Curso de ergonomía aplicada al habitáculo de monoplazas de competición
Curso online de 300 horas de ergonomía aplicada a cabinas de monoplazas: 6 módulos que abarcan la antropometría del piloto, asientos y sistemas de retención, volante, pedales y mandos, la interfaz visual e información al piloto, y confort térmico, fatiga y seguridad, con un tutor técnico asignado.
Curso de ergonomía aplicada al habitáculo de monoplazas de competición — estudiando desde Argentina
La industria automotriz es una de las más relevantes de la economía argentina, con plantas de ensamblado y una red de autopartistas concentrada principalmente en Córdoba, Santa Fe y el Gran Buenos Aires. Las terminales y sus proveedores demandan ingenieros en diseño de producto, procesos de fabricación, validación y calidad. El automovilismo deportivo también genera un mercado especializado en preparación de motores, aerodinámica y gestión de equipos. La homologación de vehículos y autopartes está regulada por organismos nacionales, lo que exige conocimiento normativo. Este campo ofrece oportunidades tanto en la industria productiva como en el desarrollo de componentes y servicios técnicos.
Aranceles para Argentina: US$ 610 (dólar estadounidense), con cuotas y financiamiento por parte de la empresa disponibles.
Organismos relevantes en Argentina
Roles típicos
Consultas desde Argentina
¿Qué instituciones regulan o reconocen la ingeniería automotriz en Argentina?
En Argentina, el título de ingeniero mecánico o electromecánico con incumbencias reguladas lo otorgan universidades reconocidas por el Estado, y el ejercicio profesional se rige por los consejos profesionales provinciales. La industria automotriz tiene como referentes a la ADEFA y a la Asociación de Fábricas de Automotores en el plano sectorial. Las certificaciones de SEIUM son títulos privados propios, no oficiales, y no están acreditadas por ningún organismo nacional. Su valor profesional lo determinan los empleadores.
¿Qué empleos en automotriz y motorsport existen en Argentina para perfiles de ingeniería?
El sector automotriz argentino tiene plantas de ensamblado y una red de autopartistas que demandan ingenieros en diseño, calidad, procesos y validación. En motorsport hay equipos y preparadores de categorías nacionales que requieren perfiles de simulación y dinámica vehicular. También existen áreas de ingeniería en importadores y concesionarios. La demanda real varía según el ciclo económico, así que es recomendable revisar avisos laborales actuales antes de decidir.
¿Cómo organizo el cursado de un programa de SEIUM si trabajo a tiempo completo en Argentina?
Como el programa es online, podés estudiar en tus horarios libres sin moverte de Argentina ni cambiar de huso horario a la hora de asistir a clases, ya que el material es asincrónico según la estructura habitual de la modalidad. Debés planificar entre 1.900 horas para una maestría o 300 horas para un curso corto, lo que implica un compromiso sostenido. El idioma de dictado es inglés, así que conviene evaluar tu nivel. Consultá las condiciones de financiamiento con tu empleador, que puede aportar parte de la cuota.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar la antropometría del piloto y traducirla en requisitos de diseño de cabina.
Diseñar la posición de conducción optimizando visibilidad, alcance y confort.
Seleccionar asientos, arneses y dispositivos FHR conforme a las normas FIA.
Configurar el volante, el bloque de pedales y los mandos según criterios de accesibilidad.
Evaluar la carga cognitiva de la información mostrada en el volante.
Aplicar medidas contra el estrés térmico y la fatiga del piloto.
Verificar la evacuación de la cabina dentro de los tiempos reglamentarios.
Para quién es
- Ingenieros de ergonomía vehicular.
- Diseñadores de habitáculos de competición.
- Técnicos de seguridad pasiva.
- Ingenieros de pista.
- Preparadores de monoplazas.
- Responsables de homologación técnica.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse al automovilismo de fórmula.
Con qué trabajarás
- FIA Standard 8862-2009 (asientos de competición)
- FIA Standard 8853-2016 (arneses de seguridad)
- FIA Standard 8858-2010 (sistemas FHR)
- Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA (reglamentos técnicos para vehículos de competición)
- FIA Standard 8869-2018 (protección frontal adicional, Halo)
- ISO 7250-1 (medidas corporales básicas del cuerpo humano para el diseño tecnológico)
- ISO 11226 (evaluación de posturas de trabajo estáticas)
- UNE-EN ISO 6385 (principios ergonómicos en el diseño de sistemas de trabajo)
- CATIA V5
- SolidWorks
- RAMSIS
- Siemens Jack
- MoTeC Dash Manager
6 módulos
1.1Percentiles antropométricos y población de pilotos1.2Medidas críticas: altura sentado y longitud de piernas1.3Plantilla FIA para el volumen mínimo de cabina1.4Ángulos articulares en la posición semirreclinada1.5Distribución de presiones en espalda y glúteos1.6Campo visual y línea de visión del piloto1.7Diferencias de talla en karting, F4 y F31.8Escaneado corporal 3D y maniquíes digitales1.9Fatiga muscular del cuello bajo carga lateral1.10Ejercicio práctico: toma de medidas y ficha antropométrica
2.1Moldeado de asientos con espuma de poliuretano2.2Requisitos del asiento homologado FIA 88622.3Arneses de seis puntos y geometría de anclajes2.4Ángulo de los cinturones de hombro y de cadera2.5Dispositivo FHR (HANS) y compatibilidad con el casco2.6Reposacabezas y protección lateral de la cabina2.7Extracción del piloto con asiento desmontable2.8Materiales de acolchado absorbentes de energía2.9Inspección y caducidad de los arneses2.10Taller: moldeado de un asiento a medida
3.1Diámetro y forma del volante de monoplaza3.2Disposición de botones, selectores rotativos y levas3.3Recorrido y esfuerzo del pedal de freno3.4Ajuste longitudinal del bloque de pedales3.5Apoyo del talón y posición del pie3.6Reposapiés y pedal de apoyo en karting y monoplazas de fórmula3.7Embrague de mano frente a embrague de pie3.8Mandos de emergencia e interruptores generales3.9Accesibilidad de los mandos con guantes ignífugos3.10Laboratorio: medición de fuerzas en los pedales
4.1Pantallas del volante y jerarquía de la información4.2Luces de cambio y avisos LED4.3Legibilidad a alta velocidad y bajo vibración4.4Retrovisores y ángulos muertos4.5El Halo y su efecto en el campo de visión4.6Comunicaciones por radio en la cabina4.7Carga cognitiva y diseño de alarmas4.8Señalización de banderas en el cuadro de mandos4.9Configuración de páginas según la fase de carrera4.10Caso práctico: rediseño de una pantalla de volante
5.1Calor en la cabina y pérdida de rendimiento5.2Ventilación de la cabina y conductos NACA5.3Sistemas de refrigeración del piloto5.4Hidratación y bebida durante la carrera5.5Fuerzas G sostenidas y entrenamiento de cuello5.6Vibraciones transmitidas al cuerpo del piloto5.7Indumentaria ignífuga y estrés térmico5.8Prueba de evacuación de la cabina en cinco segundos5.9Lesiones típicas y prevención ergonómica5.10Caso práctico: auditoría ergonómica de una cabina
6.1Definición del piloto objetivo y de los requisitos6.2Envolvente antropométrica en CAD6.3Posición de asiento, volante y pedales6.4Selección de los sistemas de retención6.5Diseño de la interfaz del volante6.6Prueba de evacuación y verificación6.7Análisis de alcance con maniquí digital6.8Plan de homologación de la cabina6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% online en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu ritmo dentro de la convocatoria, de modo que puedes compaginar el programa con tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es CATIA V5, SolidWorks, RAMSIS, Siemens Jack y MoTeC Dash Manager, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los casos se estudian sobre procedimientos reales: moldeado y ajuste de asientos de piloto, pruebas de extracción del piloto y configuración de los mandos del volante y de las pantallas. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final integrador.
Normativas tratadas: Norma FIA 8862-2009; Norma FIA 8853-2016; Norma FIA 8858-2010; Anexo J del Código Deportivo Internacional de la FIA; Norma FIA 8869-2018; ISO 7250-1; ISO 11226; UNE-EN ISO 6385.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas en 3 meses. Tú marcas tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con CATIA V5, SolidWorks, RAMSIS, Siemens Jack y MoTeC Dash Manager, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado del Instituto SEIUM, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM y no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo área (diplomado de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
No se requiere titulación previa: solo necesitas conexión a internet, un ordenador capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son establecidas por el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.
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