Curso de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento
Curso en línea de 300 horas sobre motores de cuatro tiempos de alto rendimiento. 6 módulos que abarcan la termodinámica de motores de alto régimen, la distribución y la culata, el cigüeñal, la admisión, la inyección y la combustión, y las pruebas y la fiabilidad de motores, con el Reglamento (UE) n.º 168/2013, el Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 y GT-SUITE (GT-Power), y con un tutor técnico asignado.
Curso de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento — estudiando desde México
El mercado de motocicletas en México es amplio, con ensambladoras y armadoras que operan en estados como Jalisco, Guanajuato y el Estado de México, además de una creciente demanda de motos eléctricas para reparto y movilidad urbana. Los ingenieros del sector trabajan en diseño de motores, chasis y sistemas de seguridad. La normatividad de emisiones y seguridad vehicular define gran parte de los requisitos de desarrollo.
Costos para México: $11,500 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué reconocimiento tiene una formación privada en ingeniería de motocicletas en México?
En México el título de ingeniero es un título oficial expedido por instituciones educativas reconocidas por la SEP, y la cédula profesional la emite la Dirección General de Profesiones. Un programa de SEIUM es un título privado, no acreditado por ningún organismo nacional, y no sustituye un título oficial. Su reconocimiento depende de la decisión de empleadores o de organismos específicos del sector.
¿Qué empresas en México podrían valorar este perfil?
Fabricantes de motocicletas y autopartes, centros de ingeniería de marcas de dos ruedas y proveedores de componentes son los principales empleadores del sector. Las vacantes de diseño y desarrollo suelen pedir título profesional y experiencia técnica. Un programa privado puede complementar tu perfil, pero conviene confirmar con cada empresa cómo lo evalúa antes de invertir en la formación.
¿Puedo cursarlo con trabajo de tiempo completo y pagarlo a plazos?
Sí, el programa es en línea, así que puedes organizar tus horas de estudio desde casa, sin necesidad de visa de estudiante. Las colegiaturas se pueden pagar en parcialidades y es posible que tu empresa te patrocine. Ten en cuenta que las clases son en inglés, por lo que se necesita un nivel técnico suficiente, y que la carga varía entre 300, 800 y 1,900 horas según el programa elegido.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar el ciclo termodinámico de un motor de cuatro tiempos de alto régimen.
Dimensionar diámetro, carrera y válvulas según los objetivos de potencia.
Interpretar diagramas de distribución y perfiles de leva.
Comparar configuraciones de cigüeñal y su efecto en la tracción.
Evaluar mapas de inyección y encendido en motores deportivos.
Planificar ensayos de potencia y fiabilidad en banco dinamométrico.
Diagnosticar fallos típicos en motores de competición.
Para quién es
- Ingenieros de motores que buscan dominar el diseño de motores de cuatro tiempos de alto rendimiento.
- Técnicos de bancos de pruebas.
- Mecánicos de competición.
- Preparadores de motores.
- Ingenieros de calibración.
- Técnicos de I+D en sistemas de propulsión.
- Graduados en ingeniería o ciencias que desean incorporarse a la fabricación de motocicletas.
Con qué trabajarás
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de dos y tres ruedas)
- Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 (requisitos de prestaciones ambientales y de propulsión)
- ISO 1585 (código de ensayo de potencia neta del motor)
- SAE J1349 (código de ensayo de potencia del motor)
- Reglamento n.º 41 de la UNECE (ruido de motocicletas)
- SAE J300 (clasificación de viscosidad de aceites de motor)
- JASO T 903 (aceites para motores de motocicleta de cuatro tiempos)
- GT-SUITE (GT-Power)
- Ricardo WAVE
- AVL BOOST
- ANSYS Fluent
- MATLAB/Simulink
6 módulos
1.1Ciclo Otto real frente al teórico1.2Eficiencia volumétrica y llenado del cilindro1.3Relación de compresión y límite de detonación1.4Presión media efectiva y par específico1.5Potencia por litro y régimen máximo del motor1.6Velocidad media del pistón como límite mecánico1.7Relación diámetro-carrera en motores supercuadrados1.8Pérdidas por bombeo y fricción interna1.9Curvas de par y potencia en el banco dinamométrico1.10Taller: cálculo de potencia a partir de la PME
2.1Árboles de levas a la cabeza (DOHC)2.2Diagramas de distribución y cruce de válvulas2.3Elevación, duración y perfil de leva2.4Válvulas de titanio y muelles de alta frecuencia2.5Distribución desmodrómica de Ducati2.6Muelles neumáticos en motores de MotoGP2.7Distribución variable en motocicletas deportivas2.8Diseño de conductos de admisión y escape2.9Ensayo de caudal en culatas y coeficiente de descarga2.10Laboratorio: interpretación de un diagrama de distribución
3.1Pistones forjados de falda corta3.2Segmentos de baja tensión y bajo rozamiento3.3Bielas de titanio y de acero forjado3.4Cigüeñal de cruceta frente a cigüeñal de plano fijo3.5Orden de encendido big bang y tracción3.6Equilibrado de fuerzas primarias y secundarias3.7Ejes de equilibrado en motores bicilíndricos3.8Cojinetes de fricción y juegos de montaje3.9Fatiga del material a altos regímenes3.10Caso práctico: comparación de configuraciones de cigüeñal
4.1Cuerpos de mariposa con acelerador electrónico (ride-by-wire)4.2Trompetas de admisión de longitud variable4.3Caja de aire presurizada por efecto ariete (ram-air)4.4Doble inyección por cilindro4.5Avance de encendido y mapas de carga4.6Detonación e índice de octanaje del combustible4.7Movimiento de torbellino (tumble) en la cámara de combustión4.8Mezcla de potencia máxima y lambda4.9Límites Euro 5 en motores deportivos4.10Práctica: lectura de mapas de inyección y encendido
5.1Banco dinamométrico de rodillos por inercia frente a frenado5.2Corrección de potencia por condiciones ambientales5.3Adquisición de datos en el banco de pruebas5.4Ensayos de compresión y de fugas5.5Holguras de válvulas y control del desgaste5.6Rodaje de motores de competición5.7Vida útil y revisiones por horas de funcionamiento5.8Análisis de fallos en pistones y válvulas5.9Compromiso entre potencia y fiabilidad5.10Laboratorio: protocolo de ensayo en banco dinamométrico de rodillos
6.1Definición de objetivos de potencia y uso6.2Elección de arquitectura y cilindrada6.3Dimensionado de diámetro, carrera y válvulas6.4Diseño preliminar de la distribución6.5Simulación unidimensional del ciclo del motor6.6Plan de ensayos y validación6.7Estimación de costos y fiabilidad6.8Verificación del cumplimiento de Euro 56.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, para que puedas compaginarlo con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, AVL BOOST, ANSYS Fluent y MATLAB/Simulink, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian con procedimientos reales: medición de potencia en banco dinamométrico de rodillos, ensayo y análisis del caudal en culatas, y diagnóstico de desgaste en motores de competición. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas tratadas: Reglamento (UE) n.º 168/2013, Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014, ISO 1585, SAE J1349, Reglamento n.º 41 de la UNECE, SAE J300, JASO T 903.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú decides tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con GT-SUITE (GT-Power), Ricardo WAVE, AVL BOOST, ANSYS Fluent y MATLAB/Simulink, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado de SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial estatal; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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