Curso de alerones ajustables en pista
Curso online de 300 horas sobre alerones ajustables en pista: 6 módulos que abarcan la aerodinámica del ala, los mecanismos de ajuste, el balance aerodinámico, la elección del nivel de carga aerodinámica según el circuito y el ajuste y la validación en pista, con un tutor técnico asignado.
Curso de alerones ajustables en pista — estudiando desde México
La industria automotriz es uno de los pilares manufactureros de México, con plantas de ensamble y una red amplia de proveedores concentrada en estados como Coahuila, Nuevo León, Guanajuato, Puebla y Aguascalientes. Las empresas buscan ingenieros de producto, de procesos y de calidad capaces de trabajar con cadenas globales de suministro. El automovilismo deportivo también crece en el país, generando demanda de especialistas en desempeño y dinámica vehicular.
Costos para México: $16,800 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué organismos profesionales en México regulan o agrupan a los ingenieros automotrices?
En México no existe una colegiatura obligatoria única para ingenieros automotrices. Suelen agruparse en la Sociedad de Ingenieros Automotrices, en la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y en colegios de ingenieros mecánicos o mecatrónicos. Los programas de licenciatura se evalúan mediante el CACEI. Un posgrado privado de SEIUM no es un título oficial ni tiene acreditación de estos organismos, así que su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores del sector automotriz hay en México para quien tenga este perfil?
México tiene una industria automotriz muy grande, con plantas de ensamble y proveedores de primer nivel concentrados en estados como Coahuila, Nuevo León, Guanajuato, Puebla, Aguascalientes y Chihuahua. Las áreas de ingeniería de producto, validación y pruebas son las más demandadas. Para el automovilismo deportivo hay menos empleadores, pero existen equipos y proveedores de componentes. Tu experiencia práctica y proyectos realizados serán más determinantes que el programa en sí.
¿Cuánta carga de trabajo implica el programa y tiene el empleador opciones de financiamiento?
Un posgrado de 1,900 horas es exigente, así que conviene planear alrededor de tu jornada laboral. Al ser en línea, puedes estudiar desde México y organizar tu horario, aunque las clases y materiales están en inglés. Las colegiaturas se pagan en parcialidades. Muchas empresas en México financian capacitación de sus empleados como prestación o mediante convenios, aunque la decisión depende de cada compañía y de su política interna.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender el comportamiento aerodinámico de los alerones de varios elementos.
Ajustar los mecanismos de regulación con precisión y repetibilidad.
Analizar el balance aerodinámico y su efecto en el comportamiento del coche.
Seleccionar el nivel de carga aerodinámica adecuado para cada circuito.
Diseñar planes de pruebas de alerón en pista.
Interpretar la telemetría para validar los cambios de puesta a punto.
Documentar las hojas de puesta a punto para cada evento.
Para quién es
- Ingenieros de pista.
- Aerodinamicistas.
- Ingenieros de rendimiento.
- Técnicos de puesta a punto.
- Mecánicos de carrera.
- Analistas de datos.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al automovilismo de competición.
Con qué trabajarás
- Reglamento técnico de Fórmula 1 de la FIA (normas técnicas para monoplazas de Fórmula 1)
- Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA (reglamentos técnicos para vehículos de competición)
- Reglamento técnico GT3 de la FIA (normas técnicas para vehículos GT3)
- SAE J1594 (terminología de aerodinámica vehicular)
- SAE J2084 (ensayos aerodinámicos en túnel de viento)
- ISO 8855 (vocabulario de dinámica vehicular)
- XFLR5
- OptimumLap
- MoTeC i2 Pro
- Ansys Fluent
6 módulos
1.1Perfiles NACA y de alta sustentación1.2Ángulo de ataque y entrada en pérdida1.3Configuraciones de alas de varios elementos1.4Separación (slot) entre plano principal y flap1.5Placas extremas y vórtices de punta1.6Efecto suelo en alerones delanteros1.7Resistencia inducida por la sustentación1.8Curvas Cz-alfa y polares1.9Distribución de presiones en el intradós y el extradós1.10Ejercicio práctico: polar de un perfil con XFLR5
2.1Ajuste por posiciones discretas2.2Mecanismos de tornillo y excéntrica2.3Gurney flaps intercambiables2.4Ajuste del flap delantero durante una parada en boxes2.5Sistemas DRS y actuadores2.6Tolerancias y repetibilidad2.7Ensayos reglamentarios de deflexión2.8Fijaciones y pilonos2.9Bloqueo y seguridad del ajuste2.10Taller: calibración de las posiciones del alerón
3.1Centro de presiones y reparto de cargas3.2Subviraje y sobreviraje aerodinámicos3.3Balance a alta y baja velocidad3.4Relación con la rigidez de la suspensión3.5Efecto de la carga de combustible y del peso3.6Balance en curvas rápidas3.7Sensibilidad del balance a la altura de marcha3.8Mapas de balance por configuración3.9Lectura del balance en telemetría3.10Caso práctico: corrección del subviraje en curvas rápidas
4.1Circuitos de alta y baja carga aerodinámica4.2Compromiso entre velocidad punta y velocidad en curva4.3Simulación de vuelta con distintos niveles4.4Efecto del viento y la temperatura4.5Configuración para lluvia4.6Refrigeración y carga aerodinámica asociada4.7Sensibilidad al tráfico4.8Elección para clasificación y carrera4.9Restricciones sobre piezas homologadas4.10Caso práctico: elección de alerón para dos circuitos
5.1Plan de pruebas de alerón5.2Pruebas de desaceleración (coastdown) en recta5.3Retroalimentación del piloto y su interpretación5.4Sensores de presión y carga5.5Análisis de la velocidad mínima en curva5.6Repetibilidad de los cambios5.7Registro de configuraciones5.8Cambios rápidos en boxes5.9Errores comunes de ajuste5.10Ejercicio práctico: plan de pruebas de un día
6.1Selección de circuito y vehículo6.2Objetivos de balance6.3Simulación de configuraciones6.4Plan de ajuste durante la sesión6.5Análisis de resultados6.6Hoja final de configuración6.7Estimación de la ganancia de tiempo por vuelta6.8Plan para cambios rápidos en boxes6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% online en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu ritmo dentro de la convocatoria, de modo que puedes compaginar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro y Ansys Fluent, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los casos se estudian con procedimientos reales: calibración de alerones en boxes, pruebas de deceleración (coastdown) en recta y elección de la configuración para cada circuito. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA; Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA; Reglamento Técnico GT3 de la FIA; SAE J1594; SAE J2084; ISO 8855.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú fijas tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro y Ansys Fluent, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere titulación previa: solo necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa y un nivel de inglés suficiente para leer normativas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible cuando realices tu solicitud.
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