Curso básico de puesta a punto para karting
Curso online de 300 horas en puesta a punto básica de karting. 6 módulos que abarcan el chasis del kart, los ajustes del tren delantero y trasero, los neumáticos de karting y la puesta a punto según las condiciones de pista, con el Reglamento Técnico de la CIK-FIA, AiM MyChron y un tutor técnico asignado.
Curso básico de puesta a punto para karting — estudiando desde Perú
La industria automotriz peruana se concentra en el ensamblaje, la comercialización y el posventa de vehículos, con fuerte presencia en Lima y en corredores logísticos del sur y norte del país. El sector demanda ingenieros especializados en diseño de componentes, sistemas de propulsión, mantenimiento y gestión de flotas, así como en el cumplimiento de normas técnicas vehiculares. El automovilismo deportivo, aunque más reducido, también genera oportunidades en preparación, ingeniería de rendimiento y competencia. Esta área es valiosa para profesionales que desean integrarse a concesionarios, armadoras, empresas de autopartes y equipos de competición.
Tarifas para Perú: S/ 2,860 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
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¿Qué organismos regulan la ingeniería automotriz en el Perú?
En el Perú no existe un título de 'ingeniero automotriz' regulado por un colegio profesional específico; el ingeniero mecánico, mecatrónico o industrial suele ser el que ejerce en este campo. El Colegio de Ingenieros del Perú agrupa a estos profesionales. La inspección técnica vehicular está a cargo de empresas autorizadas por el MTC. Los diplomas de SEIUM son certificaciones privadas, no títulos oficiales, y su reconocimiento lo decide cada empleador.
¿En qué empresas peruanas se aplicaría esta formación?
Los conocimientos automotrices se aplican en concesionarios y talleres autorizados, empresas de ensamblaje y autopartes, flotas de transporte y minería, centros de inspección técnica vehicular y equipos de competición amateur o regional. El mercado es mayormente de importación y servicio, por lo que los puestos más frecuentes son de postventa, control de calidad y gestión de flotas. Conviene consultar las ofertas vigentes antes de decidir.
¿El programa exige mucha dedicación si trabajo y en qué idioma se dicta?
El programa es en línea, así que puedes avanzar a tu ritmo dentro de tu horario, aunque la carga sigue siendo considerable: un máster implica 1.900 horas y un curso especializado 300. Cada estudiante tiene un tutor técnico asignado. Las clases son en inglés, por lo que se recomienda un nivel intermedio que permita leer textos técnicos. Algunas empresas peruanas financian formación de sus trabajadores; SEIUM puede ofrecer pago fraccionado y es posible consultar la posibilidad de patrocinio laboral.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Identificar los componentes del chasis del kart y su función.
Ajustar la geometría del tren delantero con precisión.
Poner a punto el tren trasero y el eje según las condiciones.
Gestionar las presiones y temperaturas de los neumáticos.
Adaptar la puesta a punto al agarre de la pista y al clima.
Interpretar las sensaciones del piloto y los datos básicos.
Documentar las hojas de puesta a punto de cada evento.
Para quién es
- Mecánicos de karting que buscan dominar la puesta a punto del chasis.
- Técnicos de puesta a punto que trabajan en karting deportivo.
- Preparadores y constructores de chasis.
- Instructores de karting que quieren entender cómo los cambios de puesta a punto afectan el manejo.
- Jefes de equipo de karting.
- Analistas de datos de karting.
- Graduados en ingeniería o ciencias que desean incorporarse al karting deportivo.
Con qué trabajarás
- CIK-FIA Karting Technical Regulations (normativa técnica para karting internacional)
- CIK-FIA Homologation Regulations (homologación de chasis y componentes)
- FIA International Sporting Code (marco general de la competición automovilística)
- RFEDA Karting Technical Regulations (normativa técnica nacional de karting en España)
- RFEDA Spanish Karting Championship Sporting Regulations (reglamento deportivo del campeonato español)
- AiM MyChron
- Race Studio 3
- Alfano
- Microsoft Excel
6 módulos
1.1Componentes principales del chasis del kart1.2La flexión del bastidor como sustituto de la suspensión1.3Eje trasero rígido sin diferencial1.4Categorías de karting de la CIK-FIA y nacionales1.5Diámetro de los tubos y rigidez del bastidor1.6Posición del piloto y reparto de pesos1.7Faldones laterales, defensas y carenado delantero1.8Ubicación del motor y transmisión por cadena1.9Homologación del chasis y fichas técnicas1.10Práctica: inspección completa de un kart de competición
2.1Convergencia y divergencia de las ruedas delanteras2.2Ajuste del caída con excéntricas2.3Avance y elevación de la rueda2.4Ancho de vía delantero con separadores2.5Altura de marcha delantera y posición de los muñones2.6Ackermann ajustable en la barra de dirección2.7Medición con calibres y placas de alineación2.8Barra estabilizadora delantera opcional2.9Efecto de cada ajuste en el manejo2.10Taller: alineación completa del tren delantero
3.1Ancho de vía trasero y separación de los cubos3.2Rigidez del eje según la dureza3.3Longitud de los cubos y agarre trasero3.4Altura trasera mediante los soportes de los rodamientos del eje3.5Barra trasera y rigidez del chasis3.6Posición y anclajes del asiento3.7Lastre y distribución con el piloto3.8Relación de transmisión y tensión de la cadena3.9Efecto de cada ajuste en la tracción3.10Taller: cambio del eje trasero y de los cubos
4.1Compuestos homologados slick y de lluvia4.2Presiones en frío y en caliente4.3Lectura de temperaturas con un pirómetro4.4Llantas de magnesio frente a las de aluminio4.5Anchura de la llanta y comportamiento del neumático4.6Rodaje de neumáticos nuevos4.7Evolución del agarre de la pista4.8Lectura del desgaste y del graining4.9Normas de marcaje y uso en carrera4.10Práctica: plan de presiones para un fin de semana de carreras
5.1Ajustes para una pista de bajo agarre5.2Ajustes para una pista muy engomada5.3Configuración específica para lluvia5.4Adaptación a altas temperaturas de pista5.5Traducción de las sensaciones del piloto en ajustes5.6Corrección del subviraje a la entrada de curva5.7Corrección del sobreviraje a la salida de curva5.8Uso de telemetría básica con un cronómetro de vueltas5.9Errores habituales al cambiar varios parámetros a la vez5.10Caso práctico: corrección de un kart con sobreviraje
6.1Elección del chasis, la categoría y el circuito6.2Definición de la puesta a punto base6.3Plan de cambios por sesión6.4Recogida de tiempos por vuelta y de datos6.5Análisis de resultados por sector6.6Hoja final de puesta a punto justificada6.7Ajustes previstos para condiciones de lluvia6.8Lecciones aprendidas para el piloto6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, de modo que puedes compaginarla con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la normativa original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es AiM MyChron, Race Studio 3, Alfano y Microsoft Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo práctico se basa en procedimientos reales de alineación del tren delantero de un kart, ajuste de la presión de los neumáticos y corrección del comportamiento en pista. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normativas cubiertas: Reglamento Técnico de Karting CIK-FIA; Reglamento de Homologación CIK-FIA; Código Deportivo Internacional de la FIA; Reglamento Técnico de Karting RFEDA; Reglamento Deportivo del Campeonato de España de Karting RFEDA.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normativas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu jornada laboral.
Trabajas con AiM MyChron, Race Studio 3, Alfano y Microsoft Excel, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del Instituto SEIUM, otorgado al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos superados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere titulación previa; necesitas un ordenador capaz de ejecutar el software del programa, conexión a internet y un nivel de inglés suficiente para leer normativas técnicas.
Las fechas de inicio son fijadas por el claustro de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.
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