Master in Regulierung, Lufttüchtigkeit im Betrieb und Ingenieurwesen für Luftfahrtunternehmen
Online-Masterstudiengang mit 1.900 Stunden in Luftfahrtregulierung, Lufttüchtigkeit im Betrieb und Ingenieurwesen für Luftfahrtunternehmen. 12 Module zu der EASA-Grundverordnung, Teil 21, Verordnung (EU) 1321/2014, Instandhaltungsbetrieben, Betreiberzertifizierung, Instandhaltungsökonomie, Leasing und Geschäftsstrategie in der Luftfahrt, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Master in Regulierung, Lufttüchtigkeit im Betrieb und Ingenieurwesen für Luftfahrtunternehmen — Studium aus Deutschland
Deutschland ist einer der führenden Luftfahrt- und Raumfahrtstandorte Europas. Zentren wie Hamburg, Bremen, München und Ottobrunn bündeln Entwicklung und Fertigung von Verkehrsflugzeugen, Triebwerken, Satelliten und Trägersystemen. Wichtige Arbeitgeber sind Airbus, MTU Aero Engines und OHB sowie zahlreiche Zulieferer. Neue Felder wie urbane Luftmobilität und Drohnen gewinnen rasch an Bedeutung. Ingenieurinnen und Ingenieure finden hier anspruchsvolle Aufgaben in Konstruktion, Systemintegration, Zulassung und Flugerprobung.
Gebühren für Deutschland: 9.930 € (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenübernahme durch den Arbeitgeber möglich.
Zuständige Stellen in Deutschland
Typische Berufsfelder
Fragen aus Deutschland
Wird mein Abschluss in Deutschland von einer Berufsorganisation anerkannt, und welche Stellen sind für Luft- und Raumfahrt relevant?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Hochschulabschlüsse. Die Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder die jeweilige Stelle im Einzelfall. Für Luft- und Raumfahrt sind der VDI als Ingenieurverband, das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) für Lufttüchtigkeit und die Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (DGLR) wichtige Akteure. Eine geschützte Berufsbezeichnung für Ingenieure existiert nicht. Prüfen Sie daher Anforderungen direkt bei Ihrem Zielarbeitgeber.
Welche Arbeitgeber in Deutschland suchen Fachkräfte für Drohnen, UAM und Raumfahrt?
Relevante Arbeitgeber finden sich unter anderem bei großen Luftfahrt- und Raumfahrtunternehmen, Zulieferern, Forschungseinrichtungen wie dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) sowie bei Start-ups im Drohnen- und Urban-Air-Mobility-Bereich. Ob Ihr Abschluss dort zählt, hängt von der jeweiligen Stelle und deren Auswahlverfahren ab, nicht von einer allgemeinen Regel. Praktische Projekterfahrung und Nachweise Ihrer Fähigkeiten sind dabei oft entscheidend.
Wie lässt sich das Fernstudium neben dem Beruf organisieren und ist eine Finanzierung durch den Arbeitgeber möglich?
Das Studium ist vollständig online und auf Englisch. Master-Programme umfassen 1.900 Stunden, Postgraduate-Diplome 800 Stunden und Spezialkurse 300 Stunden, die Sie flexibel neben dem Job einplanen können. Sie erhalten einen persönlichen Fachtutor. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Finanzierung durch den Arbeitgeber ist möglich. Für das Lernen von zu Hause benötigen Sie kein Studentenvisum.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Den internationalen und europäischen regulatorischen Rahmen für die zivile Luftfahrt auslegen.
Die Anforderungen an die Lufttüchtigkeit bei Erstzulassung und im Betrieb anwenden.
Zugelassene Organisationen und deren Beziehung zur Behörde steuern.
Instandhaltungsprogramme und die Kontrolle der Lufttüchtigkeit planen.
Die Wirtschaftlichkeit von Instandhaltung und Flottenmanagement analysieren.
Leasinggeschäfte und den Wechsel von Luftfahrzeugen bewerten.
Geschäftsstrategien für den Luftfahrtsektor entwickeln.
Für wen es gedacht ist
- Verantwortliche für die Lufttüchtigkeit im Betrieb bei Fluggesellschaften und CAMOs.
- Compliance-Manager in zugelassenen Organisationen.
- Berater für Luftfahrtregulierung.
- Analysten für Flugzeugleasing.
- Qualitätsmanager für Instandhaltung.
- Asset Manager in der Luftfahrt.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Luftfahrtsektor einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- Verordnung (EU) 2018/1139 (EASA-Grundverordnung)
- Verordnung (EU) 748/2012 Teil 21 (Lufttüchtigkeit bei Erstzulassung)
- Verordnung (EU) 1321/2014 (kontinuierliche Lufttüchtigkeit)
- ICAO Anhang 8 (Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen)
- ICAO Anhang 6 (Betrieb von Luftfahrzeugen)
- Verordnung (EG) 1008/2008 (Betrieb von Luftverkehrsdiensten)
- ICAO Doc 9760 (Lufttüchtigkeitshandbuch)
- Kapstadter Übereinkommen (internationale Sicherungsrechte an beweglicher Ausrüstung)
- AMOS
- TRAX
- Excel mit Finanzmodellen
- Power BI
- Ramco Aviation
12 Module · 1900 Std.
1.1Das Chicagoer Abkommen und seine Anhänge1.2Organisation der ICAO und USOAP-Audits1.3Das europäische System der Flugsicherheit1.4Grundverordnung (EU) 2018/11391.5Struktur der EASA und der nationalen Behörden1.6Durchführungsvorschriften, AMC und GM1.7Beziehungen zur FAA und bilaterale Abkommen1.8Der Prozess der Regelsetzung1.9Aufsicht und Durchsetzungsregime1.10Fallstudie: regulatorische Übersicht eines Betreibers
2.1Musterzulassung und Zulassungsgrundlage2.2Konstruktionsbetriebe nach Teil 21J2.3Herstellungsbetriebe nach Teil 21G2.4Einzelnes Lufttüchtigkeitszeugnis2.5Konstruktionsänderungen und Reparaturen2.6Zusätzliche Musterzulassungen2.7Anerkennung zwischen Behörden2.8Daten zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit2.9Verantwortlichkeiten des Zulassungsinhabers2.10Praktische Übung: Genehmigungsweg für eine Modifikation
3.1Struktur der Verordnung (EU) 1321/20143.2Teil M und Teil ML3.3CAMO-Organisationen nach Teil CAMO3.4Lufttüchtigkeitsprüfung (ARC)3.5Instandhaltungsprogramm des Luftfahrzeugs3.6Lufttüchtigkeitsanweisungen3.7Aufzeichnungen und Rückverfolgbarkeit von Bauteilen3.8Mängel und deren Zurückstellung3.9Verantwortung des Eigentümers und des Betreibers3.10Workshop: Verfolgung von Lufttüchtigkeitsanweisungen für eine Flotte
4.1Organisationen nach Teil 1454.2Zertifizierung der Instandhaltung und Personal4.3Lizenzen nach Teil 664.4Ausbildung nach Teil 1474.5Human Factors in der Instandhaltung4.6Qualitäts- und Managementsysteme4.7Unterauftragsvergabe und deren Kontrolle4.8Linien- und Basisinstandhaltung4.9Audits durch die Behörde4.10Fallstudie: Handbuch einer Organisation nach Teil 145
5.1Entwicklung von Programmen mit MSG-35.2Aufgaben, Intervalle und Schwellenwerte5.3Zuverlässigkeitsprogramme5.4Analyse wiederkehrender Mängel5.5Zustandsabhängige und vorausschauende Instandhaltung5.6Optimierung der Intervalle5.7Verwaltung von Triebwerken und lebensdauerbegrenzten Teilen5.8Planung von Grundüberholungen5.9Informationssysteme für die Instandhaltung5.10Labor: Analyse der Zuverlässigkeit von Bauteilen
6.1Luftverkehrsbetreiberzeugnis6.2Betriebsgenehmigung nach Verordnung (EG) 1008/20086.3Anforderungen nach Teil ORO6.4Benannte Personen und Verantwortlichkeiten6.5Betriebshandbuch6.6Nass- und Trockenleasing6.7Luftfahrzeuge aus Drittstaaten6.8Spezialisierte und gewerbliche Operationen (SPO)6.9Laufende Überwachung des Betreibers6.10Praktische Übung: Zertifizierungsplan für einen neuen Betreiber
7.1Direkte Instandhaltungskosten7.2Instandhaltung nach Flugstunden und Zyklen7.3Verträge mit Stundenpauschale (Power-by-the-hour)7.4Bestands- und Ersatzteilmanagement7.5Instandhaltungsrücklagen7.6Lieferkette der MRO-Betriebe7.7Der globale MRO-Markt7.8Entscheidungen zwischen Eigenleistung und Fremdbezug7.9Leistungskennzahlen7.10Fallstudie: Instandhaltungskosten einer Flotte
8.1Operating- und Finanzierungsleasing8.2Leasingverträge und Rückgabebedingungen8.3Wechsel von Luftfahrzeugen zwischen Betreibern8.4Bewertung von Luftfahrzeugen8.5Das Kapstadt-Übereinkommen8.6Registrierung von Luftfahrzeugen8.7Asset Management und Nutzungsdauer8.8Umrüstung und Frachtumbau8.9Demontage und Recycling8.10Workshop: Plan für den Wechsel eines Luftfahrzeugs
9.1Netzwerk- und Billigfluggesellschaften9.2Regional- und Charterbetreiber9.3Geschäftsreiseluftfahrt9.4Hersteller und Dienstleistungen im Aftermarket9.5Unabhängige MRO-Anbieter9.6Advanced Air Mobility9.7Flottenstrategien9.8Allianzen und kommerzielle Vereinbarungen9.9Wettbewerbsanalyse9.10Fallstudie: Geschäftsmodell eines Betreibers
10.1Integration des SMS in zugelassene Organisationen10.2System zur Überwachung der Compliance10.3Management von Feststellungen und Maßnahmen10.4Meldung von Vorkommnissen10.5Just Culture und Verantwortlichkeiten10.6Informationssicherheit in der Luftfahrt10.7Management organisatorischer Veränderungen10.8Zusammenarbeit mit der Behörde10.9Rechtliche Haftung und Versicherung10.10Praktische Übung: Compliance-Audit einer CAMO
11.1Strategische Planung in der Luftfahrt11.2Finanzanalyse von Fluggesellschaften11.3Flottenfinanzierung11.4Markt- und Treibstoffrisiken11.5Nachhaltigkeit und Umweltregulierung11.6Emissionshandel und CORSIA11.7Digitalisierung und neue Dienstleistungen11.8Fusionen und Übernahmen11.9Krisenmanagement11.10Workshop: Geschäftsplan für eine Instandhaltungsorganisation
12.1Auswahl der Fallstudie12.2Analyse des anwendbaren regulatorischen Rahmens12.3Analyse der Lufttüchtigkeit12.4Geschäftsmodell12.5Wirtschaftliche und finanzielle Analyse12.6Risikoanalyse12.7Umsetzungsplan12.8Schlussfolgerungen und Empfehlungen12.9Bericht zur Masterarbeit12.10Masterarbeit: Verteidigung vor einem Prüfungsausschuss
Wie Sie lernen
Die Ausbildung findet zu 100 % online auf dem Campus von SEIUM statt und umfasst herunterladbares Material, aufgezeichnete Unterrichtseinheiten und einen zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Programm mit einer beruflichen Tätigkeit vereinbaren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalvorschriften und praktische Übungen. Eingesetzte Software sind AMOS, TRAX, Excel mit Finanzmodellen, Power BI und Ramco Aviation, in kostenlosen, Hochschul- oder Testversionen. Die Übungen basieren auf realen Verfahren zur Analyse des regulatorischen Rahmens eines neuen Betreibers, auf Compliance-Audits im Bereich der Lufttüchtigkeit im Betrieb und auf der wirtschaftlichen Bewertung einer Flotte. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch die abschließende Masterarbeit.
Abgedeckte Standards: Verordnung (EU) 2018/1139, Verordnung (EU) 748/2012 Teil 21, Verordnung (EU) 1321/2014, ICAO Annex 8, ICAO Annex 6, Verordnung (EG) 1008/2008, ICAO Doc 9760 und das Kapstadt-Übereinkommen.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur oder gleichwertige, nachweisbare Berufserfahrung.
- Internetanschluss und ein Computer, auf dem die Programmsoftware läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 1.900 Stunden über 12 bis 14 Monate. Innerhalb jedes Durchgangs bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand an Ihre berufliche Tätigkeit anzupassen.
Sie arbeiten mit AMOS, TRAX, Excel mit Finanzmodellen, Power BI und Ramco Aviation, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, zeigt Ihr Tutor sie Ihnen auf.
Ein Diplom des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und der Masterarbeit verliehen wird. Es handelt sich um einen eigenen Abschluss von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Studienabschluss; seine Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduierten-Diplom im selben Bereich bestanden wurden, werden im weiterführenden Programm anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Ein Hochschulabschluss in Ingenieurwesen, Naturwissenschaften oder Architektur (oder gleichwertige berufliche Erfahrung), ein Computer, der die Software ausführen kann, sowie Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Durchgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen den nächsten verfügbaren Termin, wenn Sie sich bewerben.
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