Diplomado de posgrado en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios. 8 módulos que cubren IEC 62928, EN 50388-1 y OpenTrack. Tutor asignado e inscripciones abiertas.
Diplomado de posgrado en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios — estudiando desde Colombia
La electromovilidad, el almacenamiento energético con baterías y el hidrógeno son líneas de desarrollo en Colombia, impulsadas por incentivos a vehículos eléctricos, proyectos de transporte público de cero emisiones y la búsqueda de nuevas fuentes energéticas. Las ciudades con sistemas de buses eléctricos y los operadores de estaciones de carga requieren ingenieros capaces de diseñar, integrar y mantener sistemas de potencia y baterías. El marco de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) y las políticas de transición energética orientan las oportunidades en este campo.
Costos para Colombia: $ 5.260.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué normas regulan baterías e hidrógeno en Colombia?
En Colombia el hidrógeno tiene un marco en desarrollo, incluida la Ley 1964 de 2019 de promoción de vehículos eléctricos, y la UPME participa en planeación energética. La seguridad de instalaciones se rige por reglamentos técnicos y por el Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas. El título de ingeniero es oficial, pero un programa privado de SEIUM no lo es, por lo que su reconocimiento depende de empleadores o entidades.
¿Qué empleos hay en movilidad eléctrica y baterías en Colombia?
Existen oportunidades en empresas de transporte público eléctrico, operadores de flotas, fabricantes e importadores de vehículos eléctricos, proyectos de almacenamiento energético y empresas de energía. Los perfiles incluyen gestión de baterías, ingeniería de carga y evaluación de proyectos. La contratación depende del desarrollo del mercado y no se puede asegurar.
¿Puedo estudiarlo mientras trabajo y cuánto cuesta en cuotas?
Sí, el programa es 100% en línea, lo que facilita estudiar con empleo. Se paga en cuotas fraccionadas y el empleador puede patrocinarlo. Colombia opera en UTC-5, así que conviene revisar horarios con el tutor técnico. Al estudiar desde casa no necesita visa de estudiante. El programa se dicta en inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar la viabilidad de trenes con baterías en líneas no electrificadas.
Describir los sistemas de tracción y de alimentación eléctrica ferroviaria.
Dimensionar baterías para material rodante de acuerdo con IEC 62928.
Planificar la infraestructura de carga en corredores ferroviarios.
Simular la marcha y el consumo energético de un tren.
Diseñar estrategias de gestión energética en corredores.
Evaluar el marco normativo y económico de los proyectos BEMU.
Para quién es
- Ingeniero de material rodante que desea especializarse en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios.
- Especialista en tracción ferroviaria que desea especializarse en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios.
- Ingeniero energético ferroviario que desea especializarse en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios.
- Planificador de operaciones ferroviarias que desea especializarse en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios.
- Consultor en descarbonización ferroviaria que desea especializarse en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios.
- Ingeniero de sistemas de baterías ferroviarias que desea especializarse en BEMU y gestión de la energía en corredores ferroviarios.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan ingresar al sector ferroviario.
Con qué trabajarás
- IEC 62928
- EN 50388-1
- EN 50463-2
- EN 45545-2
- Reglamento (UE) 1302/2014
- Reglamento (UE) 1301/2014
- EN 50163
- EN 50155
8 módulos · 800 h
1.1Concepto y evolución de los BEMU1.2Líneas ferroviarias no electrificadas1.3Alternativas diésel, hidrógeno y baterías1.4Unidades comerciales y fabricantes1.5Autonomía y envolventes de operación1.6Arquitectura de tracción de los BEMU1.7Carga en movimiento bajo catenaria1.8Casos de referencia europeos1.9Ventajas y limitaciones operativas1.10Estudio de caso: análisis de una línea regional
2.1Motores de tracción ferroviaria2.2Convertidores de tracción a bordo2.3Transformador principal del tren2.4Sistemas de 25 kV CA y 3 kV CC2.5Auxiliares y servicios del tren2.6Frenado regenerativo ferroviario2.7Control de adherencia rueda-carril2.8Gestión de energía a bordo2.9Coordinación según EN 50388-12.10Laboratorio: simulación de tracción de un BEMU
3.1Requisitos de baterías en material rodante3.2Químicas LTO y LFP en tracción3.3Dimensionamiento según el trayecto3.4Gestión térmica de baterías a bordo3.5Seguridad y propagación térmica3.6Requisitos de IEC 62928 para baterías3.7Ciclo de vida y reemplazo3.8Ubicación de las baterías en el tren3.9Carga por eje y gálibo de carga3.10Práctica: dimensionamiento de baterías para un trayecto
4.1Electrificación parcial y discontinua4.2Islas de carga bajo catenaria4.3Carga en estaciones terminales4.4Subestaciones dedicadas a la carga4.5Conexión a la red eléctrica pública4.6Almacenamiento de energía en la vía4.7Coordinación con las operaciones ferroviarias4.8Costos de la infraestructura de carga4.9Mantenimiento de la infraestructura4.10Taller: ubicación de islas de carga
5.1Ecuación de movimiento del tren5.2Resistencia al avance de Davis5.3Perfil de la vía y velocidades máximas5.4Simulación de la marcha del tren5.5Consumo de energía por sección5.6Estado de carga a lo largo del recorrido5.7Sensibilidad a auxiliares y clima5.8Herramientas de simulación ferroviaria5.9Validación con datos operativos5.10Laboratorio: simulación de marcha en Python
6.1Conducción eficiente y sistemas DAS6.2Optimización de horarios6.3Gestión del estado de carga6.4Coordinación entre trenes del corredor6.5Aprovechamiento de la energía regenerada6.6Previsión de la demanda energética6.7Tarifas de energía para tracción6.8Medición de energía a bordo según EN 504636.9Indicadores energéticos del corredor6.10Práctica: estrategia de gestión energética
7.1ETI para material rodante de viajeros7.2ETI para el subsistema energía7.3Reglamento de Ejecución (UE) 1302/20147.4Protección contra incendios según EN 455457.5Autorización de vehículos ferroviarios7.6Análisis del ciclo de vida7.7Costo total de propiedad frente a diésel e hidrógeno7.8Financiamiento de proyectos ferroviarios7.9Riesgos en la implementación de BEMU7.10Estudio de caso: caso de negocio para un corredor BEMU
8.1Caracterización del corredor8.2Selección del vehículo8.3Simulación energética del servicio8.4Dimensionamiento de baterías8.5Infraestructura de carga requerida8.6Estrategia de gestión energética8.7Evaluación económica del proyecto8.8Plan de implementación8.9Informe y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay un horario fijo: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro del periodo de inscripción, lo que permite compatibilizar el programa con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es OpenTrack, MATLAB/Simulink, Python, RailSys, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Se estudian casos con procedimientos reales de sustitución de trenes diésel por BEMU en líneas regionales, ubicación de islas de carga en corredores y simulación energética de servicios ferroviarios. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Analice la viabilidad de trenes con baterías en líneas no electrificadas.
Describa los sistemas de tracción y de alimentación eléctrica ferroviaria.
Dimensione las baterías del material rodante conforme a la IEC 62928.
Planifique la infraestructura de carga en los corredores ferroviarios.
Simule la marcha y el consumo energético de un tren.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para seguir textos técnicos y normativos.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa consta de 800 horas totales distribuidas en 6 a 8 meses. Eso equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un trabajo de tiempo completo.
El programa utiliza OpenTrack, MATLAB/Simulink, Python y RailSys. Se emplean versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma propio de SEIUM Institute al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación interna, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado en la misma área se reconocen para el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
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