Kurs zur Ackermann-Lenkgeometrie in der Praxis
Online-Kurs mit 300 Stunden zur Ackermann-Lenkgeometrie in der Praxis. 6 Module zu Lenkgeometrie, Reifenverhalten, Abstimmung von Rennfahrzeugen, Auswirkungen auf das Fahrverhalten auf der Strecke und kinematischer Simulation, mit ISO 8855, SAE J670, OptimumG OptimumKinematics und einem zugewiesenen technischen Tutor.
Kurs zur Ackermann-Lenkgeometrie in der Praxis – Studieren aus Deutschland
Die Automobilindustrie ist ein Kernpfeiler der deutschen Wirtschaft, mit starken Clustern in Stuttgart, München, Wolfsburg, Ingolstadt und Rüsselsheim. Hersteller wie Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Audi sowie Tier-1-Zulieferer wie Bosch, ZF und Continental prägen den Standort. Im Motorsport bieten Standorte wie Brackley, Köln und Stuttgart Einstiege in Hochleistungsentwicklung. Typische Aufgaben liegen in Fahrzeugentwicklung, Antriebsauslegung, Fahrdynamik und Versuch.
Gebühren für Deutschland: 743 € (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenübernahme durch den Arbeitgeber möglich.
Relevante Stellen in Deutschland
Typische Berufsfelder
Fragen aus Deutschland
Welche Berufsverbände und Stellen sind in Deutschland für Automobiltechnik wichtig, und wird ein privater Abschluss anerkannt?
Wichtige Akteure sind der VDI, der VDA als Branchenverband, die FKFS in Stuttgart als Forschungseinrichtung und das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) für Typgenehmigungen. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Abschlüsse. Ob sie anerkannt werden, entscheiden Arbeitgeber im Einzelfall. Es gibt keine allgemeine gesetzliche Anerkennungspflicht für private Weiterbildungsabschlüsse.
Welche Arbeitgeber in Deutschland beschäftigen Ingenieure im Automobil- und Motorsportbereich?
Die deutsche Automobilindustrie umfasst Hersteller, Zulieferer und Entwicklungsdienstleister, die Ingenieure in Antrieb, Fahrzeugtechnik und Simulation einsetzen. Im Motorsport gibt es Teams und Dienstleister in Süddeutschland, die ebenfalls Fachkräfte suchen. Welche Qualifikation dort zählt, entscheidet der Arbeitgeber. Nachweisbare Projekte und fachliche Kompetenz sind in der Regel ausschlaggebend.
Wie viel Zeit muss ich neben einer Vollzeitstelle investieren und welche Sprachkenntnisse brauche ich?
Die Programme haben 1.900 Stunden für Master, 800 Stunden für Postgraduate-Diplome und 300 Stunden für Spezialkurse. Die Verteilung auf Wochen können Sie selbst planen. Der Unterricht erfolgt vollständig online auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse erforderlich. Ein Tutor begleitet Sie persönlich. Eine Kostenübernahme durch den Arbeitgeber ist möglich und sollte vorab besprochen werden.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Das Ackermann-Prinzip und seine geometrischen Varianten erklären.
Lenkgeometrie mit der Funktionsweise des Reifens in Beziehung setzen.
Die Lenkgeometrie bei verschiedenen Fahrzeugtypen einstellen.
Bump Steer messen und korrigieren.
Die Auswirkung von Ackermann auf Untersteuern und Drehverhalten analysieren.
Die Lenkkinematik mit spezialisierter Software simulieren.
Änderungen der Geometrie mit Daten begründet vorschlagen.
Für wen es gedacht ist
- Fahrwerksingenieure.
- Ingenieure für Fahrdynamik.
- Fahrwerksvermessungstechniker.
- Motorsportmechaniker, die die Geometrie hinter ihren Einstellungen verstehen möchten.
- Streckeningenieure.
- Fahrwerkskonstrukteure.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in den Motorsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- ISO 8855 (Vokabular der Fahrdynamik)
- SAE J670 (Terminologie der Fahrdynamik)
- ISO 4138 (stationäre Kreisfahrt)
- UNECE-Regelung Nr. 79 (Lenkeinrichtungen)
- ISO 7401 (instationäres Querdynamikverhalten)
- Anhang J zum FIA International Sporting Code (technische Vorschriften für Wettbewerbsfahrzeuge)
- OptimumG OptimumKinematics
- Lotus Suspension Analysis
- MATLAB
- SolidWorks
6 Module
1.1Ackermann-Prinzip und Wendekreis1.2Einschlagwinkel des inneren und äußeren Rads1.3Lenktrapez und Lenkhebel1.4Parallellenkung und Anti-Ackermann1.5Ackermann-Prozentsatz und seine Berechnung1.6Lenkübersetzung1.7Nachlauf, Spreizung und Lenkrollradius1.8Einfluss von Spurweite und Radstand1.9Historischer Ursprung und Einsatz im Motorsport1.10Praxis: geometrische Berechnung des Ackermann-Prozentsatzes
2.1Schräglaufwinkel an jedem Rad2.2Seitenkraft in Abhängigkeit vom Schräglaufwinkel2.3Seitliche Lastverlagerung in Kurven2.4Dynamischer Ackermann bei belasteten Rädern2.5Auswirkung auf Temperatur und Verschleiß2.6Scheuern des inneren Rads in langsamen Kurven2.7Verhalten in schnellen Kurven2.8Maximaler Schräglaufwinkel in Abhängigkeit von der Radlast2.9Auswertung der Laufflächentemperaturen2.10Labor: Simulation der Schräglaufwinkel je Rad
3.1Position der Gelenkköpfe an den Lenkhebeln3.2Höhe und Position der Zahnstange3.3Bump Steer und seine Korrektur mit Ausgleichsscheiben3.4Ackermann-Einstellung bei Karts3.5Ackermann-Einstellung bei Formelfahrzeugen3.6Einschränkungen bei Serien-Tourenwagen3.7Messung mit Lasern und Drehplatten3.8Montagetoleranzen und Spiel3.9Sicherheitsprüfungen nach der Einstellung3.10Werkstatt: Messung und Korrektur des Bump Steer
4.1Untersteuern in langsamen Kurven4.2Drehverhalten des Fahrzeugs beim Kurveneinlenken4.3Stabilität in schnellen Kurven4.4Lenkkraft und Rückmeldung4.5Zusammenspiel mit dem Sperrdifferenzial4.6Zusammenspiel mit dem statischen Sturz4.7Telemetrie-Indikatoren für den Lenkwinkel4.8Vergleichsfahrten in einer Testsitzung4.9Häufige Fehler bei der Auswertung der Ergebnisse4.10Fallstudie: Änderung des Ackermann-Werts auf einer langsamen Strecke
5.1Modellierung der Anlenkpunkte von Fahrwerk und Lenkung5.2Kurven Radwinkel zu Lenkradwinkel5.3Zielgerichtete Optimierung des Lenktrapezes5.4Untersuchung der Empfindlichkeit gegenüber Toleranzen5.5Validierung des Modells anhand realer Messungen5.6Vergleich alternativer Konstruktionen5.7Tabellenkalkulation für schnelle Abschätzungen5.8Typische Fehler bei der kinematischen Modellierung5.9Bericht zu den Geometrieergebnissen5.10Praxis: Lenkungsmodell in OptimumKinematics
6.1Auswahl des Fahrzeugs und des Streckenlayouts6.2Messung der aktuellen Geometrie6.3Vorschlag einer neuen Geometrie6.4Kinematische Simulation der Änderung6.5Testplan für die Strecke6.6Auswertung der Ergebnisse und Schlussfolgerungen6.7Begleitende Untersuchung des Bump Steer6.8Abstimmungsempfehlungen je Strecke6.9Bericht und Präsentation6.10Abschlussprojekt: abschließende Besprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % online-Training auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb des Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo voran und können so das Programm neben Ihrem Beruf absolvieren.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen der Originalnorm und angewandte Übungen. Eingesetzt wird die Software OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB und SolidWorks in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die praktischen Arbeiten basieren auf realen Verfahren zur Messung der Lenkgeometrie, zur Korrektur des Bump Steer und zum Vergleich von Konfigurationen auf der Strecke. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende Projekt.
Abgedeckte Normen: ISO 8855; SAE J670; ISO 4138; UNECE-Regelung Nr. 79; ISO 7401; Anhang J zum FIA International Sporting Code.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Berufliche Perspektiven
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Es ist keine Vorqualifikation erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, der die Software des Programms ausführen kann.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 300 Stunden über 3 Monate. Sie bestimmen Ihr eigenes Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand neben Ihrem Beruf zu planen.
Sie arbeiten mit OptimumG OptimumKinematics, Lotus Suspension Analysis, MATLAB und SolidWorks, und zwar in kostenlosen, akademischen oder Evaluierungsversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, zeigt Ihnen Ihr Tutor diese an.
Ein Zertifikat des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlichen Studienabschluss; ihre Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Fachgebiet (Postgraduate Diploma oder Master's) anerkannt. Fragen Sie bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Es sind keine vorherigen Qualifikationen erforderlich; benötigt werden ein Computer, der die Programmsoftware ausführen kann, eine Internetverbindung und ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen beim Antrag den nächsten verfügbaren Termin.
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