Curso de Sistemas de Frenado Combinado (CBS)
Curso en línea de 300 horas sobre sistemas de frenado combinado (CBS). 6 módulos que abarcan el concepto de frenado combinado, los sistemas de combinación mecánicos e hidráulicos, la normativa y las pruebas, y el mantenimiento y diagnóstico, con un tutor técnico asignado.
Curso de Sistemas de Frenado Combinado (CBS) — estudiando desde México
El mercado de motocicletas en México es amplio, con ensambladoras y armadoras que operan en estados como Jalisco, Guanajuato y el Estado de México, además de una creciente demanda de motos eléctricas para reparto y movilidad urbana. Los ingenieros del sector trabajan en diseño de motores, chasis y sistemas de seguridad. La normatividad de emisiones y seguridad vehicular define gran parte de los requisitos de desarrollo.
Costos para México: $16,800 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué reconocimiento tiene una formación privada en ingeniería de motocicletas en México?
En México el título de ingeniero es un título oficial expedido por instituciones educativas reconocidas por la SEP, y la cédula profesional la emite la Dirección General de Profesiones. Un programa de SEIUM es un título privado, no acreditado por ningún organismo nacional, y no sustituye un título oficial. Su reconocimiento depende de la decisión de empleadores o de organismos específicos del sector.
¿Qué empresas en México podrían valorar este perfil?
Fabricantes de motocicletas y autopartes, centros de ingeniería de marcas de dos ruedas y proveedores de componentes son los principales empleadores del sector. Las vacantes de diseño y desarrollo suelen pedir título profesional y experiencia técnica. Un programa privado puede complementar tu perfil, pero conviene confirmar con cada empresa cómo lo evalúa antes de invertir en la formación.
¿Puedo cursarlo con trabajo de tiempo completo y pagarlo a plazos?
Sí, el programa es en línea, así que puedes organizar tus horas de estudio desde casa, sin necesidad de visa de estudiante. Las colegiaturas se pueden pagar en parcialidades y es posible que tu empresa te patrocine. Ten en cuenta que las clases son en inglés, por lo que se necesita un nivel técnico suficiente, y que la carga varía entre 300, 800 y 1,900 horas según el programa elegido.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar el principio del frenado combinado en motocicletas.
Distinguir entre CBS mecánico e hidráulico.
Calcular la distribución de las fuerzas de frenado entre ejes.
Aplicar los requisitos del Reglamento n.º 78 de la UNECE.
Ajustar y purgar sistemas combinados.
Diagnosticar fallas y desgaste asimétrico.
Comparar CBS y ABS en términos de costos y seguridad.
Para quién es
- Mecánicos de motocicletas que trabajan con scooters y motocicletas ligeras.
- Técnicos de motonetas y scooters que realizan reparaciones habituales de frenos.
- Inspectores de la ITV (revisión técnica periódica de vehículos) que comprueban el frenado de motocicletas.
- Ingenieros de frenos interesados en sistemas combinados e integrales.
- Técnicos de flotas de reparto que mantienen scooters con alto kilometraje.
- Asesores de servicio que necesitan explicar a los clientes las fallas del CBS.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al sector de talleres de reparación.
Con qué trabajarás
- Reglamento n.º 78 de la UNECE (frenado de vehículos de categoría L)
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación y vigilancia del mercado de vehículos de dos y tres ruedas)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 3/2014 (requisitos de seguridad funcional de vehículos de categoría L)
- ISO 8710 (motocicletas: frenos y dispositivos de frenado: métodos de prueba y medición)
- ISO 4925 (vehículos de carretera: especificación de líquidos de frenos de base no petrolera)
- Real Decreto 920/2017 (normativa española sobre la inspección técnica periódica de vehículos)
- MATLAB/Simulink
- SolidWorks
- BikeSim
- Microsoft Excel
6 módulos
1.1Distribución de la fuerza de frenado entre ejes1.2Errores comunes de los conductores principiantes1.3Combinación mecánica frente a hidráulica1.4CBS frente a ABS: diferencias1.5Requisitos para la categoría L3e-A11.6Historia del Dual-CBS de Honda1.7Combinación unidireccional y bidireccional1.8Ventajas en scooters y motocicletas de 125 cc1.9Limitaciones en la conducción deportiva1.10Taller: cálculo de la distribución ideal de la fuerza de frenado
2.1Igualador y cable de distribución2.2Freno de tambor trasero combinado2.3Palanca izquierda combinada en scooters2.4Ajuste de las holguras del mecanismo2.5Desgaste asimétrico de zapatas2.6Diagnóstico de bloqueos2.7Lubricación de cables2.8Ajustes del fabricante2.9Sustitución de componentes2.10Ejercicio práctico: ajuste de un CBS mecánico en un scooter
3.1Válvula de control proporcional3.2Cilindro maestro secundario accionado por la pinza3.3Pistones divididos en la pinza delantera3.4Circuito trasero que actúa sobre el delantero3.5Purgado de sistemas combinados3.6Interacción con el ABS en el C-ABS3.7Sistemas integrales de BMW3.8Moto Guzzi y sistemas integrales históricos3.9Distribución variable según la carga3.10Laboratorio: purgado de un sistema hidráulico combinado
4.1Requisitos de frenado combinado en la homologación de tipo4.2Prueba de frenado con freno combinado4.3Eficacia con un único mando4.4Prueba de fallo parcial del circuito4.5Requisitos del Reglamento (UE) n.º 168/20134.6Prueba de frenado en la ITV (revisión técnica periódica de vehículos)4.7Documentación de homologación de tipo4.8Modificaciones que afectan al sistema4.9Responsabilidad del taller4.10Estudio de caso: verificación documental de un CBS homologado
5.1Inspección periódica del sistema5.2Desgaste prematuro en un eje5.3Ruido y vibraciones5.4Fugas en la válvula de control5.5Pastillas recomendadas por eje5.6Comportamiento con carga y pasajero5.7Errores de montaje durante las reparaciones5.8Inspección de latiguillos y cables de freno5.9Prueba de carretera tras la reparación5.10Estudio de caso: un scooter que bloquea la rueda trasera
6.1Definición del vehículo objetivo6.2Cálculo de las fuerzas por eje6.3Elección de la combinación mecánica o hidráulica6.4Diseño de la distribución proporcional6.5Plan de pruebas normativo6.6Procedimiento de mantenimiento6.7Análisis de costos frente al ABS6.8Evaluación de seguridad6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
El curso se imparte 100 % en línea desde el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, SolidWorks, BikeSim y Microsoft Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos reales: ajuste de unidades CBS de scooters, purgado de sistemas hidráulicos combinados y verificación en un probador de frenos. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas que se abordan: Reglamento n.º 78 de la UNECE, Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento Delegado (UE) n.º 3/2014, ISO 8710, ISO 4925, Real Decreto 920/2017.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere una titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu jornada laboral.
Trabajarás con MATLAB/Simulink, SolidWorks, BikeSim y Microsoft Excel, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indicará la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del Instituto SEIUM, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son establecidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible cuando presentes tu solicitud.
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