Diplomado de posgrado en optimización de potencia en superficies de bajo agarre
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en optimización de potencia en superficies de bajo agarre. 8 módulos que abarcan la tracción en bajo agarre, la entrega de par del motor, la transmisión y los diferenciales, el control de tracción, la puesta a punto del chasis, la adquisición de datos y la estrategia de conducción, aplicando ISO 8855, el Reglamento UN/CEPE n.º 140 e ISO 26262-1, con un tutor técnico asignado.
Diplomado de posgrado en optimización de potencia en superficies de bajo agarre — estudiando desde Colombia
La restauración de vehículos clásicos y de patrimonio técnico es un nicho con creciente interés en Colombia, impulsado por coleccionistas, museos y talleres especializados en vehículos antiguos y motocicletas de época. La conservación de estos bienes exige conocimientos de mecánica, materiales históricos y procesos de restauración fiel. El valor cultural de estos vehículos y la existencia de clubes y eventos de exhibición sostienen la demanda de profesionales en este campo.
Costos para Colombia: $ 6.300.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación para trabajar en restauración en Colombia?
La restauración de vehículos clásicos en Colombia no tiene una certificación específica obligatoria, pero su práctica debe cumplir la normativa de tránsito y de revisión técnico-mecánica del Ministerio de Transporte. Los títulos de SEIUM son privados y no oficiales. Su reconocimiento depende de cada cliente, taller o empleador.
¿En qué ámbitos colombianos podría aplicarse esta formación?
Puede aplicarse en talleres especializados, clubes de automovilismo clásico, empresas de restauración, museos y proyectos de conservación. La demanda es de nicho y depende de la región y de la red de contactos del profesional. El instituto no garantiza colocación laboral.
¿Es posible estudiarlo trabajando y pagarlo en cuotas?
Sí. El programa es 100% en línea, sin necesidad de visa de estudiante al estudiar desde Colombia. Las clases son en inglés, con tutor técnico asignado y un proyecto final. Las duraciones son de 1.900, 800 o 300 horas según el programa, el pago puede fraccionarse y existe la posibilidad de patrocinio empresarial.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender los límites físicos de la tracción en superficies de bajo agarre.
Calibrar la entrega de par del motor.
Ajustar la transmisión y los diferenciales para mejorar la tracción.
Calibrar los sistemas de control de tracción.
Optimizar el chasis y la distribución de carga.
Analizar datos para cuantificar la tracción.
Coordinar la conducción y la estrategia según la superficie.
Para quién es
- Ingenieros de calibración de motores.
- Ingenieros de control de tracción en fabricantes y proveedores de sistemas de control.
- Ingenieros de rally responsables de la puesta a punto del vehículo.
- Ingenieros de datos que trabajan en el automovilismo deportivo.
- Pilotos de prueba en centros de pruebas invernales.
- Ingenieros de transmisión especializados en trenes de potencia y diferenciales.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al rally.
Con qué trabajarás
- ISO 8855 (vocabulario de dinámica vehicular y adherencia)
- Reglamento UN/CEPE n.º 140 (control electrónico de estabilidad)
- ISO 26262-1 (seguridad funcional de vehículos de carretera)
- ISO 11898-1 (capa de enlace de datos del bus CAN)
- Anexo J de la FIA (reglamentos técnicos para vehículos de competición)
- MATLAB/Simulink
- MoTeC M1 Build
- IPG CarMaker
- AiM Race Studio 3
8 módulos
1.1Fuerza de tracción y agarre1.2Deslizamiento óptimo1.3Superficies de hielo, nieve, barro y grava1.4Transferencia de carga durante la aceleración1.5Efecto de la distribución de peso1.6Tracción en curvas1.7Neumáticos para bajo agarre1.8Medición del agarre1.9Límites físicos1.10Ejercicio práctico: medición del deslizamiento durante la aceleración
2.1Curvas de par y respuesta2.2Mapas de pedal2.3Respuesta del turbo2.4Antilag y sus efectos2.5Motores eléctricos y par instantáneo2.6Suavizado del par2.7Limitación de par por marcha2.8Control del régimen del motor2.9Calibración según la superficie2.10Laboratorio: calibración de mapas de pedal
3.1Relaciones de marcha para bajo agarre3.2Diferenciales de deslizamiento limitado3.3Diferenciales activos3.4Reparto de par entre ejes3.5Embragues y su modulación3.6Tracción permanente en las cuatro ruedas3.7Vectorización de par3.8Puesta a punto de los diferenciales3.9Pruebas comparativas3.10Ejercicio práctico: puesta a punto de diferenciales de deslizamiento limitado en grava
4.1Detección de deslizamiento4.2Estimación de la velocidad del vehículo4.3Intervención en el encendido y la inyección4.4Intervención en el acelerador4.5Intervención en el freno4.6Estrategias de competición4.7Control de salida (launch control)4.8Calibración del control4.9Restricciones reglamentarias4.10Taller: calibración de un sistema de control de tracción
5.1Suspensión para la tracción5.2Antihundimiento trasero (anti-squat)5.3Rigidez de las barras estabilizadoras5.4Alturas de marcha y distribución5.5Presiones de los neumáticos5.6Lastre y su ubicación5.7Puesta a punto según la superficie5.8Interacción con la aerodinámica5.9Comportamiento a la salida de curva5.10Caso práctico: puesta a punto de un coche de rally para nieve
6.1Sensores de velocidad de rueda6.2Acelerómetros y giroscopios6.3GPS de alta frecuencia6.4Análisis de deslizamiento6.5Comparación de vueltas o tramos6.6Indicadores de tracción6.7Análisis de la entrega de par6.8Simulación con datos reales6.9Informes para el piloto6.10Laboratorio: análisis de datos de un tramo sobre nieve
7.1Técnica de acelerador progresivo7.2Frenado con el pie izquierdo7.3Selección de marchas7.4Conducción sobre hielo7.5Conducción en barro7.6Conducción sobre grava suelta7.7Comunicación entre piloto e ingeniero7.8Elección de neumáticos7.9Estrategia según las condiciones7.10Ejercicio práctico: sesión de entrenamiento sobre una superficie resbaladiza
8.1Selección del vehículo y de la superficie8.2Análisis inicial8.3Calibración del motor8.4Puesta a punto de la transmisión8.5Control de tracción8.6Puesta a punto del chasis8.7Validación con datos8.8Informe técnico8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
La formación es 100 % en línea desde el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que el programa se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de las normas originales y ejercicios aplicados. Trabajarás con MATLAB/Simulink, MoTeC M1 Build, IPG CarMaker y AiM Race Studio 3, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ejercicios se basan en procedimientos reales: calibrar el control de tracción sobre nieve, comparar puestas a punto de diferenciales en grava y analizar el deslizamiento con datos de tramos. La evaluación es continua por módulo, además del proyecto final.
Normas abordadas: ISO 8855, Reglamento UN/CEPE n.º 140, ISO 26262-1, ISO 11898-1, Anexo J de la FIA.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere un título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas repartidas en 6–8 meses. Tú defines tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con MATLAB/Simulink, MoTeC M1 Build, IPG CarMaker y AiM Race Studio 3, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario), una computadora adecuada e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible al momento de tu solicitud.
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