Kurs zu ICAO- und militärischen Cockpit-Standards
Online-Kurs mit 300 Std. zu ICAO- und militärischen Kabinenvorschriften. 6 Module mit CS-25 (Großflugzeuge, EASA), MIL-STD-1472H (Human Factors Engineering) und MATLAB/Simulink. Zugewiesener Tutor und offene Einschreibung.
Kurs zu ICAO- und militärischen Cockpit-Standards — Studium aus der Schweiz
Die Schweizer Verteidigungsindustrie ist klein, aber technologisch anspruchsvoll. Die Armasuisse als zentrale Beschaffungs- und Technologiestelle des Bundes arbeitet mit Unternehmen wie RUAG MRO und Schweizer Zulieferern für Systeme, Fahrzeuge und Munition zusammen. Die Armee nutzt Land- und Logistiksysteme, die in Kooperation mit Forschungseinrichtungen weiterentwickelt werden. Exportkontrollen unterliegen dem Staatssekretariat für Wirtschaft (SECO) als zuständiger Behörde.
Gebühren für die Schweiz: CHF 502 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Defense, Military Engineering & Land Systems in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Die Anerkennung entscheiden Arbeitgeber und zuständige Stellen. In der Schweiz unterliegen Rüstungsaufgaben strengen Vorgaben, und Stellen im Bereich der Armee oder bundeseigener Betriebe stellen eigene Anforderungen. Klären Sie vorab, welche Nachweise der konkrete Arbeitgeber verlangt.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz beschäftigen Fachleute für Landsysteme und Wehrtechnik?
Relevante Arbeitgeber sind das Bundesamt für Rüstung armasuisse, bundesnahe Betriebe und Zulieferer der Industrie. Gefragt sind Kenntnisse in Systemtechnik, Sicherheit und Prüfverfahren. Die Einstellung erfolgt meist nach Berufserfahrung, Sicherheitsüberprüfungen können verlangt werden. Ein privates Zertifikat ergänzt das Profil, ersetzt jedoch keine Praxis.
Wie viel Zeit muss ich einplanen und kann mein Arbeitgeber die Kosten tragen?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem technischen Tutor. Die Programme umfassen 300 bis 1900 Stunden. Planen Sie realistisch, besonders neben einer Vollzeitstelle. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und Arbeitgeber können die Weiterbildung finanzieren. Für die Teilnahme ist kein Visum nötig, da Sie von zu Hause lernen.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Den zivilen und militärischen regulatorischen Rahmen des Cockpits verstehen.
Die Instrumentierung und die Informationssysteme der Kabine analysieren.
Prinzipien der Human Factors und der Ergonomie auf die Gestaltung anwenden.
Die Lufttüchtigkeit der Kabinenausrüstung überprüfen.
Kabinenmodifikationen und deren Auswirkungen auf die Schulung steuern.
Die Arbeitsbelastung der Besatzung bewerten.
Das konzeptionelle Design einer Kabinenmodifikation entwickeln.
Für wen es gedacht ist
- Ingenieur für Avioniksysteme, der sich auf ICAO- und militärische Kabinenvorschriften spezialisieren möchte.
- Human-Factors-Spezialist, der sich auf ICAO- und militärische Kabinenvorschriften spezialisieren möchte.
- Ingenieur für Kabinenzertifizierung, der sich auf ICAO- und militärische Kabinenvorschriften spezialisieren möchte.
- Ingenieur für Bordsoftware, der sich auf ICAO- und militärische Kabinenvorschriften spezialisieren möchte.
- Ingenieur für luftfahrttechnische Modifikationen, der sich auf ICAO- und militärische Kabinenvorschriften spezialisieren möchte.
- Ausbilder für Flugsimulation, der sich auf ICAO- und militärische Kabinenvorschriften spezialisieren möchte.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in die Luft- und Raumfahrtindustrie einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- CS-25 (Großflugzeuge, EASA)
- MIL-STD-1472H (Human Factors Engineering)
- ARINC 661 (Schnittstellen für Cockpit-Displays)
- MIL-STD-3009 (Kompatibilität mit Nachtsichtbrillen)
- RTCA DO-178C (Bordsoftware)
- RTCA DO-254 (elektronische Bordhardware)
- ICAO Annex 6 (Betrieb von Luftfahrzeugen)
6 Module · 300 Std.
1.1Zertifizierungsanforderungen für das Cockpit1.2Anhänge und Dokumente der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation1.3Mindestanforderungen an Ausrüstung und Instrumentierung1.4Besondere Anforderungen für Staatsluftfahrzeuge1.5Verhältnis zwischen zivilen Standards und militärischen Anforderungen1.6Zulassung von Einbauten und Modifikationen1.7Beteiligte zivile und militärische Behörden1.8Erforderliche Konformitätsdokumentation1.9Fachvokabular und Akronyme1.10Übung: Anforderungsmatrix für eine Kabine
2.1Flug- und Navigationsinstrumente2.2Multifunktionsdisplays und Formatverwaltung2.3Systeme zur Besatzungsalarmierung und Warnung2.4Darstellung von Gelände und Verkehr2.5Flugmanagement und Bordplanung2.6Flugdatenschreiber und Cockpit-Stimmenrecorder2.7Kommunikationssysteme und Audiomanagement2.8Helmmontierte Displays und Nachtsicht2.9Integration von Karten- und Missionsdaten2.10Praxis: Bewertung eines Anzeigeformats
3.1Arbeitsbelastung und ihre Messung3.2Lagebewusstsein und dessen Verlust3.3Gestaltung von Warnmeldungen: Priorisierung und störende Alarme3.4Lesbarkeit, Beleuchtung und Kontrast3.5Reichweite, Anthropometrie und Pilotenarbeitsplatz3.6Bedienelemente, Schalter und Rückmeldung3.7Automatikmodi und Modusverwirrung3.8Normal- und Notverfahren3.9Bewertung mit Piloten und Simulatorversuchen3.10Praxis: Human-Factors-Bewertung einer Funktion
4.1Klassifizierung der Kritikalität von Funktionen4.2Anforderungen an Bordsoftware4.3Anforderungen an komplexe Hardware4.4Umweltqualifikation der Ausrüstung4.5Elektromagnetische Verträglichkeit in der Kabine4.6Sicherheitsanalyse der Installation4.7Umgang mit Abweichungen und nicht zugelassener Ausrüstung4.8Wartung und Überprüfung der Systeme4.9Service Bulletins und Aktualisierungen4.10Praxis: Qualifikationsdossier für ein Gerät
5.1Verfahren für große und kleine Modifikationen5.2Änderungsakte und deren Genehmigung5.3Boden- und Flugerprobung der Modifikation5.4Aktualisierung des Flughandbuchs5.5Minimum-Equipment-Liste und deren Verwaltung5.6Besatzungsschulung und Unterschiedsschulung5.7Standardbetriebsverfahren5.8Meldung von Vorkommnissen und Rückkopplung5.9Umgang mit der Veralterung der Kabinenausstattung5.10Praxis: Akte für eine Kabinenmodifikation
6.1Auswahl des Luftfahrzeugs und der Modifikation6.2Matrix der anwendbaren Anforderungen6.3Funktionale Auslegung der Installation6.4Bewertung der Human Factors6.5Sicherheits- und Kritikalitätsanalyse6.6Qualifikations- und Prüfplan6.7Lufttüchtigkeitsdokumentation6.8Schulungsplan für die Besatzung6.9Technischer Bericht zur Modifikation6.10Verteidigung des Projekts
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Lektionen und einem zugewiesenen fachlichen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden schreiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, sodass sich der Kurs mit einer Berufstätigkeit kombinieren lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen des Originalstandards und angewandte Übungen. Die eingesetzte Software ist MATLAB/Simulink, Ansys SCADE Display, X-Plane, Siemens Jack, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Versuche werden anhand realer Verfahren untersucht, etwa zur Bewertung der Arbeitsbelastung in einem Simulator, zu Überprüfungen des Anzeigedesigns und zur Analyse der Beleuchtungsverträglichkeit. Die Bewertung erfolgt fortlaufend je Modul sowie durch das abschließende Integrationsprojekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Verstehen Sie den zivilen und militärischen regulatorischen Rahmen des Cockpits.
Analysieren Sie die Instrumentierung und die Informationssysteme der Kabine.
Wenden Sie Prinzipien der Human Factors und der Ergonomie auf das Design an.
Überprüfen Sie die Lufttüchtigkeit der Kabinenausrüstung.
Steuern Sie Kabinenmodifikationen und deren Auswirkungen auf die Ausbildung.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Kein vorheriger Abschluss erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Studiengangs läuft.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um technische Regelwerkstexte zu verfolgen.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Der Studiengang umfasst insgesamt 300 Stunden, verteilt auf 3 bis 5 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Sie arbeiten mit MATLAB/Simulink, Ansys SCADE Display, X-Plane und Siemens Jack. Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Tutor gibt die kostenlose Alternative an, sofern eine existiert.
Das eigene Zertifikatsprogramm von SEIUM nach erfolgreichem Abschluss der kontinuierlichen Bewertung und des integrierenden Projekts. Dabei handelt es sich um eine hauseigene Weiterbildung und nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem Postgraduate Diploma im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das weiterführende Programm angerechnet. Prüfen Sie die Anrechnungsrichtlinie bei der Einschreibung.
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