Curso básico de diagnóstico de tren motriz de motocicletas
Curso en línea de 300 horas de diagnóstico básico del tren motriz de motocicletas. 6 módulos que abarcan la arquitectura del tren motriz, el diagnóstico mecánico del motor, el diagnóstico de combustible y encendido, el diagnóstico electrónico con OBD y embrague, caja de cambios y transmisión final, con ISO 19689, el Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 y TEXA IDC5 Bike, con un tutor técnico asignado.
Curso básico de diagnóstico de tren motriz de motocicletas — estudiando desde México
El mercado de motocicletas en México es amplio, con ensambladoras y armadoras que operan en estados como Jalisco, Guanajuato y el Estado de México, además de una creciente demanda de motos eléctricas para reparto y movilidad urbana. Los ingenieros del sector trabajan en diseño de motores, chasis y sistemas de seguridad. La normatividad de emisiones y seguridad vehicular define gran parte de los requisitos de desarrollo.
Costos para México: $11,500 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué reconocimiento tiene una formación privada en ingeniería de motocicletas en México?
En México el título de ingeniero es un título oficial expedido por instituciones educativas reconocidas por la SEP, y la cédula profesional la emite la Dirección General de Profesiones. Un programa de SEIUM es un título privado, no acreditado por ningún organismo nacional, y no sustituye un título oficial. Su reconocimiento depende de la decisión de empleadores o de organismos específicos del sector.
¿Qué empresas en México podrían valorar este perfil?
Fabricantes de motocicletas y autopartes, centros de ingeniería de marcas de dos ruedas y proveedores de componentes son los principales empleadores del sector. Las vacantes de diseño y desarrollo suelen pedir título profesional y experiencia técnica. Un programa privado puede complementar tu perfil, pero conviene confirmar con cada empresa cómo lo evalúa antes de invertir en la formación.
¿Puedo cursarlo con trabajo de tiempo completo y pagarlo a plazos?
Sí, el programa es en línea, así que puedes organizar tus horas de estudio desde casa, sin necesidad de visa de estudiante. Las colegiaturas se pueden pagar en parcialidades y es posible que tu empresa te patrocine. Ten en cuenta que las clases son en inglés, por lo que se necesita un nivel técnico suficiente, y que la carga varía entre 300, 800 y 1,900 horas según el programa elegido.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Describir la arquitectura del tren motriz de una motocicleta.
Aplicar un método sistemático de diagnóstico de fallas.
Realizar pruebas de compresión, de fuga y de juego de válvulas.
Diagnosticar fallas de combustible y encendido.
Usar equipos OBD para leer fallas y datos en tiempo real.
Identificar fallas de embrague, caja de cambios y transmisión final.
Documentar un diagnóstico completo con una propuesta de reparación.
Para quién es
- Mecánicos de motocicletas que buscan un método de diagnóstico estructurado.
- Técnicos en diagnóstico.
- Gerentes de talleres.
- Asesores de servicio.
- Técnicos de garantía.
- Inspectores de revisión técnica vehicular.
- Egresados de ingeniería o ciencias que desean incorporarse a talleres de reparación.
Con qué trabajarás
- ISO 19689 (conector de diagnóstico para motocicletas)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 (requisitos de desempeño ambiental y de propulsión)
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de dos y tres ruedas)
- ISO 14229 (Servicios de Diagnóstico Unificados, UDS)
- ISO 14230 (Protocolo de Palabra Clave 2000)
- Real Decreto 920/2017 (inspección técnica periódica de vehículos en España)
- TEXA IDC5 Bike
- TuneECU
- HealTech OBD Tool
- PicoScope 7 Automotive
6 módulos
1.1Motor, embrague, caja de cambios y transmisión final1.2Flujo de par desde el cigüeñal hasta la rueda1.3Sistemas auxiliares del tren motriz1.4Gestión del motor y sensores1.5Puntos comunes de falla1.6Herramientas básicas del técnico1.7Documentación del taller y manuales1.8Seguridad en el lugar de trabajo1.9Método sistemático de diagnóstico1.10Taller: recorrido guiado por el tren motriz de una motocicleta naked
2.1Prueba de compresión en seco y en húmedo2.2Prueba de fuga en cilindros2.3Juegos de válvulas y cómo medirlos2.4Ruidos de distribución y de cadena de levas2.5Humo de escape y su interpretación2.6Vacío de admisión y sincronización2.7Consumo de aceite y refrigerante2.8Vibración anormal del motor en funcionamiento2.9Árbol de decisión para fallas mecánicas2.10Práctica: prueba de compresión y de fuga en un motor bicilíndrico
3.1Presión y caudal de la bomba de combustible3.2Inyectores obstruidos y equilibrado3.3Bujías: lectura de los electrodos3.4Bobinas y capuchones de alta tensión3.5Sincronización del cuerpo de aceleración3.6Fallas en el arranque en frío3.7Fugas de aire en la admisión3.8Combustible degradado por almacenamiento prolongado3.9Problemas de ralentí inestable3.10Caso práctico: motocicleta que se apaga en ralentí
4.1Conector de diagnóstico ISO 196894.2Códigos de falla y cómo leerlos4.3Datos del motor en tiempo real4.4Pruebas de actuadores desde el escáner4.5Luz de advertencia MIL y OBD Euro 54.6Escáneres multimarca para motocicletas4.7Interfaces específicas de cada fabricante4.8Borrado y verificación de fallas4.9Registro de datos durante pruebas en carretera4.10Laboratorio: lectura de fallas con un escáner multimarca
5.1Embrague que patina o arrastra5.2Dificultad para engranar las velocidades5.3Ruidos en la caja de cambios5.4Holgura y desgaste de cadena y piñones5.5Juntas del eje cardán y engranaje cónico5.6Sensor de posición de cambios5.7Fugas de aceite en los sellos5.8Vibraciones en la transmisión5.9Pruebas de carretera estructuradas5.10Caso práctico: diagnóstico de cambios que saltan
6.1Selección de un caso real de falla6.2Recopilación de síntomas e historial6.3Plan de pruebas ordenado6.4Ejecución y registro de mediciones6.5Identificación de la causa raíz6.6Propuesta de reparación y presupuesto6.7Verificación posterior a la reparación6.8Hoja de diagnóstico estandarizada6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, para que puedas combinarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es TEXA IDC5 Bike, TuneECU, HealTech OBD Tool y PicoScope 7 Automotive, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales: diagnóstico de fallas del motor en el taller, lectura de códigos OBD en motocicletas Euro 5, y pruebas de compresión y de fuga en cilindros.
La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas abordadas: ISO 19689, Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014, Reglamento (UE) n.º 168/2013, ISO 14229, ISO 14230, Real Decreto 920/2017.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere una titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu empleo.
Trabajas con TEXA IDC5 Bike, TuneECU, HealTech OBD Tool y PicoScope 7 Automotive, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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