Diplôme d'études supérieures en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions
Diplôme d'études supérieures en ligne de 800 heures en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions. 8 modules couvrant le Règlement technique CIK-FIA, le Règlement d'homologation des châssis CIK-FIA et AiM Race Studio 3. Tuteur attitré et inscriptions ouvertes.
Diplôme d'études supérieures en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions — étudier depuis la France
L'automobile reste un pilier de l'industrie française, avec des constructeurs et des équipementiers implantés dans les Hauts-de-France, le Grand Est, la région parisienne et la vallée de la Loire. Le secteur mobilise des compétences en conception de véhicules, groupes motopropulseurs, châssis et production. Le sport automobile, notamment autour du Mans et de la filière course, constitue un écosystème technique spécifique très dynamique. Les ingénieurs trouvent des débouchés chez les grands constructeurs, les fournisseurs de rang 1 et 2 et les écuries de compétition.
Frais pour la France: 1 490 € (euro), avec mensualités et financement employeur disponibles.
Organismes compétents en France
Postes typiques
Questions fréquentes depuis la France
Quelles instances reconnaissent les ingénieurs automobiles en France ?
Le titre d'ingénieur diplômé est régi par la Commission des titres d'ingénieur (CTI) pour les écoles habilitées. Dans l'automobile, la Plateforme automobile (PFA) et la Société des ingénieurs de l'automobile (SIA) sont des acteurs de référence de la filière. Les certifications de SEIUM sont des diplômes privés, non des titres d'État, et leur reconnaissance relève de chaque employeur.
Quels employeurs en France recrutent des profils automobiles et de sport automobile ?
Des constructeurs comme Renault, Stellantis ou PSA, des équipementiers comme Valeo ou Forvia, ainsi que des écuries et fournisseurs de compétition recrutent des ingénieurs. Le poids d'un diplôme privé dépend surtout de la pertinence du projet final et des compétences démontrées en entretien, plus que de l'intitulé seul.
Ce programme demande-t-il un niveau d'anglais particulier et combien de temps par semaine ?
Les cours sont dispensés en anglais, il faut donc un niveau suffisant pour lire la documentation technique et suivre les échanges avec son tuteur. La charge hebdomadaire dépend du programme choisi (300 h pour un cours spécialisé, 1 900 h pour un master) et peut s'étaler sur plusieurs mois. Le paiement échelonné et le financement par employeur sont possibles.
Prenez les commandes.
Réalisez un véritable arbitrage d'ingénierie dans ce domaine. Déplacez les curseurs, observez la réaction du modèle en temps réel et relevez le défi.
Ce que vous saurez faire
Comprendre le fonctionnement des karts de compétition.
Évaluer la rigidité et la souplesse du châssis.
Régler la géométrie avant.
Choisir les essieux et les voies selon le circuit.
Monter la carrosserie conformément au règlement.
Gérer les pressions et les pneumatiques.
Exploiter les données pour la mise au point.
À qui s'adresse cette formation
- Mécanicien kart souhaitant se spécialiser en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions.
- Technicien châssis souhaitant se spécialiser en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions.
- Ingénieur données karting souhaitant se spécialiser en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions.
- Préparateur moteur kart souhaitant se spécialiser en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions.
- Coach pilote souhaitant se spécialiser en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions.
- Commissaire technique karting souhaitant se spécialiser en châssis et carrosserie de kart / réglage des pressions.
- Diplômés en ingénierie ou en sciences souhaitant entrer dans le monde du karting.
Ce avec quoi vous travaillerez
- Règlement technique CIK-FIA
- Règlement d'homologation des châssis CIK-FIA
- Code sportif international de la FIA
- Norme CIK-FIA 2013-1 Karting Monkeys
- Norme FIA 8870-2018 relative aux protège-côtes
- Norme Snell K2020 pour casques de karting
8 modules · 800 h
1.1Catégories CIK-FIA et nationales1.2Châssis homologués et leurs fiches techniques1.3Moteurs de 60 à 125 cm³1.4Absence de suspension et de différentiel1.5Souplesse du châssis comme suspension1.6Décollement de la roue intérieure1.7Pneumatiques karting et gommes1.8Poids minimums avec pilote1.9Contrôles techniques en karting1.10Cas pratique : lecture d'une fiche d'homologation CIK-FIA
2.1Tubes en chrome-molybdène et diamètres2.2Géométrie du cadre2.3Rigidité en torsion et sa mesure2.4Barres de torsion avant et arrière2.5Renforts de siège2.6Fatigue du châssis et perte de rigidité2.7Contrôle sur table de planéité2.8Réparation et redressage2.9Choix d'un châssis selon la piste2.10Atelier : contrôle d'un châssis sur table
3.1Chasse et son effet sur le soulèvement3.2Carrossage avant et son réglage3.3Parallélisme et son réglage3.4Ackermann en karting3.5Voie avant3.6Hauteur avant et pions3.7Réglages de l'axe de pivot3.8Interaction entre chasse et carrossage3.9Retour du pilote3.10Pratique : réglage de la chasse et du carrossage pour un circuit lent
4.1Essieux de rigidités différentes4.2Roulements et supports d'essieu4.3Voie arrière4.4Bagues longues et courtes4.5Hauteur arrière du châssis4.6Effet sur la motricité4.7Réglage selon l'adhérence de la piste4.8Lien avec la transmission4.9Choix de l'essieu selon la température4.10Laboratoire : comparaison d'essieux avec les données de tour
5.1Pontets latéraux homologués5.2Carénage avant et becquet5.3Panneau de nez et sa fixation5.4Influence aérodynamique à basse vitesse5.5Protection et sécurité du pilote5.6Montage et fixations5.7Réglementation de la carrosserie5.8Dommages et remplacement5.9Poids de la carrosserie5.10Cas pratique : montage de la carrosserie conforme au règlement
6.1Pressions à froid et à chaud6.2Température des pneumatiques6.3Lecture de l'usure6.4Pneumatiques pluie6.5Jantes en aluminium et en magnésium6.6Largeur de jante6.7Gestion des trains de pneus6.8Pressions selon la température ambiante6.9Réglage combiné châssis et pressions6.10Pratique : protocole de pressions pour une course
7.1Systèmes d'acquisition de données pour karts7.2Capteurs de régime moteur et de température7.3GPS et analyse des tours7.4Comparaison des pilotes7.5Rapports de transmission7.6Carburation et température7.7Journal de réglages7.8Méthodologie d'essais7.9Communication avec le pilote7.10Atelier : analyse des données AiM en karting
8.1Choix de la catégorie et du circuit8.2Analyse du châssis de base8.3Proposition de géométrie8.4Réglage de l'essieu et de la voie8.5Stratégie de pressions8.6Validation par les données8.7Fiche de réglages finale8.8Rédaction du rapport technique8.9Rapport et présentation8.10Bilan final avec le tuteur
Comment vous apprendrez
Formation entièrement 100 % en ligne sur le campus SEIUM, avec supports téléchargeables, cours enregistrés et un tuteur technique attitré. Pas d'emploi du temps fixe : les étudiants progressent à leur rythme au sein de la session, ce qui permet de concilier études et travail.
Chaque module associe théorie, lecture guidée de la norme d'origine et exercices appliqués. Les logiciels de travail sont AiM Race Studio 3, MyChron 5, Microsoft Excel, SolidWorks, dans leurs versions gratuites, académiques ou d'évaluation. Les essais sont étudiés à partir de procédures réelles : réglage de la géométrie sur table de planéité, analyse des données karting et réglage des pressions selon les conditions. L'évaluation est continue par module, complétée par le projet intégrateur final.
Réalisez-le de bout en bout
Votre projet final suit le processus d'ingénierie réel, étape par étape, et est évalué par votre tuteur.
Comprendre le fonctionnement des karts de compétition.
Évaluer la rigidité et la flexion du châssis.
Ajuster la géométrie de l'avant-train.
Choisir les essieux et les voies en fonction du circuit.
Monter la carrosserie conformément au règlement.
Où cela vous mène
Conditions d'admission
- Formation technique préalable ou expérience professionnelle dans le secteur. Aucun diplôme universitaire n'est requis.
- Connexion Internet et ordinateur capable de faire fonctionner les logiciels du programme.
- Niveau d'espagnol suffisant pour suivre les réglementations techniques.
Prêt à commencer ?
Envoyez votre candidature dès aujourd'hui. Notre équipe d'admissions vous répond sous 72 heures avec votre plan d'études et les options de financement.
Questions fréquentes
Le programme représente 800 heures au total, réparties sur 6 à 8 mois. Cela correspond en moyenne à 10 à 15 heures par semaine, compatibles avec un emploi à temps plein.
Vous travaillez avec AiM Race Studio 3, MyChron 5, Microsoft Excel et SolidWorks. Des versions gratuites, académiques ou d'évaluation sont utilisées, et le tuteur indique l'alternative gratuite lorsqu'elle existe.
Un diplôme SEIUM après validation de l'évaluation continue et du projet intégrateur. Il s'agit d'une formation interne, et non d'une certification officielle délivrée par le ministère.
Oui. Les modules validés dans un cours ou un diplôme d'études supérieures du même domaine sont reconnus dans le programme avancé. Vérifiez la politique de reconnaissance lors de votre inscription.
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