EVエコシステムのためのUXエンジニアリング修士課程
1,900時間のオンライン修士課程で、EVエコシステムのためのUXエンジニアリングを学びます。全12モジュールで構成され、EVユーザーリサーチ、航続距離とエネルギーのインターフェース、ルートと充電の計画、公共および自宅充電、モバイルアプリ、販売とアフターサービス、フリート、サービスデザイン、アクセシビリティと充電器インターフェースを扱い、担当の技術チューターが付きます。
EVエコシステムのためのUXエンジニアリング修士課程：日本から受講
日本の製品開発では、ユーザー体験の質と工業デザインの高さが競争力の源泉となってきました。自動車、家電、精密機器、ロボットの各メーカーは、ヒューマンマシンインターフェース（HMI）や製品デザインの専門人材を求めています。グッドデザイン賞などの評価制度もあり、デザインと技術の統合は重要です。ソフトウェアや車載ディスプレイの普及により、UI/UX設計の需要も拡大しています。
日本向けの学費： ¥1,040,000 （日本円）、分割払いおよび企業の費用負担に対応。
日本の関連機関
代表的な職種
日本からのご質問
日本でプロダクトデザインやHMIの資格・専門職団体はどのようなものがありますか？SEIUMの修了資格は認められますか？
日本では日本デザイン振興会などの団体があり、デザインに関する学会や協会も存在します。技術者としての国家資格は一般的に定められていません。SEIUMの修了資格は公的な認定ではなく、評価は雇用主や関係団体の判断によります。
この分野の知識は日本でどのような企業や職種で活かせますか？
国内では家電や自動車などの製造業のデザイン部門、ソフトウェア企業のUX・UI部門、デザイン事務所などが対象になります。職種はUXデザイナーやプロダクトデザイナーなどです。採用の判断基準は企業により異なるため、応募先に確認してください。
働きながら学ぶ場合のオンラインでの時間管理や費用、言語面の注意点を教えてください。
受講はオンラインで、講義と課題はすべて英語で行われます。作品や設計課題に時間がかかることがあるため、業務との両立には計画が重要です。学費は分割払いに対応しており、雇用主による費用負担の仕組みを利用できる場合もあります。
主導権を握る。
Run a real engineering trade-off from this field. Move the sliders, watch the model react in real time and beat the challenge.
修了後にできること
電気自動車ユーザーのニーズと障壁を理解する。
航続可能距離、電費、バッテリー状態の伝達方法を設計する。
公共、自宅、フリート向け充電の体験を向上させる。
ISO 15118、OCPP、AFIRを充電サービスの設計に適用する。
電動化エコシステムのためのアプリおよびコネクテッドサービスのプロトタイプを作成する。
充電インフラにアクセシビリティと公平性を組み込む。
体験が満足度と事業に与える影響を測定する。
こんな方に
- 電動モビリティ分野で働くUXデザイナー。
- 充電サービスのサービスデザイナー。
- EVエコシステムのプロダクトマネージャー。
- ユーザーエクスペリエンスリサーチャー。
- 充電器インターフェースのデザイナー。
- e-モビリティのコンサルタント。
- 自動車分野への就職を目指す工学または理学の卒業生。
使用するツール
- 規則(EU)2023/1804(AFIR)(代替燃料インフラ規則)
- ISO 15118-20:2022(車両対系統通信インターフェース)
- IEC 61851-1:2017(EV伝導充電システム:一般要件)
- IEC 62196-2(プラグ、コンセント、車両用コネクタ)
- REBT の ITC-BT-52(EV充電設備に関するスペインの低圧規則)
- OCPP 2.0.1(IEC 63584)(オープン充電ポイントプロトコル)
- WCAG 2.2(Web コンテンツのアクセシビリティガイドライン)
- ISO 9241-210:2019(対話型システムのための人間中心設計)
- Figma
- Miro
- Maze
- Dovetail
- Smaply
12 modules · 1900 h
1.1電気自動車ユーザーのプロファイル1.2航続距離への不安とその要因1.3電気自動車普及の障壁1.5長距離移動と計画1.6フリートおよび法人ユーザー1.7ガレージのないユーザー- 電に関するエスノグラフィー調査
1.9ライフサイクル体験マップ1.10ケーススタディ：初めての電気自動車の体験マップ
2.1航続距離の推定と信頼性2.2エネルギー消費の可視化2.3天候と速度の影響2.4効率的な運転モード2.5回生とワンペダル運転2.6車室とバッテリーの事前調整2.8劣化のユーザーへの伝達2.9エココーチングと運転フィードバック2.10ワークショップ：エネルギー画面の再設計
3.1経由地を含むルートプランナー- 電器の空き状況と信頼性
3.4サードパーティデータの統合3.5ルート設定におけるユーザーの好み- 電
- 電スポットでの体験
3.8コネクタまでのナビゲーション- ち時間の伝達
- 電を含むルートプランナーの作成
4.1CCS、CHAdeMO、NACSコネクタ4.2ISO 15118に基づくPlug and Charge4.3AFIR規則に基づくアドホック決済- 電アプリとカード
4.5OCPIによるネットワーク間ローミング- 電の失敗とその伝え方
- 電ステーションのアクセシビリティ
4.8サイネージとハブの設計- 電ステーションの監査
5.1ウォールボックスの設置と試運転- 電
5.4動的電力管理- 電
5.6エネルギー管理アプリ- 電
- 電
- 電設備
- 電予約アプリ
6.1車両アプリのアーキテクチャ6.2遠隔空調制御- 電状況
6.5スマートフォンのデジタルキー- 電および費用の履歴
6.7ウェアラブル機器との連携6.8ウィジェットとライブアクティビティ6.9アプリのオフライン動作6.10演習：Figmaによる車両アプリのプロトタイプ
7.2試乗と車両の引き渡し7.3初めての電気自動車のオンボーディング7.4EVの整備とメンテナンス7.5OTAアップデートの周知7.6残存価値とバッテリー証明書7.7サブスクリプションとオンデマンド機能7.8セカンドライフとバッテリーリサイクル7.9ロイヤルティとユーザーコミュニティ7.10ケーススタディ：デジタル引き渡しのオンボーディング
8.1電動フリートの管理- 電
8.3電気自動車カーシェアの体験8.5ラストマイル用バン8.6法人カードと経費精算- 向けダッシュボード
8.8フリートテレマティクスデータの活用8.9総所有コスト（TCO）8.10ワークショップ：フリート管理ダッシュボード
9.1ブループリントとサービスレイヤー9.3相互運用性とオープン標準- 電ビジネスモデル
9.5一貫性のあるオムニチャネル体験9.6障害時のカスタマーサポート9.7NPSと顧客満足度の測定9.8実験およびA/Bテスト9.9個人データとプライバシー- 電サービスのサービスブループリント
- 電器の物理的アクセシビリティ
10.2運動機能または視覚に障害のあるユーザー10.3デジタルデバイドとアプリ不要の決済- 電
- 電のカーボンフットプリント
- 報発信
10.8マーケティングにおけるグリーンウォッシュのリスク10.9デジタル電池パスポート- 電ステーション
- 電器のディスプレイ
- 表示
11.3コネクターとケーブルの人間工学11.4重いケーブルの取り扱い11.5実行可能なエラーメッセージ11.6統合型決済端末11.7遠隔診断と保守- 電
- 電と位置合わせ
- 電器のインターフェース
12.1電気自動車ユーザーを対象とした調査12.2体験上の課題の定義- のマップ作成
12.4サービスコンセプトの提案12.5マルチチャネル・インターフェースのプロトタイプ作成12.6EVドライバーによるテスト12.7影響度と事業指標12.9修士論文報告書12.10修士論文：審査委員会での口頭試問
学習の進め方
SEIUMキャンパスで実施する100%オンラインの課程です。教材のダウンロード、録画授業、担当の技術チューターが提供されます。固定の時間割はなく、各開講期の中で自分のペースで学習を進められるため、フルタイムの勤務と両立できます。
各モジュールは理論、原典規格の誘導型読解、応用演習を組み合わせています。使用するソフトウェアはFigma、Miro、Maze、Dovetail、Smaplyで、無料版、アカデミック版、評価版のいずれかを利用します。テストは実際の手順を通じて学習します。具体的には、充電ステーションでのフィールドリサーチ、充電アプリのユーザビリティテスト、長距離移動における体験調査などです。評価はモジュールごとの継続的評価に加え、最終的な修士論文で行います。
対象規格: Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR)、ISO 15118-20:2022、IEC 61851-1:2017、IEC 62196-2、REBTのITC-BT-52、OCPP 2.0.1 (IEC 63584)、WCAG 2.2、ISO 9241-210:2019。
一貫して取り組む
Your final project follows the real engineering workflow, step by step, reviewed by your tutor.
想定される進路
よくある質問
本プログラムは全体で1,900時間、期間は12～14か月です。各募集期間の中で学習ペースはご自身で決めていただけます。担当チューターが、お仕事と両立できるよう学習量の計画づくりをサポートします。
Figma、Miro、Maze、Dovetail、Smaplyを、無料版・学術版・評価版を使って活用します。無料の代替ツールがある場合は、チューターがその情報をお知らせします。
継続的評価と修士論文に合格すると、SEIUM Instituteの修了証書が授与されます。これはSEIUM独自の資格であり、国家公認の学位ではありません。その認定の扱いは、修了したプログラムおよび各国の規則によって異なります。
はい。同じ分野のコースや大学院修了証書プログラムで合格したモジュールは、上位のプログラムで認定されます。入学時に単位認定の方針についてお問い合わせください。
工学、理学、または建築学の大学学位（または同等の実務経験）、ソフトウェアを実行できるコンピュータ、および技術規格を読めるだけの英語力が必要です。
開始日は、各入学期ごとにSEIUMの教員が決定します。出願時に、入学administrationチームが直近の利用可能な開始日をご案内いたします。
関連プログラム
ハプティクスエンジニアリングおよびタンジブルコントロール修士課程
1,900時間のハプティクスおよびタンジブル操作系エンジニアリングのオンライン修士課程で、触覚知覚、ハプティックアクチュエータ、タンジブルおよび機械式操作系、スマートサーフェス、ハプティック効果設計、自動車向けハプティクス、フォースフィードバック、アクセシビリティ、ハプティック評価、電子回路およびファームウェアの12モジュールで構成され、担当の技術チューターが付きます。
マスター課程：マルチプラットフォーム車両外装パッケージング工学
マルチプラットフォーム車両外装パッケージング工学のオンライン修士課程（全1,900時間）。車両アーキテクチャとプラットフォーム、寸法、ホイールエンベロープ、パワートレインのパッケージ、視界、衝突安全性、開閉部、外装照明、多市場認証、デジタルパッケージングツールなど12のモジュールで構成し、SAE J1100、Regulation (EU) 2018/858、Regulation (EU) 2019/2144に基づいて学習します。担当の技術チューターが付きます。
修士課程：サウンドデザインと音響アイデンティティ工学
サウンドデザインと音響アイデンティティ工学のオンライン修士課程（1,900時間）：音響学と心理音響学、製品の音質、サウンドブランディング、電気自動車の音、インターフェース音、サウンド制作ツール、NVH、音響測定、空間オーディオ、サウンドプロジェクト管理の12モジュールで構成され、UNECE規則第138号、FMVSS 141、ISO 532-1:2017に基づき、担当の技術チューターが付きます。
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