los reglamentos UN ECE R155 y R156, y métricas de experiencia, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Ingeniería de Gestión de Producto de la Experiencia a Bordo del Vehículo — estudiando desde Perú
El diseño de producto y la interfaz hombre-máquina cobran creciente relevancia en el Perú, donde empresas de consumo, manufactura y servicios digitales buscan diferenciarse por la usabilidad y la calidad de sus productos. La industria de electrodomésticos, equipos industriales y aplicaciones móviles requiere profesionales que integren ergonomía, estética y viabilidad técnica. Lima concentra gran parte de las agencias de diseño y de las empresas de software que demandan estos perfiles. Esta área permite al ingeniero conectar necesidades de usuarios reales con soluciones técnicas factibles y competitivas.
Tarifas para Perú: S/ 34,400 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
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¿Qué reconocimiento tiene el diseño de productos e interfaces en el Perú?
En el Perú, el diseño industrial y de interfaces no tiene un colegio profesional de colegiatura obligatoria como la ingeniería. Los títulos de diseño son otorgados por universidades e institutos licenciados por la SUNEDU. Para ingeniería de productos, el Colegio de Ingenieros del Perú agrupa a los profesionales. Un diploma privado como los de SEIUM no es un título oficial y su valor profesional lo decide el empleador o el cliente.
¿En qué empresas peruanas se aplica el diseño HMI y de producto?
La demanda aparece en empresas de software y aplicaciones, banca y fintech, fabricantes de equipos industriales, minería con sistemas de control, empresas de electrodomésticos y consumo, y estudios de diseño. Los puestos más comunes son de diseñador UX/UI, diseñador de producto o especialista en interfaces de operadores. Conviene revisar portafolios y ofertas actuales en el mercado local.
¿Puedo cursar esto mientras trabajo y qué nivel de inglés necesito?
El programa es en línea, así que puedes estudiar desde el Perú sin visa de estudiante y organizar tus horas. La carga es considerable: 1.900 horas para una maestría, 800 para un diploma y 300 para un curso. Cuentas con tutor técnico y proyecto final. Las clases son en inglés, por lo que se recomienda un nivel que permita leer documentación y redactar informes. Hay pago en cuotas y es posible consultar patrocinio de la empresa.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Gestionar la experiencia a bordo como producto durante todo su ciclo de vida.
Investigar las necesidades de los clientes de vehículos en distintos mercados.
Construir hojas de ruta de funcionalidades alineadas con SOP y OTA.
Especificar requisitos trazables para proveedores de software.
Decidir sobre plataformas embarcadas y ecosistemas de socios.
Diseñar modelos de monetización para funcionalidades y servicios.
Medir la experiencia y cumplir con la normativa de ciberseguridad y datos.
Para quién es
- Gestores de producto de experiencia a bordo en fabricantes de vehículos.
- Product owners de infoentretenimiento que gestionan backlogs y proveedores.
- Responsables de servicios conectados encargados de suscripciones y servicios digitales.
- Estrategas de vehículos definidos por software que dan forma a la hoja de ruta a largo plazo.
- Analistas de experiencia del cliente automotriz que trabajan con encuestas y telemetría.
- Gestores de ecosistemas de socios que negocian con proveedores de plataformas y contenidos.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la industria automotriz.
Con qué trabajarás
- Reglamento No. 155 de la CEPE de la ONU (ciberseguridad y sistemas de gestión de la ciberseguridad)
- Reglamento No. 156 de la CEPE de la ONU (actualizaciones de software y sistemas de gestión de actualizaciones de software)
- ISO/SAE 21434:2021 (ingeniería de ciberseguridad para vehículos de carretera)
- ISO/IEC/IEEE 29148:2018 (ingeniería de requisitos)
- Automotive SPICE 4.0 (modelo de evaluación de procesos de software automotriz)
- ISO 15005:2017 (principios de gestión del diálogo para sistemas a bordo del vehículo)
- Reglamento (UE) 2023/2854 (Ley de Datos) (normas armonizadas sobre el acceso justo y el uso de los datos)
- Reglamento (UE) 2016/679 (RGPD) (Reglamento General de Protección de Datos)
- Jira
- Polarion ALM
- Figma
- Amplitude
12 módulos · 1900 h
1.1La experiencia a bordo como producto1.2Del infoentretenimiento al vehículo definido por software1.3Rol del gestor de producto en la industria automotriz1.4Partes interesadas de marca, ingeniería y ventas1.5Ciclos del vehículo frente a ciclos del software1.6Ecosistema de proveedores y grandes tecnológicas1.7Diferenciación de marca a través del software1.8Benchmarking de experiencias a bordo1.9Métricas de experiencia en el habitáculo1.10Caso de estudio: estrategia de experiencia para una marca premium
2.1Segmentación de clientes por uso2.2Clínicas de producto con vehículos2.3Investigación en el concesionario2.4Estudios a largo plazo con propietarios2.5Estudios de calidad inicial de terceros2.6Voz del cliente y reclamos2.7Mercados regionales: China, Europa y Estados Unidos2.8Clientes nativos digitales2.9Flotas y usuarios profesionales2.10Taller: plan de investigación para un nuevo modelo
3.1Portafolio de funcionalidades a bordo3.2Priorización por valor y costo3.3Hoja de ruta alineada con SOP3.4Funcionalidades posteriores al SOP mediante OTA3.5Plataformas compartidas entre modelos3.6Variantes por mercado y nivel de equipamiento3.7Gestión de dependencias de hardware3.8Deuda técnica en el software vehicular3.9Comités de producto y toma de decisiones3.10Ejercicio práctico: hoja de ruta de funcionalidades posteriores al SOP
4.1Requisitos de experiencia medibles4.2Casos de uso y escenarios de conducción4.3Requisitos de rendimiento: tiempo de arranque y latencia4.4Trazabilidad de requisitos en Polarion4.5Especificaciones técnicas para proveedores4.6Criterios de aceptación y pruebas4.7Requisitos regionales y legales4.8Modelado de la variabilidad de funcionalidades4.9Ingeniería de requisitos según ISO/IEC/IEEE 291484.10Laboratorio: especificación de una función de navegación
5.1Android Automotive OS y GAS5.2Google integrado frente a una plataforma propia5.3Integración profunda con CarPlay5.4Sistemas operativos propietarios de marca5.5Tiendas de aplicaciones a bordo5.6Asistentes de voz y alianzas5.7Servicios conectados de terceros5.8Gestión del ecosistema de socios5.9Negociación y reparto de ingresos5.10Caso de estudio: decisión de plataforma para una marca
6.1Funcionalidades bajo demanda en vehículos6.2Suscripciones a servicios conectados6.3Estrategia de precios por mercado6.4Pruebas gratuitas y conversión6.5Paquetes de funcionalidades por nivel de equipamiento6.6Aceptación y rechazo por parte del cliente6.7Ingresos recurrentes del vehículo6.8Reconocimiento de ingresos en la contabilidad6.9Límites éticos de la monetización6.10Ejercicio práctico: modelo de ingresos para funcionalidades OTA
7.1Modelo en V y desarrollo ágil7.2Modelo de procesos Automotive SPICE7.3Integración continua en software embebido7.4HIL y pruebas en el vehículo7.5Actualizaciones de software OTA7.6Gestión de actualizaciones según el Reglamento UN ECE n.º 1567.7Ciberseguridad según el Reglamento UN ECE n.º 1557.8Gestión de versiones y liberaciones7.9Calidad del software y defectos en campo7.10Taller: plan trimestral de liberaciones OTA
8.1Métricas de experiencia a bordo8.2Telemetría de uso de funcionalidades8.3Encuestas dentro del vehículo y en la aplicación8.4NPS y satisfacción del propietario8.5Defectos de software percibidos8.6Benchmarking competitivo de experiencia8.7Pruebas de experiencia en carretera8.8Análisis de causa raíz de la insatisfacción8.9Tableros de experiencia para la alta dirección8.10Laboratorio: tablero de métricas de uso de funcionalidades
9.1Navegación y planificación de rutas9.2Experiencia de carga en vehículos eléctricos9.3Entretenimiento y videojuegos a bordo9.4Confort, climatización y bienestar9.5Experiencia de asistencia a la conducción9.6Experiencia de los pasajeros traseros9.7Funcionalidades para familias con niños9.8Experiencia para conductores de flotas9.9Personalización mediante perfiles9.10Caso de estudio: rediseño de la experiencia de carga
10.1Distracción y guías de HMI10.2Privacidad de datos en el vehículo10.3Normativa de ciberseguridad vehicular10.4La Ley de Datos y el acceso a los datos del vehículo10.5Accesibilidad de las interfaces a bordo10.6Responsabilidad por fallos de software10.7Licencias de contenidos y medios10.8Pagos desde el vehículo10.9Matriz de riesgos del producto10.10Ejercicio práctico: evaluación de riesgos de una nueva funcionalidad
11.1Organizaciones de producto en fabricantes11.2Filiales de software automotriz11.3Cultura de producto frente a cultura de ingeniería11.4Influir en los comités de vehículos11.5Presupuesto y caso de negocio11.6Relación con los proveedores de software11.7Comunicación con marketing y ventas11.8Atracción de talento digital11.9Transformación hacia el vehículo definido por software11.10Taller: caso de negocio para una nueva experiencia
12.1Definición de la oportunidad a bordo12.2Investigación con conductores y pasajeros12.3Estrategia de experiencia propuesta12.4Hoja de ruta y requisitos clave12.5Prototipo de experiencia12.6Modelo de negocio de la funcionalidad12.7Plan de medición posterior al lanzamiento12.8Plan de entrega OTA12.9Informe de la Tesis de Maestría12.10Tesis de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu ritmo dentro de cada convocatoria, para que puedas combinarla con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Jira, Polarion ALM, Figma y Amplitude, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. La práctica se basa en procedimientos reales para clínicas de producto con conductores, pruebas de experiencia en carretera y análisis de telemetría de uso de funcionalidades. La evaluación es continua en cada módulo, además de la Tesis de Maestría final.
Normas abordadas: Reglamento UN ECE n.º 155, Reglamento UN ECE n.º 156, ISO/SAE 21434:2021, ISO/IEC/IEEE 29148:2018, Automotive SPICE 4.0, ISO 15005:2017, Reglamento (UE) 2023/2854 (Ley de Datos), Reglamento (UE) 2016/679 (RGPD).
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1,900 horas en 12 a 14 meses. Usted marca su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con Jira, Polarion ALM, Figma y Amplitude, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor le indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la tesis de maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al inscribirse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software del programa, e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al momento de postularse.
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