Kurs zu Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern
Online-Kurs mit 300 Stunden zu Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern. 6 Module zu CS-29 (EASA, große Drehflügler), FAA AC 20-107B (Verbundstrukturen) und Abaqus. Zugewiesener Tutor und offene Anmeldung.
Kurs zu Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern — Studium aus der Schweiz
Die Schweizer Verteidigungsindustrie ist klein, aber technologisch anspruchsvoll. Die Armasuisse als zentrale Beschaffungs- und Technologiestelle des Bundes arbeitet mit Unternehmen wie RUAG MRO und Schweizer Zulieferern für Systeme, Fahrzeuge und Munition zusammen. Die Armee nutzt Land- und Logistiksysteme, die in Kooperation mit Forschungseinrichtungen weiterentwickelt werden. Exportkontrollen unterliegen dem Staatssekretariat für Wirtschaft (SECO) als zuständiger Behörde.
Gebühren für die Schweiz: CHF 502 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Defense, Military Engineering & Land Systems in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Die Anerkennung entscheiden Arbeitgeber und zuständige Stellen. In der Schweiz unterliegen Rüstungsaufgaben strengen Vorgaben, und Stellen im Bereich der Armee oder bundeseigener Betriebe stellen eigene Anforderungen. Klären Sie vorab, welche Nachweise der konkrete Arbeitgeber verlangt.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz beschäftigen Fachleute für Landsysteme und Wehrtechnik?
Relevante Arbeitgeber sind das Bundesamt für Rüstung armasuisse, bundesnahe Betriebe und Zulieferer der Industrie. Gefragt sind Kenntnisse in Systemtechnik, Sicherheit und Prüfverfahren. Die Einstellung erfolgt meist nach Berufserfahrung, Sicherheitsüberprüfungen können verlangt werden. Ein privates Zertifikat ergänzt das Profil, ersetzt jedoch keine Praxis.
Wie viel Zeit muss ich einplanen und kann mein Arbeitgeber die Kosten tragen?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem technischen Tutor. Die Programme umfassen 300 bis 1900 Stunden. Planen Sie realistisch, besonders neben einer Vollzeitstelle. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und Arbeitgeber können die Weiterbildung finanzieren. Für die Teilnahme ist kein Visum nötig, da Sie von zu Hause lernen.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Den Einsatz von Verbundwerkstoffen in Drehflügler-Strukturen begründen.
Die Qualifizierungsnormen für Verbundwerkstoffe auslegen.
Fertigungsprozesse und ihre Schwankungen kontrollieren.
Die Verifizierung durch Prüfungen und die Testpyramide planen.
Verfahren der zerstörungsfreien Prüfung anwenden.
Schadenstoleranz und Reparaturen im Betrieb bewerten.
Einen Zulassungsplan für ein Verbundbauteil erstellen.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieurin bzw. Ingenieur für Verbundwerkstoffe, die bzw. der sich auf Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern spezialisieren möchte.
- Ingenieurin bzw. Ingenieur für Hubschrauberstrukturen, die bzw. der sich auf Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern spezialisieren möchte.
- Ingenieurin bzw. Ingenieur für die Strukturzulassung, die bzw. der sich auf Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern spezialisieren möchte.
- Techniker bzw. Technikerin für zerstörungsfreie Prüfung, die bzw. der sich auf Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern spezialisieren möchte.
- Ingenieurin bzw. Ingenieur für Fertigungsprozesse, die bzw. der sich auf Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern spezialisieren möchte.
- Ingenieurin bzw. Ingenieur für Strukturreparaturen, die bzw. der sich auf Normen für Verbundwerkstoffe in Hubschraubern spezialisieren möchte.
- Absolventinnen und Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Luftfahrtindustrie einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- CS-29 (EASA, große Drehflügler)
- FAA AC 20-107B (Verbundstrukturen)
- AMC 20-29 (Verbundstrukturen)
- CMH-17 (Handbuch für Verbundwerkstoffe)
- ASTM D3039 (Zugeigenschaften von Verbundwerkstoffen)
- ASTM D7136 (Widerstand gegen Stoßschäden)
- EN 9100 (Qualitätssysteme für die Luft- und Raumfahrt)
6 Module · 300 Std.
1.1Vorteile gegenüber Metall in Rotor und Rumpf1.2Haupt- und Heckrotorblätter1.3Rotornabe und flexible Elemente1.4Paneele, Verkleidungen und Böden1.5Masten und lastübertragende Elemente1.6Grenzen: Reparierbarkeit, Kosten und Feuchtigkeit1.7Verhalten unter Ermüdung und Stoßbelastung1.8Unterschiede zu Starrflügler-Strukturen1.9Fachvokabular und Akronyme der Branche1.10Übung: Materialwahl für jedes Bauteil begründen
2.1Spezifikationen für Prepregs und Fasern2.2Spezifikationen für Harze und Klebstoffe2.3Kernwerkstoffe: Wabenkerne und Schaumstoffe2.4Gewinnung zulässiger Auslegungsdaten2.5Gemeinsame Datenbanken und deren Nutzung2.6Qualifizierung von Werkstoffen und Lieferanten2.7Gleichwertigkeit und Zweitbezug2.8Chargenkontrolle, Haltbarkeit und Lagerung2.9Rückverfolgbarkeit des Werkstoffs bis zum Bauteil2.10Praxis: ein Plan zur Werkstoffqualifizierung
3.1Manuelles und automatisiertes Auflegen3.2Aushärtung im Autoklaven und außerhalb des Autoklaven3.3Infusion und Harzinjektionsverfahren (RTM)3.4Zykluskontrolle: Temperatur, Druck und Vakuum3.5Strukturelles Kleben und Oberflächenvorbereitung3.6Typische Fehler: Porosität, Delamination und Faltenbildung3.7Reinräume, Feuchtigkeit und Umgebungsbedingungen3.8Qualifizierung von Prozess und Bediener3.9Prozessprotokolle und Aushärtungs-Probekörper3.10Praxis: Prüfung eines Aushärtungsprotokolls
4.1Testpyramide für Verbundwerkstoffe4.2Prüfung von Probekörpern und Charakterisierung4.3Einfluss von Feuchtigkeit und Temperatur4.4Stoßschäden und Restfestigkeit4.5Schadenstoleranz und detektierbare Größe4.6Zerstörungsfreie Prüfung: Ultraschall und Thermografie4.7Prüfung von Klebverbindungen und deren Zuverlässigkeit4.8Prüfung von Rotorblättern und Rotorbauteilen4.9Annahme- und Ablehnungskriterien4.10Praxis: ein Prüfplan für ein Rotorblatt
5.1Planmäßige Inspektionen und typische Befunde5.2Schadensklassifizierung und zulässige Grenzwerte5.3Reparaturen mit aufgeklebten Flicken und Laminaten5.4Freigabe von Reparaturen und Auslegungsdaten5.5Qualifizierung des Reparaturpersonals5.6Blitzschutz bei Verbundstrukturen5.7Erosion, Kontaktkorrosion und Schutz5.8Veralterung von Werkstoffen und Requalifizierung5.9Lebensende und Abfallmanagement5.10Praxis: eine Akte mit Reparaturdokumentation
6.1Auswahl eines Verbundbauteils6.2Begründete Werkstoffspezifikation6.3Festlegung des Prozesses und seiner Kontrollen6.4Prüfplan zur Verifizierung6.5Analyse der Schadenstoleranz6.6Inspektionsplan im Betrieb6.7Schema zulässiger Reparaturen6.8Dokumentationsmanagement und Rückverfolgbarkeit6.9Technischer Bericht zum Bauteil6.10Verteidigung des Projekts
Wie Sie lernen
Die Schulung erfolgt zu 100 % online auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keinen festen Stundenplan: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Anmeldezeitraums in ihrem eigenen Tempo, was die Vereinbarkeit mit dem Beruf erleichtert.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen der Originalnorm und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software ist Abaqus, ANSYS Composite PrepPost, CATIA Composites Design, FiberSIM, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Vorgehensweisen behandelt: mechanische Prüfung von Verbund-Probekörpern, Ultraschall-Prüfung und Bewertung von Strukturreparaturen. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich je Modul sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Begründen Sie den Einsatz von Verbundwerkstoffen in Drehflügelstrukturen.
Interpretieren Sie die Qualifikationsnormen für Verbundwerkstoffe.
Kontrollieren Sie Fertigungsprozesse und deren Schwankungen.
Planen Sie die Verifikation durch Tests und die Testpyramide.
Wenden Sie zerstörungsfreie Prüfverfahren an.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Kein vorheriger Abschluss erforderlich.
- Internetanschluss und ein Computer, der die Software des Studiengangs ausführen kann.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um der Dokumentation technischer Normen folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Der Studiengang umfasst insgesamt 300 Stunden, verteilt auf 3 bis 5 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Der Kurs verwendet Abaqus, ANSYS Composite PrepPost, CATIA Composites Design und FiberSIM. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen genutzt, und der Tutor nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein eigenes Zertifikatsprogramm von SEIUM nach erfolgreich bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Es handelt sich um eine hauseigene Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder Postgraduiertendiplom im selben Bereich bestanden wurden, können auf das weiterführende Programm angerechnet werden. Prüfen Sie die Anrechnungsrichtlinie bei der Einschreibung.
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