Esita avaldus
KursusAutotööstus ja autosport Registrace je otevřena

Kursus koormuse ümberjaotumisest pidurdamisel ja kiirendamisel

Online-kursus 300 tunni ulatuses koormuse ümberjaotumisest pidurdamisel ja kiirendamisel: 6 moodulit, mis hõlmavad masse, raskuskeset ja massijaotust, rehvi ja vertikaalkoormust, pidurdusdünaamikat, kiirenduse ja veojõu dünaamikat ning koormuse ümberjaotumise seadistamist, koos määratud tehnilise juhendajaga.

Kestus3 kuud
ÕppevormVeebis
KeelInglés
AlguskuupäevadFechas determinadas por the faculty
KvalifikatsioonDiplom SEIUM Institute
Přihlásit se Zobrazit osnovu Zeptat se poradce

Kursus koormuse ümberjaotumisest pidurdamisel ja kiirendamisel — õppimine Eestist

Eesti autotööstus on suhteliselt väike, kuid sektor hõlmab autoosade tootmist, teenindust ja jaemüüki ning töökodade võrgustikku. Autokaubandus ja tehnilise ülevaatuse teenus on olulised tööandjad, samuti autosporti toetavad tiimid ja tehnilised teenused. Sektori arendamisel on tähtis tehnilise kompetentsi tõstmine ning elektriautode ja uute tehnoloogiate integreerimine teenindusse. Inseneride jaoks pakuvad huvi nii sõidukite konstruktsioon kui ka diagnostika.

Tasud riigile Eesti: 743 € (euro), saadaval osamaksed ja tööandja toetus.

Asjakohased asutused: Eesti

  • Maanteeamet
  • Eesti Autokaubanduse Liit
  • Eesti Standardikeskus

Tüüpilised ametikohad

  • Autoinsener
  • Sõidukite diagnostika spetsialist
  • Autosporditehnik
  • Tehnilise ülevaatuse insener

Küsimused Eestist

Kas Eestis on autoinseneri kutse või tiitel seadusega reguleeritud?

Eestis ei ole autoinseneri tiitel üldjuhul seadusega kaitstud. Sõidukite tehnilist ülevaatust korraldab Maanteeamet ja tehnilise ülevaatuse tegemiseks vajalikud pädevused on reguleeritud. Erialane tunnustus põhineb pigem tööandja hinnangul, tehnilistel sertifikaatidel ja töökogemusel. SEIUMi privaatne kvalifikatsioon ei ole riiklik kraad ning selle tunnustamine on tööandja otsustada.

Millised tööandjad Eestis võiksid autotehnika ja autospordi oskusi hinnata?

Eestis tegutseb autotööstuse toodete arendus, komponentide tootmine, tehnilised teenindusettevõtted ning autospordi meeskonnad ja tehnikaettevõtted. Tööandjad vaatavad tavaliselt praktilist kogemust, projekte ja tehnilisi oskusi. Kvalifikatsioon ise ei garanteeri tööd, kuid võib täiendada varasemat kogemust ja toetada karjäärimuutust.

Kui palju aega kulub kursusel nädalas ja kas see sobib tööga kombineerimiseks?

Programmid on veebipõhised ja ingliskeelsed, ajavöönd ei ole piiravaks teguriks, kuna õpe on paindlik. Magistriprogramm hõlmab 1900 tundi, järeldiplom 800 tundi ja spetsialiseerumiskursus 300 tundi, mis tähendab märkimisväärset ajakulu. Töö kõrvalt õppimine on võimalik, kuid vajab hoolikat ajaplaneerimist. Osamaksed on saadaval ning tööandja rahastus on võimalik vastavalt kokkuleppele.

Virtuaallabor · proovi enne registreerumist

Võta juhtimine enda kätte.

Tehke sellel alal reaalne insenertehniline kompromiss. Liigutage liugureid, jälgige, kuidas mudel reageerib reaalajas, ja ületage väljakutse.

SIM · ŽIVĚ ●
Õpiväljundid

Mida suudad pärast õpingut teha

01

Laske pituussuuntainen kuormansiirto jarrutuksessa ja kiihdytyksessä.

02

Yhdistä pystykuorma renkaan käytettävissä olevaan pitoon.

03

Säädä jarrujakautuma ajoneuvon käyttäytymisen mukaan.

04

Optimizada tracción mediante geometría de suspensión y electrónica.

05

Aplicación de geometría anti-hundimiento y anti-encabritamiento al control de cabeceo.

06

Telemeetriaandmete tõlgendamine koormusega seotud probleemide tuvastamiseks.

07

Documentar hojas de puesta a punto con justificación técnica.

Profiil

Kellele see sobib

  • Sõidukidünaamika insenerid.
  • Rajainsenerid.
  • Vedrustuse insenerid.
  • Sooritusandmete analüütikud.
  • Seadistustehnikud.
  • Tehnilised sõidujuhendajad.
  • Inseneri- või teadusharidusega inimesed, kes soovivad siseneda autosporti.
Standardid ja tööriistad

Millega töötad

  • ISO 8855 (sõidukite dünaamika terminoloogia)
  • SAE J670 (sõidukite dünaamika terminoloogia)
  • ISO 7975 (pidurdamine kurvis, avatud ahela katsemeetod)
  • UNECE eeskiri nr 13-H (reisijateveoautode pidurdamine)
  • ISO 21994 (sirgjoonelise peatumisteekonna määramine ABS-iga)
  • FIA rahvusvahelise spordikoodeksi lisa J (võistlussõidukite tehnilised nõuded)
  • MATLAB/Simulink
  • CarSim
  • MoTeC i2 Pro
  • OptimumG OptimumKinematics
Õppekava

6 moodulit

  1. 1.1Staatilise massijaotuse mõõtmine kaaludel
  2. 1.2Massikeskme kõrguse määramine
  3. 1.3Telgbaas, rööpvahe ja nende mõju koormuse ümberjaotumisele
  4. 1.4Vedrustatud ja vedrustamata mass
  5. 1.5Pikisuunalise koormuse ümberjaotumise võrrand
  6. 1.6Allsurve mõju massijaotusele
  7. 1.7Massijaotuse muutumine kütusekulu tõttu
  8. 1.8Ballast ja selle paigutus vastavalt eeskirjadele
  9. 1.9Kalde inertsimoment
  10. 1.10Praktiline harjutus: koormuse ümberjaotumise arvutamine 1,5 g pidurdusel
  1. 2.1Rehvi koormustundlikkus
  2. 2.2Pikisuunalise jõu sõltuvus libisemisest
  3. 2.3Optimaalne pikisuunaline libisemine pidurdamisel
  4. 2.4Haardumise täielik kadu liigse koormuse ümberjaotumise tõttu
  5. 2.5Hõõrdering ja kombineeritud hõõrdeellips
  6. 2.6Pacejka Magic Formula rehvimudel
  7. 2.7Rõhu ja temperatuuri mõju haardumisele
  8. 2.8Rataste blokeerumine ja lamedad kohad protektoril
  9. 2.9Rataste läbilibisemine veojõu all ja ülekuumenemine
  10. 2.10Laboratoorne töö: Pacejka kõverate sobitamine MATLABis
  1. 3.1Ideaalne esi- ja tagapidurite jaotus
  2. 3.2Pidurdusjõu jaotuse reguleerimine tasakaalusangaga
  3. 3.3Esivedrustuse anti-dive geomeetria
  4. 3.4Pidurdamine kurvides ja kombineeritud koormuse ümberjaotumine
  5. 3.5Esisisemise ratta blokeerumine
  6. 3.6Mootoripidurdus ja selle mõju tagatelje
  7. 3.7Rõhugradient ja juhi pidurdusjõu doseerimine
  8. 3.8Peapiduri silindri läbimõõdu valik
  9. 3.9Pidurirõhu lugemine telemeetriast
  10. 3.10Juhtumianalüüs: pidurdusjõu jaotuse reguleerimine aeglasel rajal
  1. 4.1Kuormansiirto taka-akselile
  2. 4.2Anti-squat-geometria ja jousituksen reaktio
  3. 4.3Takavetoinen ja etuvetoinen auto
  4. 4.4Lukittavan tasauspyörästön vaikutus mutkasta ulosajoon
  5. 4.5Vetovoimansäätö ja sen kalibrointi
  6. 4.6Moottorin vääntömomenttikartat vaihteittain
  7. 4.7Optimaalinen luiste mutkasta ulosajossa
  8. 4.8Tehorajoitukset alhaisilla vaihteilla
  9. 4.9Pyörän luistamisen lukeminen telemetriasta
  10. 4.10Tapaustutkimus: vetovoiman parantaminen hitaassa mutkassa
  1. 5.1Jousijäykkyys ja kallistelun hallinta
  2. 5.2Puristus- ja palautusvaimennuksen säätö
  3. 5.3Ajokorkeus ja kallistuskulma
  4. 5.4Jousituksen ja iskunvaimentimen pysäyttimet
  5. 5.5Kallistusjäykkyyden jakautuminen
  6. 5.6Jarrutuksen ja vetovoiman tasapaino
  7. 5.7Kuljettajan palautteen tulkinta
  8. 5.8Muutosten kirjaaminen asetuslomakkeeseen
  9. 5.9Yleisimmät virheet kallistelun säädössä
  10. 5.10Käytännön harjoitus: kommentoitu asetuslomake GT-autolle
  1. 6.1Ajoneuvon valinta ja tiedonkeruu
  2. 6.2Taulukkolaskentamalli
  3. 6.3Jarrutuksen ja kiihdytyksen simulointi
  4. 6.4Ehdotetut jousitus- ja jarrusäädöt
  5. 6.5Validointi todellisella telemetrialla
  6. 6.6Herkkyysanalyysi ja johtopäätökset
  7. 6.7Optimaalisen jarrujakautuman tutkiminen
  8. 6.8Ehdotettu lopullinen asetuslomake
  9. 6.9Raportti ja esitys
  10. 6.10Loppuprojekti: lopullinen katselmointi ohjaajan kanssa
Metoodika, tarkvara ja laborid

Kuidas õpid

100% veebipõhine õpe SEIUMi kampuses, allalaaditavate materjalide, salvestatud tundide ja määratud tehnilise juhendajaga. Fikseeritud õppegraafikut ei ole: liigute oma tempos ühe vastuvõtu piires, nii et saate programmi kombineerida oma tööga.

Iga moodul ühendab teooria, juhendatud originaalstandardi lugemise ja rakenduslikud harjutused. Töötav tarkvara on MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro ja OptimumG OptimumKinematics, tasuta, akadeemilistes või hindamisversioonides. Juhtumeid uuritakse reaalsete protseduuride põhjal: pikisuunalise koormuse ümberjaotumise arvutamine, pidurijaotuse reguleerimine ja veojõu analüüs kurvist väljumisel. Hindamine toimub pidevalt mooduli kaupa, lisaks lõplik integreeriv projekt.

Kaetud standardid: ISO 8855; SAE J670; ISO 7975; UNECE eeskiri nr 13-H; ISO 21994; FIA rahvusvahelise spordikoodeksi lisa J.

Tutor técnico asignado:cada módulo termina con un entregable que tu tutor corrige de forma individual.
Aprendizaje basado en normas:ISO 8855, SAE J670 ja ISO 7975 juhendatud läbitöötamine reaalsete juhtumite põhjal, mitte teoreetilise lisana.
Software de uso profesional:MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro y OptimumG OptimumKinematics, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación.
Proyecto final:sõiduki koormusjaotuse uuring reaalse sõidukiga, alates arvutusmudelist kuni valideeritud lõpliku seadistusleheni, mille üle teie juhendaja teeb ülevaatuse.
Formato flexible:100 % en línea, sin horarios fijos, compatible con un trabajo a jornada completa.
Lõputöö

Loo see tervikuna

Oportunidades profesionales

Datos del vehículo y modelo
Valige sõiduk, koguda selle andmed ja koostada tabelarvutusel põhinev arvutusmudel.
Simulación de frenada y aceleración
Simuleerida koormuse ümberjaotumist pidurdamisel ja kiirendamisel.
Ajustes de suspensión y frenos
Propón ajustes de suspensión y frenos, incluido el reparto óptimo de frenada.
Validación con telemetría
Kinnitada ettepanekud reaalsete telemeetriaandmete põhjal ja teostada tundlikkusanalüüs.
Proyecto final
Esitada lõplik seadistusleht ja aruanne lõplikuks ülevaatuseks koos juhendajaga.
Karjäärivõimalused

Kuhu see sind viib

Ingeniero/a de dinámica vehicularIngeniero/a de pistaIngeniero/a de suspensiónAnalista de datos de rendimientoTécnico/a de puesta a puntoInstructor/a técnico de conducción
Vastuvõtt ja stipendiumid

Nõuded

  • Eelnev kvalifikatsioon ei ole nõutav.
  • Internetiühendus ja arvuti, mis suudab programmi tarkvara käivitada.
  • Inglise keele oskus, mis on piisav tehniliste standardite lugemiseks.

Valmis alustama?

¿Cuántas horas por semana requiere?

Registreeru kohe Stipendiumid
KKK

Korduma kippuvad küsimused

Programm kestab kokku 300 tundi, 3 kuu jooksul. Iga õppegrupi piires määrate ise oma tempo ning teie juhendaja aitab planeerida töökoormuse nii, et see sobiks teie tööga.

Töötate tarkvaraga MATLAB/Simulink, CarSim, MoTeC i2 Pro ja OptimumG OptimumKinematics, kasutades tasuta, akadeemilisi või hindamisversioone. Teie juhendaja näitab igal pool, kus see on olemas, tasuta alternatiivi.

SEIUM Instituudi tunnistus, mis antakse pideva hindamise ja lõpuprojekti edukal sooritamisel. See on SEIUMi enda kvalifikatsioon, mitte ametlik riiklik kraad; selle tunnustamine sõltub läbitud programmist ja iga riigi eeskirjadest.

Jah. Läbitud moodulid tunnustatakse samas valdkonnas kõrgemal tasemel programmis (järeldiplomiõpe või magistriõpe). Küsige tunnustamise korra kohta registreerumisel.

Eelnev kvalifikatsioon ei ole nõutav: vajate ainult internetiühendust, arvutit, mis suudab käitada programmi tarkvara, ning piisavat inglise keele oskust tehniliste standardite lugemiseks.

Alustamise kuupäevad määrab SEIUMi õppejõud iga vastuvõtu jaoks. Meie vastuvõtumeeskond kinnitab järgmise vabaks jääva kuupäeva, kui te kandideerite.

Jätka avastamist

Seotud programmid

Inscribirse
Kursus797 €

Kurs aerodünaamikast lamedatele põhjadele ja Venturi tunnelitele

300-tunnine veebikursus lameda põhja ja Venturi tunneli aerodünaamikast: 6 moodulit, mis hõlmavad maapinnaefekti ja Venturi põhimõtet, tunneli geomeetriat, porpoising-nähtust ja stabiilsust, simulatsiooni ja tuuletunneli katseid ning…

3 kuudVeebisAutotööstus ja autosport
Kursus448 €

Komposiitmaterjalide kursus võistlustingimustes: remont rajal

Veebikursus 300 tunni mahus mootorspordi komposiitide ja rajapealse remondi alal: 6 moodulit, mis hõlmavad võistlussõidukite komposiite, kahjustuste kontrolli ja hindamist, remondimaterjale ja -tehnikaid, rajapealset remonti ja…

3 kuudVeebisAutotööstus ja autosport
Kursus743 €

Ackermanni roolimisgeomeetria kursus praktikas

300-tunnine veebikursus Ackermanni roolimisgeomeetriast praktikas. 6 moodulit, mis hõlmavad roolimisgeomeetriat, rehvi käitumist, reguleerimist võistlussõidukitel, mõju rajal sõidukäitumisele ja kinemaatilist simulatsiooni, koos standarditega ISO 8855, SAE J670,…

3 kuudVeebisAutotööstus ja autosport
Kursus koormuse ümberjaotumisest pidurdamisel ja kiirendamiselRegistreeru
Seotud programmid

Diplomado en CEM/EMI para VE y EVSE: UN R10/IEC y planes de ensayo

Reguleeritavate tiibade kursus rajalVaata õppekava →Kursus McPherson vs. kahe ristlüliku vedrustusVaata õppekava →Kursus koormuse ümberjaotumisest pidurdamisel ja kiirendamiselVaata õppekava →Sissejuhatav kursus tuuletunnelite kasutamisestVaata õppekava →Karting põhiseadistamise kursusVaata õppekava →Ackermanni roolimisgeomeetria kursus praktikasVaata õppekava →

Ruta de navegación · Kuidas kandideerida · Tasud ja rahastamisvõimalused · Stipendiumid

Keri üles
SEIUM – Advanced Engineering Institute
Tarnija GDPR küpsiste nõuetele vastavus
Privaatsuse ülevaade

Veebisait kasutab küpsiseid, et pakkuda teile parimat võimalikku kasutajakogemust. Küpsiste teave salvestatakse teie brauserisse ning see täidab selliseid funktsioone nagu teie äratundmine meie veebisaidile naasmisel ning meie meeskonna abistamine veebisaidi kõige huvitavamate ja kasulikumate osade väljaselgitamisel.