Corso sul trasferimento di carico in frenata e accelerazione
Corso online di 300 ore sul trasferimento di carico in frenata e in accelerazione: 6 moduli che trattano masse, baricentro e ripartizione dei pesi, il pneumatico e il carico verticale, la dinamica della frenata, la dinamica dell'accelerazione e della trazione, e il set-up per il trasferimento di carico, con un tutor tecnico assegnato.
Corso sul trasferimento di carico in frenata e accelerazione — studiare dall'Italia
L'automotive italiano è un settore strategico, con una forte tradizione di progettazione e produzione concentrata soprattutto in Piemonte, Emilia-Romagna, Lombardia e Basilicata. Accanto ai grandi costruttori e ai loro stabilimenti operano numerosi fornitori di componentistica, centri di ricerca e carrozzieri di alta gamma. Il motorsport, con l'eccellenza di Maranello, Modena e Bologna, rappresenta un laboratorio avanzato per innovazione e prestazioni. Le competenze richieste spaziano dalla progettazione meccanica alla simulazione, con un ruolo centrale per l'associazione di categoria ANFIA e per gli enti di omologazione.
Costi per Italia: 743 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti di riferimento in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Come è riconosciuta la figura dell'ingegnere automotive in Italia?
In Italia l'ingegnere è una professione regolamentata: l'uso del titolo e la firma di progetti richiedono laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo professionale. Gli ordini di riferimento sono quelli degli ingegneri provinciali. I corsi privati di SEIUM sono titoli propri, non titoli di Stato, e il loro valore professionale è valutato dai datori di lavoro o dagli enti competenti.
Quali datori di lavoro in Italia cercano competenze in automotive e motorsport?
Il settore automotive italiano include case costruttrici, fornitori di componentistica, centri di progettazione e realtà del motorsport. Le aziende valutano le competenze in base a titoli riconosciuti, esperienza e portfolio tecnico. Un percorso privato può documentare conoscenze specifiche, ma l'assunzione dipende esclusivamente dalle valutazioni dell'azienda.
Il corso richiede molto tempo e posso ottenere un finanziamento dal datore di lavoro?
Il corso è 100% online, in inglese, con tutor assegnato e progetto finale. Le ore variano tra 300, 800 e 1.900 a seconda del programma: va considerato un impegno costante nel tempo. Le rate rendono sostenibile il pagamento e il datore di lavoro può valutare un sostegno alla formazione. Per studiare online dall'Italia non è necessario alcun visto.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Calcolare il trasferimento di carico longitudinale in frenata e in accelerazione.
Mettere in relazione il carico verticale con l'aderenza disponibile al pneumatico.
Regolare la ripartizione della frenata in base al comportamento del veicolo.
Ottimizzare la trazione attraverso la geometria delle sospensioni e l'elettronica.
Applicare la geometria anti-affondamento e anti-squat al controllo del beccheggio.
Interpretare la telemetria per individuare problemi legati al carico.
Documentare schede di set-up tecnicamente giustificate.
A chi è rivolto
- Ingegneri della dinamica del veicolo.
- Ingegneri di pista.
- Ingegneri delle sospensioni.
- Analisti di dati sulle prestazioni.
- Tecnici di set-up.
- Istruttori tecnici di guida.
- Laureati in ingegneria o in discipline scientifiche che desiderano entrare nel motorsport.
Con cosa lavorerai
- ISO 8855 (vocabolario della dinamica del veicolo)
- SAE J670 (terminologia della dinamica del veicolo)
- ISO 7975 (frenata in curva, metodo di prova in anello aperto)
- Regolamento UNECE n. 13-H (frenatura delle autovetture)
- ISO 21994 (spazio di arresto in rettilineo con ABS)
- Appendice J al Codice Sportivo Internazionale FIA (regolamenti tecnici per veicoli da competizione)
- MATLAB/Simulink
- CarSim
- MoTeC i2 Pro
- OptimumG OptimumKinematics
6 moduli
1.1Misurazione della ripartizione statica dei pesi sulle bilance1.2Determinazione dell'altezza del baricentro1.3Passo, carreggiata e loro effetto sul trasferimento di carico1.4Massa sospesa e non sospesa1.5Equazione del trasferimento di carico longitudinale1.6Influenza del carico aerodinamico sulla ripartizione dei pesi1.7Variazione della ripartizione dei pesi con il consumo di carburante1.8Zavorra e relativa collocazione regolamentare1.9Momento d'inerzia di beccheggio1.10Esercitazione pratica: calcolo del trasferimento di carico in frenata a 1,5 g
2.1Sensibilità del pneumatico al carico2.2Curva forza longitudinale in funzione dello slittamento2.3Slittamento longitudinale ottimale in frenata2.4Perdita di aderenza totale per eccesso di trasferimento di carico2.5Cerchio d'attrito ed ellisse d'attrito combinata2.6Modello di pneumatico Pacejka Magic Formula2.7Effetto della pressione e della temperatura sull'aderenza2.8Bloccaggio delle ruote e piattature del battistrada2.9Slittamento in trazione e surriscaldamento2.10Laboratorio: adattamento delle curve Pacejka in MATLAB
3.1Ripartizione ideale della frenata anteriore-posteriore3.2Regolazione del bilanciamento della frenata con la barra di bilanciamento3.3Geometria anti-affondamento nella sospensione anteriore3.4Frenata in curva e trasferimento di carico combinato3.5Bloccaggio della ruota anteriore interna3.6Freno motore e suo effetto sull'asse posteriore3.7Gradiente di pressione e modulazione da parte del pilota3.8Scelta del diametro del cilindro principale3.9Lettura della pressione dei freni nella telemetria3.10Caso di studio: regolazione del bilanciamento della frenata su un circuito lento
4.1Trasferimento di carico verso l'asse posteriore4.2Geometria anti-squat e reazione della sospensione4.3Trazione posteriore e trazione anteriore4.4Influenza del differenziale autobloccante sull'uscita di curva4.5Controllo di trazione e sua taratura4.6Mappe della coppia motrice per marcia4.7Slittamento ottimale in uscita di curva4.8Limitazioni di potenza nelle marce basse4.9Lettura dello slittamento delle ruote nella telemetria4.10Caso di studio: miglioramento della trazione in un tornante
5.1Rigidezza delle molle e controllo del beccheggio5.2Regolazione dello smorzamento in compressione e in estensione5.3Altezza da terra e inclinazione (rake)5.4Battute di fine corsa della sospensione5.5Ripartizione della rigidezza al rollio5.6Equilibrio tra frenata e trazione5.7Interpretazione del feedback del pilota5.8Registrazione delle modifiche sulla scheda di set-up5.9Errori comuni nella regolazione del beccheggio5.10Esercitazione pratica: scheda di set-up annotata per una vettura GT
6.1Scelta del veicolo e raccolta dei dati6.2Modello di calcolo su foglio elettronico6.3Simulazione di frenata e accelerazione6.4Proposta di impostazioni di sospensioni e freni6.5Validazione con telemetria reale6.6Analisi di sensibilità e conclusioni6.7Studio della ripartizione ottimale della frenata6.8Proposta di scheda di set-up finale6.9Relazione e presentazione6.10Progetto finale: revisione conclusiva con il tutor
Come studierai
Formazione 100% online sul campus SEIUM, con materiali scaricabili, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non ci sono orari fissi: si procede al proprio ritmo all'interno della sessione di iscrizione, così da poter conciliare il programma con il lavoro.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata della norma originale ed esercizi applicativi. Il software di lavoro è MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro e OptimumG OptimumKinematics, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. I casi sono studiati su procedure reali: calcolo del trasferimento di carico longitudinale, regolazione della ripartizione della frenata e analisi della trazione in uscita di curva. La valutazione è continua per modulo, con il progetto finale integrativo.
Norme trattate: ISO 8855; SAE J670; ISO 7975; Regolamento UNECE n. 13-H; ISO 21994; Appendice J al Codice Sportivo Internazionale FIA.
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Dove ti porta
Requisiti
- Non è richiesto alcun titolo di studio preliminare.
- Connessione internet e un computer in grado di eseguire il software del programma.
- Un livello di inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede in totale 300 ore in 3 mesi. Si imposta il proprio ritmo all'interno di ogni sessione e il tutor aiuta a pianificare il carico di lavoro in base al proprio impegno lavorativo.
Lavorerai con MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro e OptimumG OptimumKinematics, utilizzando versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Ove esista un'alternativa gratuita, il tuo tutor la indica.
Un certificato di SEIUM Institute, rilasciato al superamento della valutazione continua e del progetto finale. Si tratta di una qualifica propria di SEIUM, non di un titolo statale ufficiale; il suo riconoscimento dipende dal programma completato e dalla normativa di ciascun paese.
Sì. I moduli superati vengono riconosciuti in un programma superiore nello stesso ambito (diploma di specializzazione o master). Informati sulla politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.
Non è richiesta alcuna qualifica precedente: basta una connessione internet, un computer in grado di eseguire il software del programma e un inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.
Le date di inizio sono stabilite dal corpo docente di SEIUM per ogni sessione. Il nostro team di ammissioni confermerà la prossima data disponibile al momento della domanda.
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