Curso de neumáticos para motos de doble propósito: asfalto y tierra
Curso en línea de 300 horas sobre neumáticos de doble propósito para asfalto y terracería. 6 módulos que cubren la anatomía del neumático de aventura, la banda de rodadura y la tracción, presiones y cargas mixtas, desgaste, daños y reparación, y la selección de neumáticos según la motocicleta y la ruta, con un tutor técnico asignado.
Curso de neumáticos para motos de doble propósito: asfalto y tierra — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 2.270.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Interpretar la construcción y las marcas de los neumáticos de aventura.
Relacionar el dibujo de la banda de rodadura con la tracción en cada tipo de superficie.
Ajustar las presiones según la carga, el terreno y la temperatura.
Diagnosticar patrones de desgaste y daños en uso mixto.
Realizar reparaciones de emergencia en neumáticos con y sin cámara.
Seleccionar los neumáticos adecuados para la motocicleta y la ruta.
Elaborar un plan técnico de neumáticos para un viaje en superficies mixtas.
Para quién es
- Técnicos especializados en neumáticos para motocicleta.
- Asesores de taller especializados en motos de aventura.
- Guías de tours en motocicleta que planean rutas con superficies mixtas.
- Instructores de manejo todoterreno en motocicleta.
- Gerentes de producto de neumáticos.
- Organizadores de viajes en motocicleta.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a talleres de motocicletas.
Con qué trabajarás
- Reglamento UN/CEPE n.º 75 (neumáticos para motocicleta)
- Manual de Normas ETRTO (normas técnicas europeas de neumáticos y rines)
- ISO 4249 (neumáticos y rines para motocicleta: series designadas por código)
- ISO 5751 (neumáticos y rines para motocicleta: series métricas)
- FMVSS 119 (neumáticos para vehículos distintos de automóviles de pasajeros)
- Reglamentos Enduro de la FIM (reglas para la competencia enduro)
- AiM Race Studio 3
- Calimoto
- Kurviger
- Excel
6 módulos
1.1Carcasa diagonal frente a radial en motos de aventura1.2Capas, cinturones y talón en uso mixto1.3Compuestos de caucho para uso dual1.4Marcas en el flanco: medida, carga y velocidad1.5Clasificación según el porcentaje de asfalto y tierra1.6Neumáticos con cámara frente a sin cámara1.7Rines de radios y de aleación1.8Marcado M+S y uso en invierno1.9Evolución de las líneas de neumáticos de aventura1.10Taller: lectura de los flancos de cinco modelos de aventura
2.1Relación vacío-caucho y autolimpieza2.2Geometría de los tacos y bloques centrales2.3Rigidez de los tacos y deformación lateral2.4Tracción sobre tierra compactada y suelta2.5Comportamiento en grava y brechas forestales2.6Ruido de rodadura y vibración en asfalto2.7Evacuación de agua en carreteras mojadas2.8Diseños direccionales y rotación2.9Diferencias funcionales entre delantero y trasero2.10Ejercicio práctico: comparación de huellas de contacto en papel
3.1Presiones de carretera recomendadas por el fabricante3.2Reducción de presión para brechas3.3Riesgo de pellizco y daño al rin3.4Influencia del equipaje y del pasajero3.5Compresores portátiles y manómetros de viaje3.6Mousse y mousse con tirantes para terracería3.7TPMS en motos de aventura3.8Temperatura de operación según el terreno3.9Tablas de presión por tipo de superficie3.10Estudio de caso: plan de presiones para una ruta mixta
4.1Patrones de desgaste en uso mixto4.2Escalonamiento de tacos causado por el asfalto4.3Cortes, ponchaduras y daños en el flanco4.4Kits de reparación con tiras (tapones)4.5Reparación de cámaras en carretera4.6Desmontaje de neumático en campo con palancas4.7Indicadores de desgaste TWI4.8Envejecimiento y fecha de fabricación DOT4.9Criterios para el reemplazo anticipado4.10Laboratorio: reparación sin cámara con kit de tiras
5.1Neumáticos para motos de aventura ligeras y trail de gran cilindrada5.2Peso de la motocicleta y capacidad de carga5.3Rutas de larga distancia y kilometraje5.4Rallys y pistas de arena5.5Clima, temperatura ambiente y lluvia5.6Compatibilidad con ABS y control de tracción5.7Combinación de modelos delanteros y traseros5.8Costo por kilómetro y durabilidad5.9Pruebas comparativas de la prensa especializada5.10Estudio de caso: neumáticos para un viaje por la Península Ibérica
6.1Definición de la motocicleta y de su uso real6.2Análisis del terreno a lo largo de la ruta6.3Elección justificada de los modelos6.4Plan de presiones por etapa6.5Protocolo de inspección diaria6.6Kit de reparación y herramientas6.7Estimación de desgaste y costo6.8Análisis de riesgos y mitigación6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que el programa se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es AiM Race Studio 3, Calimoto, Kurviger y Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo práctico se basa en rutas mixtas reales sobre asfalto y brechas forestales, reparaciones de ponchaduras en campo y comparaciones de huellas de contacto y presiones según el terreno. La evaluación es continua, módulo por módulo, más el proyecto final.
Normas que se abordan: Reglamento UN/CEPE n.º 75, Manual de Normas ETRTO, ISO 4249, ISO 5751, FMVSS 119, reglamentos Enduro de la FIM.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere una titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu empleo.
Trabajarás con AiM Race Studio 3, Calimoto, Kurviger y Excel, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial estatal; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa y un nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al momento de postularte.
Programas relacionados
Curso de refrigeración líquida vs. aire en motocicletas
Curso en línea de 300 horas sobre refrigeración líquida frente a refrigeración por aire en motocicletas. 6 módulos que abarcan la transferencia de calor en el…
Curso de innovación en neumáticos radiales para motocicletas
Curso en línea de 300 horas sobre innovación en neumáticos radiales para motocicletas. 6 módulos que abarcan la evolución del neumático radial, materiales y estructura avanzados,…
Curso de diseño de motocicletas naked y deportivas
Curso en línea de 300 horas de diseño de motocicletas naked y deportivas: 6 módulos que abarcan los segmentos naked y deportivo, el diseño conceptual, la…
Más en Motocicletas y vehículos de dos ruedas
Todos los programas de Motocicletas y vehículos de dos ruedas → · Cómo solicitar · Costos y financiamiento · Becas