Maestría en Ingeniería HMI para Vehículos Autónomos
Maestría en línea de 1.900 horas en ingeniería HMI para vehículos autónomos: 12 módulos que abarcan niveles de automatización y roles del conductor, transiciones de control, monitorización del conductor, visualización de la automatización, eHMI externo, experiencia del pasajero, teleoperación, métodos de evaluación, seguridad y validación HMI, regulación y ética según SAE J3016, el Reglamento n.º 157 de la CEPE/ONU (ALKS) e ISO 21448:2022, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Ingeniería HMI para Vehículos Autónomos — estudiando desde Colombia
El diseño de producto y las interfaces humano-máquina tienen un papel creciente en sectores como electrodomésticos, dispositivos médicos, vehículos y equipos industriales en Colombia. Las empresas manufactureras y las startups tecnológicas buscan profesionales que integren usabilidad, ergonomía y estética con criterios de fabricación y costo. La competitividad de los productos colombianos en mercados regionales depende en buena medida de un diseño centrado en el usuario y de la capacidad de prototipar y validar soluciones de manera ágil.
Costos para Colombia: $ 31.400.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Existe una profesión regulada de diseño de producto o HMI en Colombia?
En Colombia el diseño industrial y de producto se reconoce como profesión universitaria mediante títulos otorgados por instituciones registradas en el Ministerio de Educación Nacional. No existe una matrícula profesional obligatoria equivalente a la de ingeniería para esta área. Un programa privado de SEIUM no es un título oficial, y su reconocimiento lo deciden empleadores o clientes.
¿En qué sectores colombianos se contratan diseñadores de interfaces y producto técnico?
Se contratan en empresas de software y tecnología, fabricantes industriales, firmas de diseño y consultoría, empresas de dispositivos médicos y compañías de electrodomésticos o automoción. También existen agencias digitales que requieren diseño de experiencia de usuario. La demanda depende del mercado y no está garantizada.
¿Necesito nivel avanzado de inglés y herramientas de diseño para cursarlo?
El programa se dicta en inglés, así que se requiere comprensión técnica y capacidad de expresarse por escrito. Conviene dominar herramientas de diseño y prototipado. Estudiando en línea desde Colombia no se necesita visa. La carga se organiza según la duración del programa, con apoyo del tutor técnico asignado y un proyecto final.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar los niveles de automatización y los roles del conductor asociados.
Diseñar transiciones de control seguras y comprensibles.
Especificar sistemas de monitorización del conductor y su escalado de advertencias.
Comunicar el estado y la intención del vehículo en el interior y en el exterior.
Diseñar la experiencia del pasajero y la teleoperación de flotas.
Evaluar interfaces con simuladores, Mago de Oz y estudios en carretera.
Aplicar la regulación y la ética de la conducción automatizada al HMI.
Para quién es
- Diseñadores de HMI para la conducción automatizada.
- Investigadores en factores humanos.
- Ingenieros de monitorización del conductor.
- Especialistas en validación de HMI.
- Diseñadores de la experiencia del pasajero.
- Ingenieros de teleoperación.
- Graduados en ingeniería o ciencias que aspiran a entrar en la industria automotriz.
Con qué trabajarás
- SAE J3016 (taxonomía de niveles de automatización de la conducción)
- Reglamento n.º 157 de la UNECE (ALKS) (sistemas automatizados de mantenimiento de carril)
- ISO 21448:2022 (seguridad de la funcionalidad prevista – SOTIF)
- Reglamento (UE) 2022/1426 (homologación de sistemas de conducción automatizada)
- ISO 26262:2018 (seguridad funcional de vehículos de carretera)
- Reglamento Delegado (UE) 2021/1341 (alerta de somnolencia y atención del conductor)
- SAE J3134 (luces de marcado de los SCA)
- ISO/TR 21959-1 (rendimiento humano en la toma de control)
- SCANeR studio
- CARLA
- Unity
- iMotions
12 modules · 1900 h
1.1Niveles de automatización SAE J30161.2Dominio de diseño operativo (ODD)1.3Conductor, supervisor y pasajero como roles1.4Ironías de la automatización de Bainbridge1.5Conciencia de modo y confusión de modo1.6Confianza, exceso de confianza y desconfianza1.7Modelos mentales de los sistemas automatizados1.8Lecciones de los accidentes de Nivel 21.9Responsabilidad del conductor preparado para intervenir1.10Estudio de caso: análisis de un incidente de Nivel 2
2.1Solicitudes de toma de control2.2Tiempo disponible para la toma de control2.3Calidad de la recuperación del control2.4Activación y desactivación del sistema2.5Maniobras de riesgo mínimo2.6Escalado de alertas multimodales2.7Transiciones planificadas y no planificadas2.8Requisitos HMI del Reglamento 157 de la CEPE/ONU2.9Estado del conductor antes de la transición2.10Laboratorio: toma de control en simulador
3.1Sistemas DMS con cámaras infrarrojas3.2Detección de somnolencia y distracción3.3Seguimiento de la cabeza y la mirada3.4Detección de manos con sensores capacitivos3.5Inferencia del estado cognitivo3.6Requisitos DDAW del Reglamento Delegado 2021/13413.7Protocolos de monitorización del conductor de Euro NCAP3.8Privacidad de los datos biométricos3.9Escalado de las advertencias de atención3.10Práctica: clasificador de somnolencia con PERCLOS
4.1Representación del entorno percibido4.2Trayectoria e intención de maniobra4.3Indicación de modo y disponibilidad4.4Comunicación de la incertidumbre y los límites4.5Contenido de automatización en el cuadro de instrumentos y en el HUD4.6Iluminación del volante y señales periféricas4.7Sonidos de estado y de transición4.8Transparencia frente a sobrecarga de información4.9Consistencia de modos entre marcas4.10Taller: diseño de un indicador de modo
5.1Interacción con peatones y ciclistas5.2Señales luminosas externas para peatones5.3Color turquesa y luces según SAE J31345.4Proyecciones de luz sobre la calzada5.5Comunicación implícita mediante el movimiento5.6Usuarios vulnerables y accesibilidad5.7Evaluación con peatones en realidad virtual5.8Aspectos regulatorios de las señales externas5.9Diferencias culturales en la interpretación5.10Caso de estudio: eHMI para una lanzadera urbana
6.1Actividades no relacionadas con la conducción6.2Cinetosis y su mitigación6.3Interior configurable y asientos giratorios6.4Información del viaje y hora de llegada6.5Comunicación con el centro de operaciones6.6Gestión de emergencias sin conductor6.7Accesibilidad para personas con discapacidad6.8Confort percibido y estilo de conducción6.9Seguridad personal en robotaxis6.10Práctica: un trayecto completo en robotaxi
7.1Asistencia remota frente a conducción remota7.2Interfaces de las estaciones de teleoperación7.3Latencia y conciencia situacional remota7.4Relación vehículos por operador7.5Centros de supervisión de flotas7.6Protocolos de intervención y escalado7.7Factores humanos del teleoperador7.8Marco jurídico de la supervisión remota7.9Ciberseguridad del enlace remoto7.10Laboratorio: consola de asistencia remota
8.1Simuladores con funciones de automatización8.2Técnica del Mago de Oz8.3Estudios en pista y en carretera8.4Métricas del desempeño en la toma de control8.5Escalas de confianza y aceptación8.6Medidas fisiológicas de estrés8.7Estudios longitudinales de uso8.8Estudios de conducción naturalista8.9Ética de los estudios que involucran automatización8.10Caso práctico: estudio del Mago de Oz en pista de pruebas
9.1Seguridad funcional ISO 26262 de la HMI9.2SOTIF ISO 21448 y limitaciones de rendimiento9.3Uso indebido razonablemente previsible9.4Requisitos de alerta en Euro NCAP9.5Validación de escenarios de transición9.6Pruebas basadas en escenarios9.7Indicadores de seguridad en operación9.8Gestión de actualizaciones de la HMI9.9Documentación para homologación9.10Práctico: análisis de uso indebido de un sistema L2
10.1Reglamento 157 de la UNECE y sus enmiendas10.2Reglamento (UE) 2022/1426 sobre los SCA10.3Leyes nacionales de conducción autónoma10.4Responsabilidad civil y protección de datos10.5La Convención de Viena y el concepto de conductor10.6Ética de las decisiones automatizadas10.7Comunicación de capacidades en marketing10.8Nombres de funciones y expectativas10.9Registro de datos de conducción DSSAD10.10Caso de estudio: revisión de la comunicación de un sistema L2
11.1Habitáculos sin volante ni pedales11.2Controles de emergencia para pasajeros11.3Interfaces para flotas de lanzaderas11.4Servicios de movilidad bajo demanda11.5Embarque y desembarque guiados11.6Objetos perdidos y limpieza11.7Interacción con agentes de tráfico11.8Integración con aplicaciones de reserva11.9Diseño para todos los pasajeros11.10Taller: habitáculo de una lanzadera sin conductor
12.1Selección del escenario de automatización12.2Revisión de investigaciones previas12.3Concepto de interfaz interior y exterior12.4Prototipo en simulador de conducción12.5Diseño del estudio con participantes12.6Ejecución y análisis del estudio12.7Recomendaciones de diseño derivadas12.8Consideraciones regulatorias y éticas12.9Informe del Trabajo Final de Maestría12.10Trabajo Final de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, por lo que el programa es compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es SCANeR studio, CARLA, Unity e iMotions, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales: estudios de toma de control en simulador de conducción, experimentos tipo Mago de Oz en pista cerrada y evaluación de eHMI con peatones en realidad virtual. La evaluación es continua por módulo, más el Trabajo Final de Maestría.
Normas abordadas: SAE J3016, Reglamento n.º 157 de la CEPE/ONU (ALKS), ISO 21448:2022, Reglamento (UE) 2022/1426, ISO 26262:2018, Reglamento Delegado (UE) 2021/1341, SAE J3134, ISO/TR 21959-1.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente acreditable.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas a lo largo de 12 a 14 meses. Usted define su propio ritmo dentro de cada convocatoria, y su tutor le ayuda a planificar la carga de trabajo en función de su empleo.
Trabajará con SCANeR studio, CARLA, Unity e iMotions, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Su tutor le indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma de SEIUM Institute, otorgado al superar la evaluación continua y la Tesis de Maestría. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulte la política de reconocimiento al matricularse.
Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son fijadas por el claustro de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones le confirmará la próxima fecha disponible al presentar su solicitud.
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