Maestría en Aerodinámica de Estilo e Ingeniería del Lenguaje Formal
Maestría en línea de 1.900 horas en aerodinámica de estilo y lenguaje formal: 12 módulos que abarcan aerodinámica vehicular, semántica de la forma, CFD, pruebas en túnel de viento, diseño de frontal, lateral y trasero, optimización de formas y homologación WLTP bajo el Reglamento (UE) 2017/1151, el Reglamento (UE) 2019/631 y la norma SAE J1263, con un tutor técnico asignado.
Maestría en Aerodinámica de Estilo e Ingeniería del Lenguaje Formal — estudiando desde Argentina
El diseño de producto y la interacción persona-máquina son disciplinas clave para la competitividad de la industria argentina, desde bienes de consumo hasta equipamiento industrial y software. La demanda crece en empresas de tecnología, electrodomésticos, autopartes y dispositivos médicos, donde la experiencia de usuario es un factor diferenciador. Los diseñadores e ingenieros de producto trabajan con prototipado, ergonomía y pruebas con usuarios. El diseño industrial en Argentina tiene tradición en centros académicos y en el sector productivo. La normalización en ergonomía y accesibilidad guía buena parte del trabajo profesional.
Aranceles para Argentina: US$ 8.850 (dólar estadounidense), con cuotas y financiamiento por parte de la empresa disponibles.
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¿Qué reconocimiento tienen en Argentina las formaciones en diseño de interfaces y producto?
El diseño industrial tiene carreras universitarias reconocidas por el Estado, y en diseño de interfaces y experiencia de usuario la formación es mayormente práctica y de posgrado. No existe un colegio profesional único que habilite estas áreas. Las certificaciones de SEIUM son títulos privados propios, no oficiales ni acreditados nacionalmente, y su valor depende de la decisión de cada empleador o cliente.
¿Qué empresas en Argentina contratan perfiles de HMI y diseño de producto?
Hay demanda en empresas de software y productos digitales, consultoras de diseño, fabricantes de equipamiento industrial que requieren interfaces de operador, y empresas de electrónica de consumo. El sector de tecnología en Buenos Aires concentra gran parte de la oferta. La demanda fluctúa con el mercado, por lo que conviene revisar avisos actuales. Un portafolio sólido suele ser determinante.
¿Cómo es el cursado online en Argentina, qué idioma se usa y se puede pagar en cuotas?
El programa es 100% online, así que podés cursar desde tu casa sin desplazarte ni necesitar visa de estudiante. Se dicta en inglés, por lo que conviene evaluar tu nivel antes de empezar. Las duraciones son de 300, 800 o 1.900 horas según el programa. Las cuotas se pagan en instalments y algunos empleadores ofrecen financiamiento, algo a consultar con tu empresa.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar los mecanismos de resistencia y sustentación en vehículos.
Analizar el lenguaje formal de un producto y su coherencia con la marca.
Simular variantes de estilo mediante CFD y validarlas en el túnel de viento.
Diseñar frontales, laterales y traseras con criterios aerodinámicos.
Optimizar formas con métodos adjuntos y modelos sustitutos.
Cuantificar el impacto aerodinámico en el consumo y la homologación WLTP.
Comunicar los compromisos entre estética y eficiencia a un comité de diseño.
Para quién es
- Ingenieros de aerodinámica de vehículos que trabajan de cerca con el diseño de estilo.
- Diseñadores exteriores que quieren una base sólida sobre el flujo de aire.
- Especialistas en CFD que aplican la simulación a estudios de diseño.
- Ingenieros de túnel de viento.
- Ingenieros de homologación de consumo de combustible.
- Diseñadores de productos de movilidad.
- Egresados de ingeniería o ciencias que aspiran a ingresar a la industria automotriz.
Con qué trabajarás
- Reglamento (UE) 2017/1151 (WLTP) (homologación de emisiones de vehículos ligeros)
- Reglamento (UE) 2019/631 (normas de rendimiento de emisiones de CO2)
- SAE J1263 (medición de cargas de carretera por deceleración libre)
- SAE J2263 (cargas de carretera mediante anemometría a bordo y deceleración libre)
- Reglamento n.º 26 de la UNECE (proyecciones exteriores de vehículos)
- Reglamento n.º 46 de la UNECE (dispositivos de visión indirecta)
- ISO 10521-1 (determinación de cargas de carretera)
- Simcenter STAR-CCM+
- OpenFOAM
- Ansys Fluent
- Autodesk Alias
- SIMULIA PowerFLOW
12 modules · 1900 h
1.1Resistencia aerodinámica y el producto Cd·A1.2Sustentación, equilibrio y estabilidad direccional1.3Capa límite y desprendimiento del flujo1.4Estelas y presión de base1.5Formas traseras fastback, notchback y squareback1.6Efecto Kamm y colas truncadas1.7Flujo en pasos de rueda y bajo la carrocería1.8Principales fuentes de ruido aerodinámico1.9Aerodinámica y autonomía de los vehículos eléctricos1.10Taller: lectura de mapas de presión de un sedán
2.1Proporciones, postura y apariencia del vehículo2.2Líneas de carácter y gestos principales2.3Volúmenes, tensión y superficies2.4Identidad de marca y ADN formal2.5Semántica de la velocidad en reposo2.6Historia de la aerodinamización y el diseño aerodinámico2.7Tendencias contemporáneas en formas eficientes2.8Gramática formal en familias de productos2.9Bocetos de análisis y diagramas formales2.10Práctica: análisis formal de tres sedanes
3.1Ecuaciones de Navier-Stokes y promediado RANS3.2Modelo de turbulencia k-ω SST3.3Mallado de superficies de estilo3.4Condiciones de contorno y suelo en movimiento3.5Simulaciones transitorias DES y Lattice-Boltzmann3.6Postprocesado con líneas de corriente y Cp3.7Validación con datos de túnel de viento3.8CFD rápido en fases de concepto3.9Automatización de variantes de diseño3.10Laboratorio: comparación de dos colas en OpenFOAM
4.1Tipos de túnel y escalas de modelo4.2Balanzas y medición de fuerzas4.3Suelo móvil y simulación de rueda4.4Visualización con mechones de lana y humo4.5Pintura de visualización de flujo y velocimetría PIV4.6Corrección de bloqueo en túneles cerrados4.7Ensayos aeroacústicos en túnel4.8Planificación de campañas de ensayo4.9Correlación entre túnel y carretera4.10Caso práctico: campaña de optimización de alerón
5.1Tomas de aire y requisitos térmicos5.2Persianas activas del radiador5.3Cortinas de aire hacia los pasos de rueda5.4Frontales cerrados en vehículos eléctricos5.5Integración de sensores en el frontal5.6Labios inferiores y spoilers delanteros5.7Pérdidas de presión en el módulo de refrigeración5.8Compromiso entre identidad y eficiencia5.9Validación térmica del paquete frontal5.10Práctica: rediseño del frontal de un SUV eléctrico
6.1Ruedas aerodinámicas y diseño de radios6.2Contribución de los neumáticos a la resistencia6.3Retrovisores convencionales frente a cámaras6.4Tiradores enrasados y manetas ocultas6.5Faldones laterales y deflectores de rueda6.6Paneles de bajos y difusores6.7Suspensión neumática y altura variable6.8Línea de acristalamiento y flujo en el montante A6.9Ruido de viento en la zona lateral6.10Taller: rueda con cubierta aerodinámica
7.1Ángulo de la luneta y desprendimiento7.2Spoilers y alerones de techo7.3Difusores traseros y extracción del flujo7.4Aletas laterales y bordes de corte7.5Spoilers activos y desplegables7.6Control de sustentación a alta velocidad7.7Ensuciamiento trasero y visibilidad7.8Integración aerodinámica de los pilotos traseros7.9Gestión de la estela en furgonetas7.10Caso práctico: alerón trasero activo en un deportivo
8.1Diseño de experimentos en aerodinámica8.2Modelos sustitutos y kriging8.3Morphing de malla y variación paramétrica8.4Optimización de forma basada en el adjunto8.5Algoritmos genéticos multiobjetivo8.6Restricciones estéticas dentro de la optimización8.7Aprendizaje automático para la predicción de Cd8.8Visualización de frentes de Pareto8.9Toma de decisiones compartida en el comité de diseño8.10Laboratorio: morphing de techo con el método adjunto
9.1El ciclo WLTP y la carga en carretera9.2Determinación de la carga en carretera9.3Objetivos de emisiones de CO2 de la flota9.4Proyecciones exteriores y seguridad9.5Visión indirecta y requisitos de retrovisores9.6Ensayos de deceleración9.7Familias de vehículos e interpolación WLTP9.8Impacto en el etiquetado energético9.9Comunicación técnica de datos aerodinámicos9.10Caso práctico: impacto de un alerón en el WLTP
10.1Vehículos comerciales y camiones10.2Carenados de motocicleta y piloto10.3Bicicletas, ciclistas y cascos10.4Morros de trenes de alta velocidad10.5Autobuses urbanos y frontales10.6Vehículos de competición y carga aerodinámica10.7Drones y vehículos de micromovilidad10.8Escala y número de Reynolds10.9Transferencia de lenguaje formal entre sectores10.10Práctica: carenado para una motocicleta eléctrica
11.1Bocetos con flujo y gestos aerodinámicos11.2Modelado conceptual rápido de volúmenes11.3CFD integrado en las revisiones de diseño11.4Presentación de la aerodinámica a no especialistas11.5Narrativa del producto y eficiencia11.6Coordinación de los equipos de estilo y aerodinámica11.7Planificación de hitos de congelación11.8Protección del diseño y patentes11.9Portafolio profesional de diseño11.10Taller: presentación de una propuesta al comité
12.1Briefing y objetivo de Cd·A12.2Investigación formal y moodboard12.3Concepto y bocetos de la propuesta12.4Modelado 3D de la propuesta12.5Simulación CFD y análisis de resultados12.6Iteración entre forma y función12.7Verificación final de los objetivos aerodinámicos12.8Presentación visual del proyecto12.9Informe del Trabajo Final de Maestría12.10Trabajo Final de Maestría: defensa ante un tribunal
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, por lo que el programa es compatible con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias y SIMULIA PowerFLOW, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales: campañas en túnel de viento a escala real y en modelo a escala, pruebas de deceleración en pista y simulación CFD de variantes de estilo. La evaluación es continua por módulo, además del Trabajo Final de Maestría.
Normas abordadas: Reglamento (UE) 2017/1151 (WLTP), Reglamento (UE) 2019/631, SAE J1263, SAE J2263, Reglamento n.º 26 de la UNECE, Reglamento n.º 46 de la UNECE, ISO 10521-1.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente demostrable.
- Conexión a internet y un equipo informático capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 1.900 horas a lo largo de 12 a 14 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con Simcenter STAR-CCM+, OpenFOAM, Ansys Fluent, Autodesk Alias y SIMULIA PowerFLOW, usando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del SEIUM Institute, otorgado al superar la evaluación continua y la Tesis de Maestría. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma de posgrado del mismo área se reconocen en el programa superior. Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Título universitario en ingeniería, ciencias o arquitectura (o experiencia profesional equivalente), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son fijadas por el claustro de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible cuando realices tu solicitud.
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