Zertifikatsprogramm in Sicherheitswarnungen und AVAS: Entwicklung und Konformität
Online-Aufbaudiplom mit 800 Stunden in Sicherheitswarnungen und AVAS: Entwicklung und Konformität. 8 Module zu akustischer Wahrnehmung von Warnungen, Sicherheitswarnungen im Fahrzeuginnenraum, dem AVAS-System und seinem Sounddesign, Messung und Prüfung, Systemtechnik sowie Konformität und Typgenehmigung gemäß UN/ECE-Regelung Nr. 138, Verordnung (EU) Nr. 540/2014 und Verordnung (EU) 2019/2144, mit einem zugewiesenen technischen Tutor.
Zertifikatsprogramm in Sicherheitswarnungen und AVAS: Entwicklung und Konformität — Studium aus der Schweiz
Produktdesign und Benutzerschnittstellen haben in der Schweiz traditionell einen hohen Stellenwert, etwa in der Uhren-, Medizintechnik- und Konsumgüterindustrie. Hochschulen wie die ZHdK, die HSLU und die ECAL bilden Designerinnen und Designer aus, während Unternehmen wie Swatch Group oder Logitech auf Usability und Ästhetik setzen. Normen für Usability und Ergonomie werden über die Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV) und internationale ISO-Standards geregelt. Die Verbindung von Technik und Gestaltung ist in vielen Branchen gefragt.
Gebühren für die Schweiz: CHF 1’190 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Design, HMI & Product in der Schweiz anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Titel. Für Designberufe gibt es in der Schweiz keinen geschützten Titel, die Anerkennung hängt daher von Arbeitgebern und Kunden ab. Hochschulen wie die ZHdK oder die HGK sind bekannte Ausbildungswege mit staatlicher Anerkennung. Ein SEIUM-Abschluss ist eine ergänzende Qualifikation.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz suchen Fachleute für HMI und Produktdesign?
Gefragt sind Medtech-, Uhren- und Maschinenbauunternehmen, Software-Firmen und Designagenturen. Wichtig sind Kenntnisse in Benutzerforschung, Interaktionsdesign und Prototyping. Arbeitgeber schauen vor allem auf Portfolios und Projekterfahrung. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch kein überzeugendes Portfolio.
Ist das Studium neben der Arbeit praktikabel und brauche ich Englisch-Kenntnisse?
Das Studium ist vollständig online und auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse nötig. Ein Visum ist nicht erforderlich, wenn Sie von zu Hause aus studieren. Die Programme reichen von 300 bis 1900 Stunden. Sie erhalten einen technischen Tutor. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und eine Arbeitgeberfinanzierung ist möglich.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Prinzipien der akustischen Wahrnehmung auf die Gestaltung von Warnungen anwenden.
Sicherheitswarnungen im Fahrzeuginnenraum in eine Hierarchie einordnen.
AVAS-Anforderungen in europäischen und internationalen Vorschriften auslegen.
AVAS-Klänge entwickeln, die erkennbar sind und möglichst wenig belästigen.
Den Schall leiser Fahrzeuge nach ISO 16254 messen.
Die technische Architektur eines AVAS spezifizieren.
Die Typgenehmigungsdokumentation des Systems vorbereiten.
Für wen es gedacht ist
- Fahrzeugakustik-Ingenieure
- Sicherheits-Sounddesigner
- Ingenieure für Typgenehmigung
- NVH-Ingenieure
- Ingenieure für AVAS-Systeme
- Spezialisten für auditive Mensch-Maschine-Schnittstellen
- Absolventen technischer oder naturwissenschaftlicher Studiengänge, die in die Automobilbranche wechseln möchten
Womit Sie arbeiten
- UN/ECE-Regelung Nr. 138 (leise Straßenverkehrsfahrzeuge)
- Verordnung (EU) Nr. 540/2014 (Schallpegel von Kraftfahrzeugen)
- Verordnung (EU) 2019/2144 (Allgemeine Sicherheitsverordnung)
- ISO 16254:2016 (Schallemission leiser Straßenfahrzeuge)
- FMVSS 141 (Mindestanforderungen an den Schall von Hybrid- und Elektrofahrzeugen)
- ISO 7731:2003 (akustische Gefahrensignale)
- ISO 26262 (funktionale Sicherheit von Straßenfahrzeugen)
- UN/ECE-Regelung Nr. 51 (Schallpegel von Fahrzeugen)
- HEAD ArtemiS SUITE
- Simcenter Testlab
- MATLAB
- Audiokinetic Wwise
- Odeon
8 Module
1.1Funktionen von Warnungen im Fahrzeug1.2Akustische Erkennung und Lokalisierung1.3Wahrgenommene Dringlichkeit und akustische Parameter1.4Maskierung durch Hintergrundgeräusche1.5Abstrakte, ikonische und sprachliche Töne1.6Reaktionszeiten auf Warnungen1.7Ermüdung und Belästigung1.8Hörverlust und ältere Fahrer1.9Warnungsgestaltung in der Luftfahrt1.10Workshop: Studie zur wahrgenommenen Dringlichkeit bei variierender Frequenz und variierendem Rhythmus
2.1Sicherheitsgurte und Erinnerungen2.2Warnungen vor Frontalkollisionen2.3Spurverlassenswarnungen2.4Warnungen bei Müdigkeit und Ablenkung2.5Warnung der Intelligenten Geschwindigkeitsassistenz (ISA)2.6Warnungen zur Übernahmeaufforderung2.7Priorisierung gleichzeitiger Warnungen2.8Kombination mit visuellen und haptischen Kanälen2.9Anforderungen von Euro NCAP2.10Praktische Übung: Warnhierarchie für ein Fahrzeug
3.1Leise Fahrzeuge und das Risiko für Fußgänger3.2UN/ECE-Regelung Nr. 1383.3Verordnung (EU) Nr. 540/2014 und AVAS3.4Pegelanforderungen in Terzbändern3.5Frequenzverschiebung mit der Geschwindigkeit3.6Betrieb im Rückwärtsgang3.7Pause und Deaktivierung3.8FMVSS 141 in den Vereinigten Staaten3.9Unterschiede zwischen den Märkten3.10Labor: Überprüfung des Spektrums anhand der Grenzwerte
4.1Erkennbarkeit im Verhältnis zur Belästigung4.2Spektrale Zusammensetzung und Tonalität4.3Markenidentität im AVAS4.4Klänge für blinde Fußgänger4.5Außenlautsprecher und ihre Anordnung4.6Richtcharakteristik und Schallausbreitung4.7Einfluss von Regen und Verschmutzung4.8Auswirkungen auf den städtischen Lärm4.9Tests mit schutzbedürftigen Nutzern4.10Fallstudie: AVAS mit Markenidentität und Konformität
5.1AVAS-Prüfungen auf der Teststrecke5.2Prüfungen in Halbfreifeld-Messräumen5.3Messtechnik und Mikrofone5.4Messung nach ISO 162545.5Terzbandanalyse5.6Messunsicherheit5.7Prüfung der Innenraumwarnungen5.8Akustische Simulation der Außenausbreitung5.9Prüfberichte5.10Workshop: Auswertung einer AVAS-Messung
6.1AVAS-Architektur6.2Klangerzeugung und -verarbeitung6.3Außenaktoren und Lautsprecher6.4Integration in das Fahrzeugnetzwerk6.5Diagnose und Fehler6.6Funktionale Sicherheit des Systems6.7Anforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit6.8Dauerhaltbarkeit und Umweltprüfungen6.9Software-Updates6.10Praktische Übung: funktionale Anforderungen an ein AVAS
7.1Typgenehmigungsunterlagen7.2Technische Dienste und Verfahren7.3Übereinstimmung der Serienproduktion7.4Beschwerden und Rückrufaktionen7.5Barrierefreiheitsanforderungen7.6Zusammenhang mit den Vorschriften zum Außengeräusch7.7Internationale Überwachung der Regulierung7.8Haftung des Herstellers7.9Erkenntnisse aus realen Fällen7.10Fallstudie: Typgenehmigungsunterlagen für ein AVAS
8.1Festlegung von Fahrzeug und Märkten8.2Hierarchie der Innenraumwarnungen8.3Klangkonzept für das AVAS8.4Konformitätsanalyse8.5Prüfplan8.6Bewertung mit Nutzern8.7Endgültiger Gestaltungsvorschlag8.8Abschätzung der Belästigung in städtischer Umgebung8.9Bericht und Präsentation8.10Abschlussprojekt: Abschlussbesprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Das Programm ist vollständig online auf dem SEIUM-Campus organisiert, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb jedes Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium problemlos in Ihren Beruf integrieren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre der Originalnormen und praktische Übungen. Eingesetzt werden folgende Softwarelösungen: HEAD ArtemiS SUITE, Simcenter Testlab, MATLAB, Audiokinetic Wwise und Odeon, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Die Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe behandelt: AVAS-Messung auf der Teststrecke und im Halbfreifeld-Messraum, Gestaltung von Hierarchien innenraumseitiger Warnungen sowie Erkennbarkeitstests mit Fußgängern. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende Projekt.
Behandelte Normen: UN/ECE-Regelung Nr. 138, Verordnung (EU) Nr. 540/2014, Verordnung (EU) 2019/2144, ISO 16254:2016, FMVSS 141, ISO 7731:2003, ISO 26262, UN/ECE-Regelung Nr. 51.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetzugang und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Normen ausreichen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden über 6–8 Monate. Innerhalb jedes Jahrgangs bestimmen Sie Ihr eigenes Tempo, und Ihr Tutor hilft Ihnen, den Arbeitsaufwand um Ihren Beruf herum zu planen.
Sie arbeiten mit HEAD ArtemiS SUITE, Simcenter Testlab, MATLAB, Audiokinetic Wwise und Odeon, und zwar mit kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Ihr Tutor nennt die kostenlose Alternative, sofern eine verfügbar ist.
Ein Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute, das bei bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM, nicht um einen staatlich anerkannten Hochschulabschluss; die Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm desselben Fachbereichs (Zertifikatsprogramm oder Weiterbildungsprogramm) anerkannt. Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Vorherige technische Ausbildung oder berufliche Erfahrung in der Branche (kein Hochschulabschluss erforderlich), ein Computer, der die Software ausführen kann, sowie ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Team für Zulassungen bestätigt Ihnen den nächsten verfügbaren Termin bei Ihrer Bewerbung.
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