Kurs zu verstellbaren Heckflügeln auf der Rennstrecke
Online-Kurs mit 300 Stunden zu verstellbaren Flügeln auf der Rennstrecke: 6 Module zu Flügelaerodynamik, Verstellmechanismen, aerodynamischer Balance, Wahl des Abtriebsniveaus je nach Rennstrecke sowie Einstellung und Validierung auf der Strecke, mit zugewiesenem technischem Tutor.
Kurs zu verstellbaren Heckflügeln auf der Rennstrecke — Studium aus Schweiz
Die Automobilbranche der Schweiz ist vor allem durch Zulieferer, Antriebs- und Getriebeentwicklung sowie Spezialfahrzeuge geprägt. Unternehmen im Kanton Aargau, in Zürich und in der Westschweiz arbeiten an Komponenten, Prüfständen und Fahrzeugelektronik. Der Motorsport hat eine lange Tradition, etwa mit Teams in der Romandie und im Mittelland. Die Typgenehmigung und technische Vorschriften richten sich nach dem Bundesamt für Strassen (ASTRA) und dem Bundesamt für Strassen-Fahrzeugzulassung; international gelten UNECE-Regelungen.
Gebühren für Schweiz: CHF 732 (Schweizer Franken), mit Ratenzahlung und Arbeitgeberunterstützung.
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Typische Funktionen
Fragen aus Schweiz
Wird ein Abschluss in Automotive & Motorsport in der Schweiz von einer Berufsorganisation anerkannt?
SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen, keine staatlichen Titel und nicht akkreditiert. Anerkennung entscheiden Arbeitgeber oder die zuständigen Stellen. In der Schweiz sind Verbände wie der SIA und Swissengineering für Ingenieurtitel relevant. Für Motorsport und Automobiltechnik spielen zudem Branchenverbände eine Rolle. Klären Sie vor der Einschreibung, ob Ihr Zielarbeitgeber den Abschluss anerkennt.
Welche Arbeitgeber in der Schweiz beschäftigen Automotive-Ingenieure?
Die Schweiz hat eine Zulieferindustrie für Fahrzeugtechnik, Antriebe und Motorsport-Teams sowie Forschungsinstitutionen. Gefragt sind Kompetenzen in Fahrzeugdynamik, Simulation und Antriebsentwicklung. Arbeitgeber bewerten vor allem Projekterfahrung und Nachweise praktischer Arbeit. Ein Abschluss unterstützt Ihre Bewerbung, ersetzt jedoch keine Berufserfahrung.
Wie viel Zeit brauche ich neben dem Beruf und wie spreche ich Englisch-Anforderungen?
Die Programme werden vollständig online auf Englisch unterrichtet, mit einem zugewiesenen technischen Tutor. Ein Masterprogramm umfasst 1900 Stunden, ein Diplom 800 und ein Kurs 300 Stunden. Planen Sie wöchentliche Lernzeiten realistisch ein. Gute Englischkenntnisse für technische Texte sind nötig. Die Gebühren lassen sich in Raten bezahlen, und Ihr Arbeitgeber kann die Weiterbildung ganz oder teilweise finanzieren.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Das aerodynamische Verhalten mehrelementiger Flügel verstehen.
Die Verstellmechanismen präzise und wiederholgenau einstellen.
Die aerodynamische Balance und ihre Wirkung auf das Fahrverhalten analysieren.
Das passende Abtriebsniveau für jede Rennstrecke auswählen.
Testpläne für Flügel auf der Strecke entwerfen.
Telemetrie auswerten, um Setup-Änderungen zu validieren.
Setup-Blätter für jede Veranstaltung dokumentieren.
Für wen es gedacht ist
- Streckeningenieure.
- Aerodynamiker.
- Performance-Ingenieure.
- Setup-Techniker.
- Rennmechaniker.
- Datenanalysten.
- Ingenieur- oder Naturwissenschaftsabsolventen, die in den Formelsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIA Formel-1-Technische Reglements (technische Regeln für Formel-1-Fahrzeuge)
- Anhang J zum Internationalen Sportkodex der FIA (technische Reglements für Wettbewerbsfahrzeuge)
- FIA GT3 Technische Reglements (technische Regeln für GT3-Fahrzeuge)
- SAE J1594 (Terminologie der Fahrzeugaerodynamik)
- SAE J2084 (aerodynamische Windkanalprüfung)
- ISO 8855 (Vokabular der Fahrdynamik)
- XFLR5
- OptimumLap
- MoTeC i2 Pro
- Ansys Fluent
6 Module
1.1NACA- und Hochauftriebsprofile1.2Anstellwinkel und Strömungsabriss1.3Mehrelementige Flügelkonfigurationen1.4Schlitzspalt zwischen Hauptflügel und Klappe1.5Endplatten und Randwirbel1.6Bodeneffekt bei Frontflügeln1.7Induzierter Widerstand1.8Cz-Alpha-Kurven und Polaren1.9Druckverteilung auf Saug- und Druckseite1.10Praktische Übung: Polare eines Profils mit XFLR5
2.1Verstellung in diskreten Positionen2.2Schrauben- und Exzentermechanismen2.3Austauschbare Gurney-Flaps2.4Verstellung des Frontflügels während eines Boxenstopps2.5DRS-Systeme und Aktuatoren2.6Toleranzen und Wiederholgenauigkeit2.7Regelkonforme Auslenkungsprüfungen2.8Befestigungen und Streben2.9Arretierung und Sicherung der Verstellung2.10Werkstatt: Kalibrierung der Flügelpositionen
3.1Druckmittelpunkt und Lastverteilung3.2Aerodynamisches Untersteuern und Übersteuern3.3Balance bei hoher und niedriger Geschwindigkeit3.4Zusammenhang mit der Federsteifigkeit der Radaufhängung3.5Einfluss von Tankfüllung und Gewicht3.6Balance in schnellen Kurven3.7Empfindlichkeit der Balance gegenüber der Bodenfreiheit3.8Balancekarten nach Konfiguration3.9Auswertung der Balance in der Telemetrie3.10Fallstudie: Korrektur des Untersteuerns in schnellen Kurven
4.1Rennstrecken mit hohem und niedrigem Abtrieb4.2Abwägung zwischen Höchstgeschwindigkeit und Kurvengeschwindigkeit4.3Rundensimulation mit verschiedenen Abtriebsstufen4.4Einfluss von Wind und Temperatur4.5Konfiguration für Regenbedingungen4.6Kühlung und der damit verbundene Abtrieb4.7Empfindlichkeit gegenüber Verkehr4.8Wahl für Qualifikation und Rennen4.9Beschränkungen homologierter Teile4.10Fallstudie: Flügelwahl für zwei Rennstrecken
5.1Testplan für Flügel5.2Auslaufversuche auf der Geraden5.3Rückmeldungen des Fahrers und deren Auswertung5.4Druck- und Lastsensoren5.5Analyse der minimalen Kurvengeschwindigkeit5.6Wiederholbarkeit von Änderungen5.7Dokumentation der Konfigurationen5.8Schnelle Änderungen in der Box5.9Häufige Fehler bei der Verstellung5.10Praktische Übung: Testplan für einen Tag
6.1Auswahl von Rennstrecke und Fahrzeug6.2Ziele der Balance6.3Simulation der Konfigurationen6.4Verstellplan während der Session6.5Analyse der Ergebnisse6.6Abschließendes Setup-Blatt6.7Abschätzung des Rundenzeitgewinns6.8Plan für schnelle Änderungen in der Box6.9Bericht und Präsentation6.10Abschlussprojekt: abschließende Besprechung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
100 % Online-Training auf dem Campus von SEIUM, mit herunterladbaren Unterlagen, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Sie arbeiten innerhalb des Jahrgangs in Ihrem eigenen Tempo, sodass Sie das Programm mit Ihrer Berufstätigkeit kombinieren können.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Lektüre des Originalstandards und praktische Übungen. Die eingesetzte Software sind XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro und Ansys Fluent, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Fälle werden anhand realer Verfahren untersucht: Kalibrierung der Flügel in der Box, Auslaufversuche auf der Geraden und Wahl der Konfiguration für jede Rennstrecke. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Abgedeckte Standards: FIA Formel-1-Technische Reglements; Anhang J zum Internationalen Sportkodex der FIA; FIA GT3 Technische Reglements; SAE J1594; SAE J2084; ISO 8855.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Berufliche Perspektiven
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Keine vorherige Qualifikation erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Programmsoftware läuft.
- Englischkenntnisse, die zum Lesen technischer Standards ausreichen.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 300 Stunden über 3 Monate. Sie bestimmen Ihr Tempo innerhalb jedes Jahrgangs, und Ihr Tutor hilft Ihnen, die Arbeitsbelastung mit Ihrem Beruf zu planen.
Sie arbeiten mit XFLR5, OptimumLap, MoTeC i2 Pro und Ansys Fluent in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Wo es eine kostenlose Alternative gibt, weist Ihr Tutor darauf hin.
Ein Zertifikat des SEIUM Institute, das nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem Abschlussprojekt verliehen wird. Es handelt sich um eine eigene Qualifikation von SEIUM und nicht um einen staatlich anerkannten Hochschulabschluss; die Anerkennung hängt vom absolvierten Programm und den Bestimmungen des jeweiligen Landes ab.
Ja. Bestandene Module werden in einem weiterführenden Programm im selben Bereich anerkannt (Postgraduierten-Diplom oder Master). Erkundigen Sie sich bei der Einschreibung nach der Anerkennungsregelung.
Es ist keine Vorqualifikation erforderlich: Sie benötigen lediglich einen Internetzugang, einen Computer, der die Programmsoftware ausführen kann, und ausreichende Englischkenntnisse, um technische Normen zu lesen.
Die Starttermine werden von der Fakultät von SEIUM für jeden Jahrgang festgelegt. Unser Zulassungsteam bestätigt Ihnen bei der Bewerbung den nächsten verfügbaren Termin.
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