Diplomado de Posgrado en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa
Diplomado de Posgrado en línea de 800 horas en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad de Trampa. 8 módulos que abarcan el NHRA Rulebook, el Reglamento del Campeonato Europeo de Drag Racing de la FIA y Racepak DataLink II. Tutor dedicado e inscripción abierta.
Diplomado de Posgrado en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa — estudiando desde México
La industria automotriz es uno de los pilares manufactureros de México, con plantas de ensamble y una red amplia de proveedores concentrada en estados como Coahuila, Nuevo León, Guanajuato, Puebla y Aguascalientes. Las empresas buscan ingenieros de producto, de procesos y de calidad capaces de trabajar con cadenas globales de suministro. El automovilismo deportivo también crece en el país, generando demanda de especialistas en desempeño y dinámica vehicular.
Costos para México: $27,200 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué organismos profesionales en México regulan o agrupan a los ingenieros automotrices?
En México no existe una colegiatura obligatoria única para ingenieros automotrices. Suelen agruparse en la Sociedad de Ingenieros Automotrices, en la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y en colegios de ingenieros mecánicos o mecatrónicos. Los programas de licenciatura se evalúan mediante el CACEI. Un posgrado privado de SEIUM no es un título oficial ni tiene acreditación de estos organismos, así que su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores del sector automotriz hay en México para quien tenga este perfil?
México tiene una industria automotriz muy grande, con plantas de ensamble y proveedores de primer nivel concentrados en estados como Coahuila, Nuevo León, Guanajuato, Puebla, Aguascalientes y Chihuahua. Las áreas de ingeniería de producto, validación y pruebas son las más demandadas. Para el automovilismo deportivo hay menos empleadores, pero existen equipos y proveedores de componentes. Tu experiencia práctica y proyectos realizados serán más determinantes que el programa en sí.
¿Cuánta carga de trabajo implica el programa y tiene el empleador opciones de financiamiento?
Un posgrado de 1,900 horas es exigente, así que conviene planear alrededor de tu jornada laboral. Al ser en línea, puedes estudiar desde México y organizar tu horario, aunque las clases y materiales están en inglés. Las colegiaturas se pagan en parcialidades. Muchas empresas en México financian capacitación de sus empleados como prestación o mediante convenios, aunque la decisión depende de cada compañía y de su política interna.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Interpretar las métricas de tiempo y velocidad del drag racing.
Instalar sistemas de adquisición de datos de aceleración.
Analizar la fase de salida mediante datos.
Calcular puntos de cambio y potencia efectiva.
Modelar y predecir el ET con correcciones atmosféricas.
Optimizar la puesta a punto del vehículo.
Mejorar la consistencia en competiciones de bracket.
Para quién es
- Ingeniero de datos de aceleración que desea especializarse en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa.
- Analista de rendimiento de drag racing que desea especializarse en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa.
- Jefe de equipo que desea especializarse en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa.
- Técnico en adquisición de datos que desea especializarse en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa.
- Preparador de vehículos que desea especializarse en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa.
- Piloto de bracket racing que desea especializarse en Datos de Aceleración y Optimización de ET/Velocidad en Trampa.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incursionar en el drag racing.
Con qué trabajarás
- NHRA Rulebook
- Reglamento del Campeonato Europeo de Drag Racing de la FIA
- Chasis SFI Spec 25.1
- Arneses SFI Spec 16.1
- Monos ignífugos SFI Spec 3.2A
- Volantes y embragues SFI Spec 1.1
8 módulos · 800 h
1.1Tiempo de reacción y luz roja1.2Tiempo de los 60 pies1.3Tiempos intermedios a 330 y 660 pies1.4ET a 1000 pies y al cuarto de milla1.5Velocidad de trampa y su medición1.6Relación entre ET, velocidad de trampa y potencia1.7Índice de rendimiento por categoría1.8Consistencia entre pasadas1.9Hoja de tiempos completa1.10Práctica: interpretación de una serie de hojas de tiempos
2.1Registradores de datos específicos para aceleración2.2Sensores de velocidad de rueda2.3Sensores de RPM del motor y del eje2.4Acelerómetros longitudinales y su montaje2.5Sensores de altura sobre el suelo del chasis2.6Presiones de sobrealimentación y combustible2.7Temperatura de los gases de escape2.8Frecuencia de muestreo adecuada2.9Instalación y cableado2.10Taller: instalación de un sistema Racepak
3.1Deslizamiento de los neumáticos en la salida3.2Curva de RPM tras la salida3.3Aceleración longitudinal en los primeros metros3.4Levantamiento de la rueda delantera3.5Relación entre el tiempo de los 60 pies y el ET final3.6Diagnóstico de tirones y vibraciones3.7Influencia de la preparación de la pista3.8Comparación entre pasadas3.9Ajustes de salida basados en datos3.10Laboratorio: análisis de deslizamiento de neumáticos con datos de rueda
4.1Curva de velocidad frente a distancia4.2Puntos óptimos de cambio de marcha4.3Caída de RPM entre marchas4.4Potencia efectiva derivada de los datos4.5Pérdidas aerodinámicas en el tramo final4.6Influencia del peso en la velocidad en la trampa4.7Cálculo de potencia a partir de la velocidad en la trampa4.8Detección de pérdida de potencia4.9Comparación con la simulación4.10Práctica: cálculo de los puntos óptimos de cambio de marcha
5.1Ecuaciones longitudinales del movimiento5.2Modelos de tracción y deslizamiento5.3Resistencia aerodinámica y a la rodadura5.4Corrección por densidad del aire5.5Predicción para el dial-in5.6Regresión con datos históricos5.7Simulación de cambios de puesta a punto5.8Validación del modelo5.9Límites de la predicción5.10Laboratorio: modelo de predicción del ET en Python
6.1Relación del diferencial final6.2Diámetro del neumático trasero6.3Reducción de peso y su efecto6.4Ajustes del convertidor y del embrague6.5Ajustes de potencia por fases6.6Barra antiwheelie y aerodinámica del alerón6.7Estrategia según las condiciones climáticas6.8Plan de pruebas estructurado6.9Registro de cambios6.10Caso práctico: optimización de la relación del diferencial final
7.1Variabilidad entre pasadas7.2Control estadístico de los tiempos7.3Estrategia de dial-in y bracket7.4Tiempo de reacción y entrenamiento7.5Factores que afectan a la consistencia7.6Gestión del motor entre rondas7.7Diario técnico de pruebas7.8Decisiones en las rondas eliminatorias7.9Psicología del piloto7.10Práctica: análisis estadístico de consistencia
8.1Selección del vehículo y datos de referencia8.2Análisis de las pasadas de referencia8.3Diagnóstico de pérdidas8.4Cambios propuestos8.5Simulación de mejoras8.6Validación en pista8.7Informe de resultados técnicos8.8Recomendaciones de desarrollo8.9Informe y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizar el programa con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Racepak DataLink II, Performance Trends Drag Racing Analyzer, Python con pandas, MATLAB, Microsoft Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales de análisis de datos de aceleración de una sola pasada, predicción de ET mediante modelos y optimización de relaciones de transmisión. La evaluación es continua por módulo, además del proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Interpretar los tiempos y las velocidades de drag racing.
Instalar sistemas de adquisición de datos de aceleración.
Analizar la fase de salida mediante datos.
Calcular los puntos de cambio de marcha y la potencia efectiva.
Modelar y predecir el ET con correcciones atmosféricas.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y un equipo informático capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel suficiente de español para seguir la lectura de normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas distribuidas en 6 a 8 meses. Esto equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un empleo a tiempo completo.
Trabajarás con Racepak DataLink II, Performance Trends Drag Racing Analyzer, Python con pandas, MATLAB y Microsoft Excel. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es una formación interna, no una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma del mismo área se convalidan para el programa avanzado. Consulta la política de convalidación al matricularte.
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