Kurs zur Ethik in der GNSS-freien Navigation
Online-Kurs zur Ethik in der GNSS-freien Navigation mit 300 Stunden. 6 Module zu RTCA DO-229 (GPS/SBAS-Ausrüstung), ETSI EN 303 413 (GNSS-Empfänger) und dem MATLAB Navigation Toolbox. Zugewiesener Tutor und offene Anmeldung.
Kurs zur Ethik in der GNSS-freien Navigation — Studium aus der Schweiz
Die Schweizer Verteidigungsindustrie ist klein, aber technologisch anspruchsvoll. Die Armasuisse als zentrale Beschaffungs- und Technologiestelle des Bundes arbeitet mit Unternehmen wie RUAG MRO und Schweizer Zulieferern für Systeme, Fahrzeuge und Munition zusammen. Die Armee nutzt Land- und Logistiksysteme, die in Kooperation mit Forschungseinrichtungen weiterentwickelt werden. Exportkontrollen unterliegen dem Staatssekretariat für Wirtschaft (SECO) als zuständiger Behörde.
Gebühren für die Schweiz: CHF 412 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
Zuständige Stellen in der Schweiz
Typische Funktionen
Fragen aus der Schweiz
Wird ein Abschluss in Defense, Military Engineering & Land Systems in der Schweiz anerkannt?
SEIUM vergibt private Qualifikationen, die nicht staatlich oder akkreditiert sind. Die Anerkennung entscheiden Arbeitgeber und zuständige Stellen. In der Schweiz unterliegen Rüstungsaufgaben strengen Vorgaben, und Stellen im Bereich der Armee oder bundeseigener Betriebe stellen eigene Anforderungen. Klären Sie vorab, welche Nachweise der konkrete Arbeitgeber verlangt.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz beschäftigen Fachleute für Landsysteme und Wehrtechnik?
Relevante Arbeitgeber sind das Bundesamt für Rüstung armasuisse, bundesnahe Betriebe und Zulieferer der Industrie. Gefragt sind Kenntnisse in Systemtechnik, Sicherheit und Prüfverfahren. Die Einstellung erfolgt meist nach Berufserfahrung, Sicherheitsüberprüfungen können verlangt werden. Ein privates Zertifikat ergänzt das Profil, ersetzt jedoch keine Praxis.
Wie viel Zeit muss ich einplanen und kann mein Arbeitgeber die Kosten tragen?
Das Studium ist online und auf Englisch, mit einem technischen Tutor. Die Programme umfassen 300 bis 1900 Stunden. Planen Sie realistisch, besonders neben einer Vollzeitstelle. Die Gebühren sind in Raten zahlbar, und Arbeitgeber können die Weiterbildung finanzieren. Für die Teilnahme ist kein Visum nötig, da Sie von zu Hause lernen.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die Abhängigkeit kritischer Infrastrukturen von GNSS verstehen.
Alternative Navigationsverfahren erlernen: inertial, visuell und Signale der Gelegenheit.
Konzepte von Integrität, Anomalieerkennung und PNT-Resilienz anwenden.
Den rechtlichen und ordnungspolitischen Rahmen für Spektrum und Positionierung analysieren.
Die Auswirkungen von GNSS-Störungen auf die zivile Sicherheit bewerten.
Die ethischen Dilemmata bei der Entwicklung resilienter Navigation abwägen.
Ein integrierendes Projekt zur Navigation ohne GNSS mit verantwortungsbewusstem Ansatz entwickeln.
Für wen es gedacht ist
- Navigationsingenieur, der sich auf Ethik in der GNSS-freien Navigation spezialisieren möchte.
- GNSS-Systemspezialist, der sich auf Ethik in der GNSS-freien Navigation spezialisieren möchte.
- Ingenieur für Sensordatenfusion, der sich auf Ethik in der GNSS-freien Navigation spezialisieren möchte.
- Ingenieur für autonome Systeme, der sich auf Ethik in der GNSS-freien Navigation spezialisieren möchte.
- Analyst für die Resilienz von PNT-Diensten, der sich auf Ethik in der GNSS-freien Navigation spezialisieren möchte.
- Navigationsforscher, der sich auf Ethik in der GNSS-freien Navigation spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in die Luftfahrtindustrie einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- RTCA DO-229 (GPS/SBAS-Ausrüstung)
- ETSI EN 303 413 (GNSS-Empfänger)
- ISO 21448 (SOTIF, Sicherheit der bestimmungsgemäßen Funktion)
- Verordnung (EU) 2021/696 (Weltraumprogramm der Union)
- Funkvorschriften der ITU
- ICAO-Anhang 10 (Luftfahrtfernmeldewesen)
- DO-178C (Software in Luftfahrzeugsystemen)
6 Module · 300 Std.
1.1Globale Navigationsdienste und ihre Abdeckung1.2Genauigkeit, Verfügbarkeit und Integrität des Dienstes1.3Abhängigkeit kritischer Infrastrukturen von der Positionierung1.4Abhängigkeit vom Zeitdienst1.5Ursachen der Beeinträchtigung: natürliche, städtische und absichtliche1.6Störungen und Dienstunterbrechung1.7Signal-Spoofing und seine Erkennung1.8Folgen nach Sektor: Verkehr, Energie und Finanzwesen1.9Fachvokabular und Akronyme1.10Übung: Analyse der Abhängigkeit eines Dienstes
2.1Trägheitsnavigation und ihre Drift2.2Odometrie und Radsensoren2.3Visuelle Navigation und visuelle Odometrie2.4Simultane Lokalisierung und Kartierung2.5Geländeabgleich und Kartenkorrelation2.6Navigation mit Signalen der Gelegenheit2.7Autonome Zeitreferenzen2.8Sensordatenfusion und Filterung2.9Schätzung der Positionsunsicherheit2.10Praxis: Entwurf einer Navigationslösung für den Degradationsbetrieb
3.1Integritätsüberwachung im Empfänger3.2Erkennung von Signalanomalien3.3Empfänger mit mehreren Antennen3.4Signalauthentifizierung und signierte Dienste3.5Vergleich unabhängiger Quellen3.6Kontrollierte Dienstbeeinträchtigung3.7Verfahren bei Verlust der Positionsbestimmung3.8Ereignisprotokollierung und Berichterstattung3.9Resiliente Positionierungs- und Zeitarchitekturen3.10Praxis: ein Notfallplan für ein System
4.1Schutz des Funknavigationsspektrums4.2Verbot von Störsendern4.3Anwendbare Sanktionsregelung4.4Pflichten kritischer Betreiber4.5Meldung von Positionierungsvorfällen4.6Abstimmung mit der Spektrumsbehörde4.7Resilienznormen und Leitlinien4.8Anforderungen des öffentlichen Beschaffungswesens4.9Haftung bei Positionierungsausfällen4.10Praxis: eine Pflichtenübersicht für einen Betreiber
5.1Nutzung von Standortdaten und persönlicher Datenschutz5.2Ortung von Beschäftigten und ihre Grenzen5.3Speicherung von Positionsdaten5.4Einsatz von Störsendern durch Privatpersonen und Schaden für Dritte5.5Haftung der Hersteller von Empfängern5.6Transparenz über die Grenzen des Systems5.7Abhängigkeit von Diensten aus Drittstaaten5.8Technologische Souveränität und Alternativen5.9Ehrliche Risikokommunikation gegenüber dem Auftraggeber5.10Debatte: ein Fall von Störung mit unbeteiligten Opfern
6.1Wahl des Systems und seiner Abhängigkeiten6.2Kritikalitätsanalyse von Positionierung und Zeitbestimmung6.3Entwurf der alternativen Navigationslösung6.4Entwurf der Integritätsüberwachung6.5Notfallverfahren6.6Rechtlicher Rahmen und Pflichten6.7Analyse von Datenschutz und Ethik6.8Test- und Validierungsplan6.9Technischer Bericht6.10Projektverteidigung
Wie Sie lernen
100 % online-Schulung auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen Fachtutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden arbeiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo, sodass sich das Studium mit der Berufstätigkeit verbinden lässt.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitetes Lesen der Originalnorm und angewandte Übungen. Die verwendete Software ist MATLAB Navigation Toolbox, RTKLIB, GNSS-SDR, ROS 2 (robot_localization), in kostenlosen, akademischen oder Evaluierungsversionen. Die Prüfungen behandeln reale Verfahren zur Fusion von Inertial- und Bildsensoren, zur Bewertung der Positionsintegrität und zur Analyse von GNSS-Störfällen in der zivilen Luftfahrt. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Verstehen Sie die Abhängigkeit kritischer Infrastrukturen von GNSS.
Lernen Sie alternative Navigationsverfahren kennen: Trägheitsnavigation, visuelle Verfahren und Signale aus Gelegenheitsquellen.
Wenden Sie Konzepte der Integrität, der Anomalieerkennung und der PNT-Resilienz an.
Analysieren Sie den rechtlichen und regulatorischen Rahmen für Frequenznutzung und Positionierung.
Bewerten Sie die Auswirkungen von GNSS-Störungen auf die zivile Sicherheit.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Es ist keine vorherige Qualifikation erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Programms läuft.
- Ausreichende Englischkenntnisse, um der technischen Normendokumentation folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 300 Stunden, verteilt auf 3 bis 5 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und ist mit einer Vollzeitbeschäftigung vereinbar.
Sie arbeiten mit MATLAB Navigation Toolbox, RTKLIB, GNSS-SDR und ROS 2 (robot_localization). Es werden kostenlose, akademische oder Testversionen verwendet, und der Tutor nennt die kostenlose Alternative, sofern eine existiert.
Ein hauseigenes Zertifikatsprogramm des SEIUM Institute nach erfolgreich bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Es handelt sich um eine interne Weiterbildung, nicht um einen offiziellen Abschluss des Ministeriums.
Ja. Module, die in einem Kurs oder einem postgradualen Zertifikatsprogramm im selben Bereich bestanden wurden, werden auf das Aufbauprogramm angerechnet. Prüfen Sie die Anrechnungsrichtlinie bei der Einschreibung.
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