Diplomado en Motores Diésel Todoterreno de Alto Par
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en motores diésel todoterreno de alto par: 8 módulos que abarcan las características del diésel de alto par, diseño mecánico, turboalimentación, inyección y combustión, enfriamiento en entornos severos, postratamiento de emisiones, y durabilidad y mantenimiento, con un tutor técnico asignado.
Diplomado en Motores Diésel Todoterreno de Alto Par — estudiando desde Perú
La restauración de vehículos clásicos y patrimoniales tiene un nicho activo en el Perú, con comunidades de coleccionistas, talleres especializados y eventos de exhibición en Lima y en otras ciudades. Este campo combina conocimientos de historia de la ingeniería, fabricación de piezas, materiales y mecánica tradicional. La conservación del patrimonio técnico también se relaciona con la protección de bienes culturales y con la documentación histórica. Esta área resulta atractiva para profesionales que desean combinar la técnica con la preservación del patrimonio industrial y automotriz.
Tarifas para Perú: S/ 4,210 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
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¿Qué marco legal peruano aplica a la restauración de vehículos clásicos y cómo se reconoce la formación?
La circulación y el registro de vehículos en el Perú los regula el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mientras que la práctica de la ingeniería mecánica se ejerce con habilitación del Colegio de Ingenieros del Perú. Los programas de SEIUM son formación privada y no títulos estatales, por lo que su reconocimiento lo deciden empleadores o clientes. No existe una certificación oficial específica de restauración en el Perú.
¿Dónde pueden aplicar estos conocimientos los profesionales en el Perú?
Las oportunidades suelen encontrarse en talleres especializados, empresas de restauración y personalización, concesionarios de vehículos clásicos, museos y colecciones privadas, y en proyectos independientes. Es un mercado pequeño y de nicho, por lo que muchos profesionales combinan la restauración con otras actividades técnicas. Las perspectivas dependen de tu red de contactos y de tu experiencia práctica.
¿Puedo financiar el programa en cuotas y necesito algún trámite migratorio para estudiar desde casa?
El pago del programa puede hacerse en cuotas, y si tu empleador lo considera pertinente podría patrocinarlo. No necesitas trámite migratorio ni visa de estudiante, porque el programa es 100 % en línea y puedes cursarlo desde el Perú. Confirma las condiciones de pago directamente con SEIUM antes de inscribirte.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender las características de los motores diésel de alto par.
Analizar el diseño mecánico de motores robustos.
Optimizar la turboalimentación para la respuesta a bajas revoluciones.
Ajustar la inyección y la combustión para obtener el par máximo.
Adaptar el motor a entornos severos.
Integrar el postratamiento de emisiones.
Planificar la durabilidad y el mantenimiento.
Para quién es
- Ingenieros de aplicación de motores
- Ingenieros de diseño de motores
- Ingenieros de calibración
- Técnicos de banco de pruebas
- Ingenieros de mantenimiento de flotas
- Especialistas en motores industriales
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a fabricantes de motores
Con qué trabajarás
- Reglamento (UE) 2016/1628 (límites de emisiones y homologación de motores para máquinas móviles no de carretera)
- ISO 14396 (medición de la potencia de motores para máquinas móviles no de carretera)
- ISO 3046-1 (motores alternativos de combustión interna: prestaciones y condiciones de referencia normalizadas)
- SAE J1349 (código de ensayo de potencia de motores)
- ISO 8178-1 (medición de emisiones de escape de motores alternativos)
- EN 590 (especificación del combustible diésel para automoción)
- GT-SUITE
- Ricardo WAVE
- AVL BOOST
- ETAS INCA
8 módulos
1.1Curvas de par y potencia1.2Par a bajas revoluciones en uso todoterreno1.3Motores industriales frente a motores de automoción1.4Cilindrada, carrera y diámetro1.5Motores de 4 y 6 cilindros en línea1.6Tipos de aplicación: tractores, camiones, maquinaria1.7Medición de potencia según ISO 143961.8Corrección SAE J13491.9Comparación de motores del mercado1.10Taller: análisis de curvas de motores todoterreno
2.1Bloques y camisas húmedas2.2Culatas de cuatro válvulas2.3Cigüeñales forjados y cojinetes de bancada2.4Bielas y pistones de acero2.5Tren de engranajes de distribución trasero2.6Equilibradores y vibraciones2.7Cárteres para inclinaciones extremas2.8Lubricación en pendientes2.9Materiales de alta resistencia2.10Práctica: análisis de cargas en el cigüeñal
3.1Turbocompresores de geometría variable3.2Turbos con válvula wastegate3.3Turboalimentación de dos etapas3.4Respuesta transitoria y retardo3.5Intercoolers aire-aire y aire-agua3.6Sobrevelocidad del turbo en altitud3.7Mapas de compresor3.8Adaptación a la aplicación3.9Fallas del turbo y su prevención3.10Laboratorio: adaptación del turbo en GT-SUITE
4.1Common rail de alta presión4.2Inyectores piezoeléctricos y de solenoide4.3Estrategias de inyección múltiple4.4Recirculación de gases de escape4.5Combustión a alta carga y bajas revoluciones4.6Humo y límite de humo4.7Combustibles HVO y biodiésel4.8Calibración del par4.9Ruido de combustión4.10Práctica: estudio de estrategias de inyección
5.1Circuito de enfriamiento5.2Ventiladores viscosos e hidráulicos5.3Polvo y filtración de aire5.4Operación a gran altitud según ISO 3046-15.5Arranque con frío extremo5.6Vadeo e ingestión de agua5.7Inclinaciones longitudinales y laterales5.8Vibraciones y soportes5.9Protección de los bajos5.10Caso práctico: enfriamiento de un motor en el desierto
6.1Reglamento (UE) 2016/16286.2Ciclos NRTC y NRSC6.3DOC, DPF y SCR6.4Gestión térmica a baja carga6.5Calidad del combustible y del AdBlue6.6Diagnóstico de emisiones6.7Efecto del postratamiento en el par6.8Mercados con normativas diferentes6.9Adaptación de motores antiguos6.10Taller: integración del postratamiento en un chasis
7.1Intervalos de mantenimiento7.2Análisis de aceite7.3Desgaste de camisas y anillos7.4Vida de los inyectores7.5Reconstrucción de motores7.6Diagnóstico electrónico7.7Telemetría y mantenimiento predictivo7.8Fallas típicas en uso todoterreno7.9Gestión de repuestos7.10Caso práctico: plan de mantenimiento para una flota de camiones mineros
8.1Definición de la aplicación8.2Requisitos de par y potencia8.3Selección del motor base8.4Turboalimentación e inyección8.5Enfriamiento y entorno8.6Postratamiento8.7Plan de validación8.8Conclusiones8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, por lo que puede combinarse con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es GT-SUITE, Ricardo WAVE, AVL BOOST y ETAS INCA, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales de medición de curvas de par en dinamómetro, adaptación de motores a la altitud y al calor y análisis de aceite para mantenimiento predictivo. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: Reglamento (UE) 2016/1628, ISO 14396, ISO 3046-1, SAE J1349, ISO 8178-1, EN 590.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6–8 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con GT-SUITE, Ricardo WAVE, AVL BOOST y ETAS INCA, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma de SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al inscribirte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario) e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible cuando presentes tu solicitud.
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