Curso básico de inyección electrónica de combustible para motocicletas
Curso en línea de 300 horas de inyección electrónica de combustible básica para motocicletas: 6 módulos que abarcan la arquitectura de inyección, sensores y actuadores del sistema y suministro de combustible, diagnóstico electrónico de fallas, y calibración y mejoras, con un tutor técnico asignado.
Curso básico de inyección electrónica de combustible para motocicletas — estudiando desde Colombia
La motocicleta es uno de los medios de transporte más extendidos en Colombia, con una cadena que abarca ensambladoras, importadores, talleres y empresas de domicilios y mensajería. Las ciudades intermedias y las zonas rurales dependen en gran medida de estos vehículos, lo que impulsa la demanda de ingenieros para diseño, mantenimiento, seguridad vial y homologación. La electrificación de las motos y la regulación de emisiones y seguridad son tendencias que están reconfigurando el sector.
Costos para Colombia: $ 2.270.000 (peso colombiano), con cuotas y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en Colombia
Roles típicos
Preguntas desde Colombia
¿Qué reconocimiento tiene esta formación en motocicletas ante organismos colombianos?
En Colombia, la homologación y la seguridad de vehículos están reguladas por el Ministerio de Transporte y los organismos de tránsito, y la certificación de talleres y productos depende de normas técnicas del ICONTEC. SEIUM no es un organismo acreditador y sus títulos son propios. Su valoración corresponde a cada empleador o entidad.
¿Qué empresas colombianas podrían contratar a alguien con esta formación?
Podrían interesarse ensambladoras y distribuidoras de motocicletas, proveedores de autopartes, centros de ingeniería de producto y empresas de movilidad. La demanda real depende de cada compañía y del perfil del candidato. No hay garantías de empleo; conviene verificar requisitos en ofertas actuales.
¿Cuánto tiempo semanal requiere y cómo se paga?
Los programas son en línea y se cursan con tutor técnico asignado. Las duraciones son de 1.900 horas para maestrías, 800 horas para diplomados y 300 horas para cursos especializados, que puedes distribuir según tu agenda. Las cuotas son fraccionadas y existe la posibilidad de patrocinio empresarial. El idioma de instrucción es el inglés.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Describir la arquitectura de la inyección electrónica de combustible en motocicletas.
Probar sensores con multímetro y osciloscopio.
Verificar el funcionamiento de inyectores, bomba de combustible y encendido.
Diagnosticar fallas con herramientas de diagnóstico.
Calibrar mapas de inyección en un dinamómetro de chasis.
Respetar los límites legales en las modificaciones.
Elaborar un informe de diagnóstico y calibración.
Para quién es
- Técnicos en electrónica de motocicletas.
- Mecánicos de motocicletas que se inician en la inyección de combustible.
- Técnicos de diagnóstico.
- Técnicos de dinamómetro de chasis.
- Preparadores de motocicletas.
- Ingenieros de calibración.
- Egresados de ingeniería o ciencias que aspiran a trabajar en talleres de motocicletas.
Con qué trabajarás
- Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014 (requisitos ambientales)
- Reglamento (UE) n.º 168/2013 (homologación de vehículos de categoría L)
- ISO 14229 (servicios de diagnóstico UDS)
- ISO 14230 (protocolo KWP2000)
- ISO 11898 (bus CAN)
- UNE-EN 228 (gasolina para automoción)
- ISO 15031 (comunicación de diagnóstico relacionada con emisiones)
- Dynojet Power Commander
- Woolich Racing
- TuneECU
- HealTech OBD Tool
- PicoScope
6 módulos
1.1Ventajas frente al carburador1.2Inyección indirecta multipunto1.3Cuerpos de aceleración simples y dobles1.4Acelerador electrónico ride-by-wire1.5La ECU y sus funciones1.6Mapas de inyección y encendido1.7Estrategias alfa-N y densidad-velocidad1.8Lazo cerrado con sonda lambda1.9Normativa de emisiones Euro 51.10Ejercicio práctico: identificación de componentes en una motocicleta real
2.1Sensor de posición del acelerador2.2Sensor de presión del múltiple de admisión2.3Temperatura del aire y del motor2.4Sensor de posición del cigüeñal2.5Sensor de fase del árbol de levas2.6Sonda lambda y su señal2.7Sensor de vuelco y de ángulo de inclinación2.8Sensor de velocidad2.9Pruebas con multímetro2.10Taller: medición de señales con osciloscopio
3.1Inyectores y su caudal3.2Bomba de combustible interna del tanque3.3Regulador de presión3.4Bobinas y encendido3.5Válvula de control de ralentí3.6Motor del acelerador electrónico3.7Válvulas de escape3.8Relés y alimentación de la ECU3.9Conexiones a masa y cableado3.10Ejercicio práctico: medición de la presión de combustible
4.1Códigos de falla y luz de advertencia4.2Conectores de diagnóstico según fabricante4.3Protocolos de comunicación4.4Lectura de datos en vivo4.5Pruebas de actuadores4.6Fallas intermitentes y cableado4.7Adaptaciones y reinicios de parámetros4.8Diagnóstico de la mezcla4.9Seguridad al trabajar con combustible4.10Estudio de caso: diagnóstico de una falla de ralentí
5.1Mapas de combustible y avance de encendido5.2Módulos auxiliares de inyección tipo piggyback5.3Reprogramación de la ECU5.4Autotune con sonda lambda5.5Calibración en dinamómetro de chasis5.6Efecto de escapes y filtros5.7Límites legales de las modificaciones5.8Riesgos para la confiabilidad5.9Documentación de los cambios5.10Laboratorio: calibración de mapas con autotune
6.1Selección de la motocicleta6.2Descripción del sistema6.3Plan de pruebas de sensores6.4Plan de pruebas de actuadores6.5Diagnóstico de una falla6.6Propuesta de calibración6.7Verificación en dinamómetro6.8Informe técnico de diagnóstico6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de la convocatoria, por lo que es compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Dynojet Power Commander, Woolich Racing, TuneECU, HealTech OBD Tool y PicoScope, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales: diagnóstico de sensores con osciloscopio, calibración de mapas con autotune en el dinamómetro y diagnóstico de fallas intermitentes. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normas abordadas: Reglamento Delegado (UE) n.º 134/2014, Reglamento (UE) n.º 168/2013, ISO 14229, ISO 14230, ISO 11898, UNE-EN 228, ISO 15031.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere una titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas a lo largo de 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo según tu empleo.
Trabajas con Dynojet Power Commander, Woolich Racing, TuneECU, HealTech OBD Tool y PicoScope, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista una.
Un certificado del SEIUM Institute, que se otorga al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una certificación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere una formación previa; necesitas una computadora capaz de ejecutar el software del programa y un nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al postularte.
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