Principi base del flusso d'aria nelle auto da corsa: corso
Corso online di 300 ore sui principi base del flusso d'aria per le auto da corsa: 6 moduli che trattano le proprietà dell'aria e il suo flusso, lo strato limite e la separazione, le forze aerodinamiche sulla vettura, i componenti aerodinamici di base e l'aria sporca, la scia e il sorpasso, con un tutor tecnico assegnato.
Principi base del flusso d'aria nelle auto da corsa: corso — studiare dall'Italia
L'automotive italiano è un settore strategico, con una forte tradizione di progettazione e produzione concentrata soprattutto in Piemonte, Emilia-Romagna, Lombardia e Basilicata. Accanto ai grandi costruttori e ai loro stabilimenti operano numerosi fornitori di componentistica, centri di ricerca e carrozzieri di alta gamma. Il motorsport, con l'eccellenza di Maranello, Modena e Bologna, rappresenta un laboratorio avanzato per innovazione e prestazioni. Le competenze richieste spaziano dalla progettazione meccanica alla simulazione, con un ruolo centrale per l'associazione di categoria ANFIA e per gli enti di omologazione.
Tariffe per l'Italia: 797 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti competenti in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Come è riconosciuta la figura dell'ingegnere automotive in Italia?
In Italia l'ingegnere è una professione regolamentata: l'uso del titolo e la firma di progetti richiedono laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo professionale. Gli ordini di riferimento sono quelli degli ingegneri provinciali. I corsi privati di SEIUM sono titoli propri, non titoli di Stato, e il loro valore professionale è valutato dai datori di lavoro o dagli enti competenti.
Quali datori di lavoro in Italia cercano competenze in automotive e motorsport?
Il settore automotive italiano include case costruttrici, fornitori di componentistica, centri di progettazione e realtà del motorsport. Le aziende valutano le competenze in base a titoli riconosciuti, esperienza e portfolio tecnico. Un percorso privato può documentare conoscenze specifiche, ma l'assunzione dipende esclusivamente dalle valutazioni dell'azienda.
Il corso richiede molto tempo e posso ottenere un finanziamento dal datore di lavoro?
Il corso è 100% online, in inglese, con tutor assegnato e progetto finale. Le ore variano tra 300, 800 e 1.900 a seconda del programma: va considerato un impegno costante nel tempo. Le rate rendono sostenibile il pagamento e il datore di lavoro può valutare un sostegno alla formazione. Per studiare online dall'Italia non è necessario alcun visto.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Comprendere le proprietà dell'aria rilevanti per l'aerodinamica da corsa.
Applicare le equazioni di continuità e di Bernoulli a casi di veicoli.
Interpretare la formazione dello strato limite e la separazione del flusso.
Calcolare resistenza e carico aerodinamico a partire dai coefficienti.
Identificare la funzione di ciascun componente aerodinamico.
Analizzare l'effetto dell'aria sporca e della scia in gara.
Proporre miglioramenti del flusso motivati con dati.
A chi è rivolto
- Aerodinamici junior.
- Tecnici CFD.
- Ingegneri di pista.
- Tecnici di galleria del vento.
- Progettisti di carrozzeria.
- Analisti delle prestazioni.
- Laureati in ingegneria o in discipline scientifiche che desiderano entrare nel mondo delle corse automobilistiche.
Con cosa lavorerai
- SAE J1594 (terminologia dell'aerodinamica dei veicoli)
- SAE J2084 (prove di resistenza aerodinamica in galleria del vento)
- Regolamento tecnico di Formula 1 FIA (regole tecniche per le vetture di Formula 1)
- Appendice J al Codice sportivo internazionale FIA (regolamenti tecnici per i veicoli da competizione)
- ISO 8855 (vocabolario della dinamica del veicolo)
- ASME V&V 20 (verifica e validazione nella CFD)
- OpenFOAM
- SimScale
- ParaView
- XFLR5
6 moduli
1.1Densità, pressione e temperatura dell'aria1.2Viscosità e numero di Reynolds1.3Flusso laminare e turbolento1.4Equazione di continuità nei condotti1.5Teorema di Bernoulli e pressione dinamica1.6Coefficiente di pressione Cp1.7Linee di flusso e visualizzazione1.8Comprimibilità e numero di Mach in pista1.9Effetto dell'altitudine del circuito1.10Esercitazione pratica: calcolo della pressione dinamica a diverse velocità
2.1Formazione dello strato limite2.2Spessore e profilo di velocità2.3Transizione dal flusso laminare a quello turbolento2.4Gradiente di pressione avverso2.5Separazione e scia2.6Generatori di vortici2.7Rugosità e finitura superficiale2.8Effetto Coanda sulla carrozzeria2.9Controllo del flusso posteriore2.10Laboratorio: visualizzazione con ciuffi di lana
3.1Resistenza aerodinamica e area frontale3.2Coefficienti Cx e Cz3.3Carico aerodinamico e aderenza3.4Bilanciamento aerodinamico e centro di pressione3.5Resistenza indotta dalla portanza3.6Velocità massima e potenza richiesta3.7Efficienza L/D del pacchetto aerodinamico3.8Sensibilità all'altezza da terra e al beccheggio3.9Mappe aerodinamiche in funzione delle altezze da terra delle sospensioni3.10Caso di studio: stima della velocità massima
4.1Musetto e ala anteriore4.2Sezioni alari e angolo di attacco4.3Pance laterali e prese di raffreddamento4.4Fondo piatto e diffusore4.5Ala posteriore e flap4.6Ruote scoperte e relativa scia4.7Splitter e minigonne laterali nelle vetture turismo4.8Spoiler e Gurney flap4.9Interazione tra i componenti4.10Laboratorio: lettura di un disegno aerodinamico
5.1La scia della vettura che precede5.2Perdita di carico aerodinamico nell'aria sporca5.3Sfruttamento della scia sul rettilineo5.4DRS e il suo effetto sulla resistenza5.5Vento laterale e imbardata5.6Raffiche e stabilità5.7Raffreddamento nel traffico5.8Regolamenti per il distanziamento ravvicinato5.9Effetto dell'aria sulla frenata5.10Caso di studio: analisi della scia su un rettilineo
6.1Scelta del veicolo da studiare6.2Ipotesi e semplificazioni del flusso6.3Stima dei coefficienti6.4Mappa delle pressioni con CFD semplificata6.5Miglioramenti proposti6.6Validazione con dati di pista6.7Confronto con un veicolo di riferimento6.8Analisi di sensibilità alla velocità6.9Relazione e presentazione6.10Progetto finale: revisione conclusiva con il tutor
Come studierai
Formazione 100% online sul campus SEIUM, con materiali scaricabili, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non esistono orari fissi: si procede al proprio ritmo all'interno della sessione di iscrizione, così da poter conciliare il programma con il lavoro.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata della norma originale ed esercizi applicativi. I software di lavoro sono OpenFOAM, SimScale, ParaView e XFLR5, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. I casi vengono studiati su procedure reali: visualizzazione dei flussi con ciuffi di lana e vernice, calcolo della pressione dinamica e analisi della scia con dati di pista. La valutazione è continua per modulo, più il progetto finale integrativo.
Norme trattate: SAE J1594; SAE J2084; Regolamento tecnico di Formula 1 FIA; Appendice J al Codice sportivo internazionale FIA; ISO 8855; ASME V&V 20.
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Dove ti porta
Requisiti
- Non è richiesto alcun titolo di studio pregresso.
- Connessione internet e un computer in grado di eseguire il software del programma.
- Conoscenza dell'inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede in totale 300 ore in 3 mesi. Si imposta il proprio ritmo all'interno di ogni sessione e il tutor aiuta a pianificare il carico di lavoro in base all'impegno lavorativo.
Lavorerai con OpenFOAM, SimScale, ParaView e XFLR5, utilizzando versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Il tuo tutor indica l'alternativa gratuita ogni volta che ne esiste una.
Un certificato del SEIUM Institute, rilasciato al superamento della valutazione continua e del progetto finale. Si tratta di una qualifica propria di SEIUM, non di un titolo di studio statale ufficiale; il suo riconoscimento dipende dal programma completato e dalla normativa di ciascun Paese.
Sì. I moduli superati vengono riconosciuti in un programma superiore nello stesso ambito (diploma di specializzazione o master). Informati sulla politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.
Non è richiesto alcun titolo di studio precedente: ti servono solo una connessione internet, un computer in grado di eseguire il software del programma e un inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.
Le date di inizio sono stabilite dal corpo docente di SEIUM per ogni sessione. Il nostro team di ammissioni confermerà la prossima data disponibile al momento della domanda.
Programmi correlati
Corso di rollio laterale e aderenza meccanica
Corso online di 300 ore sul rollio laterale e l'aderenza meccanica. 6 moduli dedicati a meccanica del rollio, aderenza meccanica e dei pneumatici, barre antirollio, molle…
Corso di stampa 3D nella prototipazione automobilistica
Corso online di 300 ore in stampa 3D per la prototipazione automobilistica: 6 moduli su tecnologie di manifattura additiva, materiali per prototipi, progettazione per la manifattura…
Corso sulle alette regolabili in pista
Corso online di 300 ore sulle ali regolabili in pista: 6 moduli che trattano aerodinamica delle ali, meccanismi di regolazione, bilanciamento aerodinamico, scelta del livello di…
Altri programmi: Automotive e motorsport
Tutti i programmi: Automotive e motorsport → · Come candidarsi · Tasse e finanziamento · Borse di studio