Maestría en Aerodinámica de Estilo y Lenguaje de Forma
Maestría en línea de 1.900 horas en aerodinámica de estilo y lenguaje de forma: integración de la aerodinámica con el diseño estético, gestión de los vórtices visibles y de la firma de marca. 12 módulos que abarcan mecánica de fluidos para diseñadores, volúmenes y proporciones, detalles aerodinámicos, CFD, pruebas en túnel de viento, eficiencia en vehículos eléctricos, aeroacústica y normativa, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Aerodinámica de Estilo y Lenguaje de Forma — estudiando desde Colombia
El diseño de producto y las interfaces humano-máquina tienen un papel creciente en sectores como electrodomésticos, dispositivos médicos, vehículos y equipos industriales en Colombia. Las empresas manufactureras y las startups tecnológicas buscan profesionales que integren usabilidad, ergonomía y estética con criterios de fabricación y costo. La competitividad de los productos colombianos en mercados regionales depende en buena medida de un diseño centrado en el usuario y de la capacidad de prototipar y validar soluciones de manera ágil.
Costos para Colombia: $ 20.800.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
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Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Existe una profesión regulada de diseño de producto o HMI en Colombia?
En Colombia el diseño industrial y de producto se reconoce como profesión universitaria mediante títulos otorgados por instituciones registradas en el Ministerio de Educación Nacional. No existe una matrícula profesional obligatoria equivalente a la de ingeniería para esta área. Un programa privado de SEIUM no es un título oficial, y su reconocimiento lo deciden empleadores o clientes.
¿En qué sectores colombianos se contratan diseñadores de interfaces y producto técnico?
Se contratan en empresas de software y tecnología, fabricantes industriales, firmas de diseño y consultoría, empresas de dispositivos médicos y compañías de electrodomésticos o automoción. También existen agencias digitales que requieren diseño de experiencia de usuario. La demanda depende del mercado y no está garantizada.
¿Necesito nivel avanzado de inglés y herramientas de diseño para cursarlo?
El programa se dicta en inglés, así que se requiere comprensión técnica y capacidad de expresarse por escrito. Conviene dominar herramientas de diseño y prototipado. Estudiando en línea desde Colombia no se necesita visa. La carga se organiza según la duración del programa, con apoyo del tutor técnico asignado y un proyecto final.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Relacionar la aerodinámica con la forma y las proporciones del vehículo.
Interpretar fenómenos de flujo para tomar decisiones de diseño.
Diseñar detalles aerodinámicos integrados estéticamente.
Evaluar variantes de forma mediante CFD y ensayos en túnel de viento.
Optimizar la eficiencia aerodinámica de los vehículos eléctricos.
Definir un lenguaje de forma coherente con la identidad de marca.
Cumplir los requisitos normativos en el diseño exterior.
Para quién es
- Diseñadores exteriores que quieren que la aerodinámica guíe su diseño estético.
- Ingenieros de aerodinámica que trabajan de cerca con los estudios de diseño.
- Modeladores digitales de conceptos.
- Ingenieros CFD del sector automotriz.
- Diseñadores de productos de movilidad.
- Especialistas en aeroacústica.
- Graduados en ingeniería o ciencias que aspiran a ingresar a la industria automotriz.
Con qué trabajarás
- Reglamento N.º 26 de la ONU (proyecciones exteriores)
- Reglamento (UE) 2017/1151 (ensayos de emisiones WLTP)
- Reglamento (UE) 2019/631 (normas de emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas)
- Reglamento (CE) 78/2009 (protección de peatones)
- SAE J1252 (procedimiento de ensayo en túnel de viento)
- SAE J2263 (medición de la carga de rodadura mediante deceleración libre)
- Reglamento N.º 46 de la ONU (dispositivos de visión indirecta)
- Autodesk Alias
- Simcenter STAR-CCM+
- PowerFLOW
- OpenFOAM
- Blender
12 módulos
1.1Historia de la aerodinámica automotriz1.2Diseño aerodinámico de los años treinta1.3Cola Kammback y colas truncadas1.4Cx, área frontal y resistencia aerodinámica1.5Lenguaje de forma y aerodinámica1.6Diseño de marca y proporciones1.7Tendencias en vehículos eléctricos1.8Compromisos estéticos y técnicos1.9Íconos del diseño aerodinámico1.10Caso de estudio: análisis formal de tres vehículos de referencia
2.1Capa límite y desprendimiento2.2Presión y succión sobre la carrocería2.3Estela y resistencia de presión2.4Sustentación y equilibrio2.5Vórtices de montante A y de retrovisores2.6Número de Reynolds2.7Efecto suelo2.8Ruedas y pasos de rueda2.9Lectura de mapas de presión2.10Laboratorio: visualización del flujo con humo en un modelo a escala
3.1Proporción entre capó y habitáculo3.2Inclinación del parabrisas y del techo3.3Curvatura en planta3.4Tumblehome y sección transversal3.5Altura trasera y afilado3.6Voladizos y distancia entre ejes3.7Proporciones en SUV y sedanes3.8Proporciones en vehículos comerciales3.9Bocetos de volumen3.10Ejercicio práctico: estudio de proporciones con bocetos
4.1Alerones y bordes traseros4.2Difusores4.3Retrovisores y cámaras4.4Manijas de puerta enrasadas4.5Llantas aerodinámicas4.6Persianas activas de la parrilla4.7Cortinas de aire4.8Fondo plano carenado4.9Integración estética de accesorios4.10Caso de estudio: rediseño de un retrovisor exterior
5.1Flujo de trabajo CFD en los estudios de diseño5.2Preparación de la geometría5.3Mallado y modelos de turbulencia5.4Boltzmann en red con PowerFLOW5.5OpenFOAM y STAR-CCM+5.6Posprocesamiento visual para diseñadores5.7Iteración rápida de formas5.8Optimización por adjunto5.9Limitaciones de la simulación5.10Laboratorio: comparación CFD de dos variantes de parte trasera
6.1Túneles a escala y a tamaño real6.2Modelos de arcilla en el túnel6.3Suelo móvil y simulación de ruedas6.4Balanzas aerodinámicas6.5Visualización con mechones y pintura6.6Ensayos aeroacústicos6.7Correlación túnel–CFD6.8Ensayos de deceleración en carretera6.9Planificación de sesiones en túnel6.10Ejercicio práctico: plan de ensayo para un modelo a escala
7.1Impacto del Cx en la autonomía7.2Ciclo WLTP y resistencia aerodinámica7.3Refrigeración de la batería y aberturas7.4Frontales cerrados7.5Gestión térmica y flujo interno7.6Optimización holística de la eficiencia7.7Vehículos de ultra eficiencia7.8Casos récord de Cx7.9Compromiso con el espacio interior7.10Caso de estudio: ganancia de autonomía por mejoras aerodinámicas
8.1Fuentes de ruido aerodinámico8.2Ruido en juntas y sellos8.3Ruido de retrovisores y montante A8.4Ruido del techo solar8.5Vibración de ventanillas por flujo turbulento8.6Medición en cámara acústica8.7Simulación aeroacústica8.8Influencia en la calidad percibida8.9Soluciones de diseño8.10Taller: identificación de fuentes de ruido
9.1Gramática formal de una marca9.2Líneas de carácter y superficies9.3Gestalt y percepción9.4Expresar velocidad en reposo9.5Semántica de producto9.6Coherencia en una familia de modelos9.7Evolución frente a revolución9.8Lenguaje de forma en vehículos eléctricos9.9Diseño para el mercado global9.10Ejercicio práctico: guía de lenguaje de forma para una marca
10.1Bocetado digital10.2Modelado de volúmenes en Alias10.3Modelado por subdivisión10.4Visualización en tiempo real10.5Realidad virtual en revisiones10.6Exportación a CFD10.7Diseño generativo de formas10.8IA generativa en el desarrollo de conceptos10.9Flujo de trabajo integrado diseño–aerodinámica10.10Laboratorio: concepto modelado y evaluado en CFD
11.1Proyecciones exteriores según el Reglamento 26 de la ONU11.2Protección de peatones11.3Visibilidad y campo de visión11.4Iluminación y posición de faros11.5Homologación de dispositivos aerodinámicos11.6Reglamento (UE) 2019/631 y emisiones11.7Etiquetado y eficiencia11.8Requisitos del automovilismo deportivo11.9Restricciones de packaging11.10Caso de estudio: cumplimiento normativo de un alerón trasero activo
12.1Briefing del concepto12.2Investigación de referencias12.3Estudio de proporciones12.4Modelado del concepto12.5Evaluación aerodinámica12.6Iteraciones de forma12.7Lenguaje de forma final12.8Presentación del concepto12.9Informe de tesis12.10Tesis de maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que puedes combinar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Autodesk Alias, Simcenter STAR-CCM+, PowerFLOW, OpenFOAM y Blender, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian a partir de procedimientos reales: ensayos en túnel de viento con modelos a escala, simulaciones CFD de variantes de forma y pruebas de deceleración en pista. La evaluación es continua por módulo, más la tesis final de maestría.
Normas abordadas: Reglamento No. 26 de la ONU, Reglamento (UE) 2017/1151 (WLTP), Reglamento (UE) 2019/631, Reglamento (CE) 78/2009, SAE J1252, SAE J2263, Reglamento No. 46 de la ONU.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas distribuidas en 12 a 14 meses. Usted establece su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con Autodesk Alias, Simcenter STAR-CCM+, PowerFLOW, OpenFOAM y Blender, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y la Tesis de Maestría. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Un título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente demostrable), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al postularse.
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