Diplomado de Posgrado en Seguridad de Alta Tensión (HV) y Baterías: Reglamento ONU R100/IEC
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en seguridad de alta tensión y baterías. 8 módulos que abarcan los sistemas de alta tensión del vehículo, el Reglamento ONU n.º 100, las pruebas de baterías, las normas IEC y SAE, la seguridad posterior al choque, la seguridad funcional y el BMS, y la seguridad en el taller, con un tutor técnico asignado.
Diplomado de Posgrado en Seguridad de Alta Tensión (HV) y Baterías: Reglamento ONU R100/IEC — estudiando desde Colombia
El sector automotor colombiano combina ensamblaje, distribución, autopartes y servicios de posventa, con un fuerte peso de empresas de origen internacional y una red de proveedores de primer y segundo nivel. Ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y el Eje Cafetero concentran talleres, centros de diseño y plantas de autopartes. La electrificación progresiva del parque vehicular y la normativa técnica nacional exigen ingenieros que dominen ensayos, homologación y diseño de componentes, mientras que el automovilismo deportivo impulsa la formación de talentos en ingeniería de competición.
Costos para Colombia: $ 3.150.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene la ingeniería automotriz en Colombia y qué entidades la respaldan?
La ingeniería automotriz se ejerce bajo el título profesional de ingeniero mecánico, electrónico o afín, reconocido por el Ministerio de Educación y el Sistema Nacional de Información de la Educación Superior. La ANDI agrupa industria y la Cámara Colombiana de la Infraestructura y otros gremios reúnen actores del sector. Los títulos privados de SEIUM son certificaciones propias y no oficiales, por lo que su valor lo deciden empleadores o gremios.
¿Dónde trabajan los ingenieros automotrices en Colombia?
En Colombia el sector automotriz se concentra en ensambladoras y en talleres de mantenimiento, distribuidores de vehículos, proveedores de autopartes, centros de diagnóstico y empresas de transporte y logística con flotas. El automovilismo deportivo tiene actividad local, aunque es un nicho más reducido. Las oportunidades dependen de la región y del mercado vigente, y no se pueden asegurar.
¿Mi empleador puede financiar el programa y cómo pago las cuotas?
Sí, es posible que el empleador patrocine la formación, algo habitual en empresas medianas y grandes que tienen planes de capacitación. El pago de SEIUM se hace en cuotas fraccionadas. Conviene confirmar con el área de talento humano si existe un acuerdo de reembolso o un compromiso de permanencia. Si estudia desde su casa en Colombia, no necesita visa de estudiante.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Describir la arquitectura de alta tensión de un vehículo eléctrico.
Aplicar los requisitos del Reglamento ONU n.º 100.
Planificar pruebas de seguridad de baterías.
Comparar las normas internacionales de baterías.
Evaluar la seguridad eléctrica tras una colisión.
Aplicar la seguridad funcional al sistema de baterías.
Establecer procedimientos de servicio seguros.
Para quién es
- Ingenieros de seguridad de alta tensión.
- Ingenieros de validación de baterías.
- Ingenieros de seguridad funcional.
- Ingenieros de homologación de vehículos eléctricos.
- Técnicos de laboratorio de baterías.
- Formadores en seguridad de taller.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la movilidad eléctrica.
Con qué trabajarás
- Reglamento ONU n.º 100 (seguridad eléctrica de los vehículos)
- ISO 6469 (vehículos de propulsión eléctrica, especificaciones de seguridad)
- IEC 62660 (celdas de iones de litio para vehículos eléctricos)
- ISO 26262 (seguridad funcional de los vehículos de carretera)
- Reglamento ONU n.º 94 (impacto frontal)
- SAE J2464 (pruebas de abuso de baterías)
- EN 50110-1 (explotación de instalaciones eléctricas)
- ISO 17840 (fichas de rescate)
- MATLAB y Simulink
- dSPACE SCALEXIO
- Ansys Fluent
- medini analyze
8 módulos
1.1Arquitecturas de tensión de 400 V y 800 V1.2Componentes del tren motriz eléctrico1.3Clases de tensión A y B1.4Aislamiento y distancias1.5Conectores y cables de alta tensión1.6Desconexión de servicio1.7Enclavamiento de alta tensión (HVIL)1.8Sistemas de carga a bordo1.9Gestión térmica del sistema1.10Caso de estudio: esquema de alta tensión de un automóvil eléctrico
2.1Ámbito de aplicación y estructura del reglamento2.2Protección contra contactos directos2.3Protección contra contactos indirectos2.4Resistencia de aislamiento2.5Requisitos del sistema de almacenamiento REESS2.6Seguridad funcional y advertencias2.7Emisiones de hidrógeno2.8Requisitos durante la carga2.9Diferencias entre series de enmiendas2.10Taller: matriz de cumplimiento del R100
3.1Vibración y choque mecánico3.2Impacto mecánico y aplastamiento3.3Resistencia al fuego3.4Prueba de cortocircuito externo3.5Protección contra sobrecarga y sobredescarga3.6Prueba de protección térmica3.7Prueba de propagación térmica3.8Pruebas de inmersión3.9Preparación de las muestras3.10Laboratorio: plan de pruebas R100 para un paquete de baterías
4.1IEC 62660 para celdas4.2IEC 62619 para baterías industriales4.3ISO 6469 seguridad de vehículos eléctricos4.4SAE J2464 abuso de baterías4.5UL 2580 baterías para vehículos4.6GB 38031 en China4.7Pruebas ONU 38.3 para el transporte4.8Comparación de requisitos4.9Estrategia de pruebas común4.10Ejercicio práctico: comparación de los requisitos de aplastamiento
5.1Reglamentos ONU n.º 94 y 95 en vehículos eléctricos5.2Reglamento ONU n.º 137 y sus requisitos eléctricos5.3Desconexión automática tras el impacto5.4Fuga de electrolito5.5Riesgo de incendio diferido5.6Protección de los rescatistas5.7Fichas de rescate ISO 178405.8Pruebas de choque con medición eléctrica5.9Lecciones de incidentes5.10Caso de estudio: análisis eléctrico tras una prueba de impacto lateral
6.1ISO 26262 aplicada a baterías6.2Funciones de seguridad del BMS6.3Estimación de estados y diagnóstico6.4Detección de fallas de aislamiento6.5Gestión de contactores6.6HARA de la batería6.7Asignación de requisitos ASIL6.8Validación HIL del BMS6.9Ciberseguridad del sistema6.10Taller: HARA de un sistema de gestión de baterías
7.1Riesgos eléctricos para el personal7.2Norma EN 50110 para trabajos eléctricos7.3Cualificación del personal7.4Equipos de protección personal7.5Procedimientos de desenergización7.6Almacenamiento de baterías dañadas7.7Cuarentena tras incidentes7.8Transporte de baterías defectuosas7.9Capacitación de las redes de servicio7.10Ejercicio práctico: procedimiento de trabajo sin tensión
8.1Selección del vehículo8.2Arquitectura de alta tensión8.3Matriz de cumplimiento normativo8.4Plan de pruebas de la batería8.5Análisis de seguridad posterior al choque8.6Análisis de seguridad funcional8.7Procedimientos de servicio8.8Conclusiones y líneas de mejora8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
La formación es 100% en línea en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, por lo que se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB y Simulink, dSPACE SCALEXIO, Ansys Fluent y medini analyze, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ejercicios se basan en procedimientos reales: una prueba de propagación térmica en un paquete de baterías, la medición del aislamiento tras una prueba de choque y la validación HIL del sistema de gestión de la batería. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: Reglamento ONU n.º 100, ISO 6469, IEC 62660, ISO 26262, Reglamento ONU n.º 94, SAE J2464, EN 50110-1, ISO 17840.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6–8 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con MATLAB y Simulink, dSPACE SCALEXIO, Ansys Fluent y medini analyze, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma de SEIUM Institute, que se otorga al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior de la misma área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de convalidación al inscribirte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible cuando presentes tu solicitud.
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