Diplomado de posgrado en Control, Regeneración y Manejabilidad
Diplomado de posgrado en línea de 800 h en Control, Regeneración y Manejabilidad. 8 módulos que abarcan ISO 26262 (seguridad funcional de vehículos de carretera), Reglamento UNECE n.º 13-H (frenado de automóviles de pasajeros, incluido el frenado regenerativo) y MATLAB/Simulink. Tutor dedicado e inscripción abierta.
Diplomado de posgrado en Control, Regeneración y Manejabilidad — estudiando desde Perú
La restauración de vehículos clásicos y patrimoniales tiene un nicho activo en el Perú, con comunidades de coleccionistas, talleres especializados y eventos de exhibición en Lima y en otras ciudades. Este campo combina conocimientos de historia de la ingeniería, fabricación de piezas, materiales y mecánica tradicional. La conservación del patrimonio técnico también se relaciona con la protección de bienes culturales y con la documentación histórica. Esta área resulta atractiva para profesionales que desean combinar la técnica con la preservación del patrimonio industrial y automotriz.
Tarifas para Perú: S/ 4,210 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
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Roles típicos
Consultas desde Perú
¿Qué marco legal peruano aplica a la restauración de vehículos clásicos y cómo se reconoce la formación?
La circulación y el registro de vehículos en el Perú los regula el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mientras que la práctica de la ingeniería mecánica se ejerce con habilitación del Colegio de Ingenieros del Perú. Los programas de SEIUM son formación privada y no títulos estatales, por lo que su reconocimiento lo deciden empleadores o clientes. No existe una certificación oficial específica de restauración en el Perú.
¿Dónde pueden aplicar estos conocimientos los profesionales en el Perú?
Las oportunidades suelen encontrarse en talleres especializados, empresas de restauración y personalización, concesionarios de vehículos clásicos, museos y colecciones privadas, y en proyectos independientes. Es un mercado pequeño y de nicho, por lo que muchos profesionales combinan la restauración con otras actividades técnicas. Las perspectivas dependen de tu red de contactos y de tu experiencia práctica.
¿Puedo financiar el programa en cuotas y necesito algún trámite migratorio para estudiar desde casa?
El pago del programa puede hacerse en cuotas, y si tu empleador lo considera pertinente podría patrocinarlo. No necesitas trámite migratorio ni visa de estudiante, porque el programa es 100 % en línea y puedes cursarlo desde el Perú. Confirma las condiciones de pago directamente con SEIUM antes de inscribirte.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar las estrategias de control de motores síncronos y asíncronos.
Configurar la unidad de control del vehículo y su comunicación CAN.
Ajustar el frenado regenerativo para lograr estabilidad y confort.
Calibrar mapas de par para una manejabilidad progresiva.
Optimizar la gestión de energía y la autonomía.
Diagnosticar fallos de control aplicando los principios de seguridad funcional.
Desarrollar un proyecto de calibración para una conversión eléctrica.
Para quién es
- Ingeniero de calibración de vehículos eléctricos que quiere especializarse en Control, Regeneración y Manejabilidad.
- Ingeniero de control de motores que quiere especializarse en Control, Regeneración y Manejabilidad.
- Técnico en diagnóstico de sistemas de propulsión que quiere especializarse en Control, Regeneración y Manejabilidad.
- Ingeniero de software embebido automotriz que quiere especializarse en Control, Regeneración y Manejabilidad.
- Ingeniero de pruebas de vehículos que quiere especializarse en Control, Regeneración y Manejabilidad.
- Especialista en manejabilidad que quiere especializarse en Control, Regeneración y Manejabilidad.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la electrificación vehicular.
Con qué trabajarás
- ISO 26262 (seguridad funcional de vehículos de carretera)
- Reglamento UNECE n.º 13-H (frenado de automóviles de pasajeros, incluido el frenado regenerativo)
- Reglamento UNECE n.º 100 (seguridad eléctrica de vehículos eléctricos)
- ISO 11898 (bus CAN)
- ISO 14229 (diagnóstico UDS)
- Reglamento UNECE n.º 85 (potencia de motores eléctricos)
- ASAM MCD-2 MC (descripción de datos de calibración)
8 módulos · 800 h
1.1Modelo del motor síncrono de imanes permanentes1.2Control vectorial orientado al campo1.3Transformadas de Clarke y Park1.4Debilitamiento de campo a alta velocidad1.5Control del motor de inducción1.6Inversores y modulación PWM1.7Sensores de posición: resolver y encoder1.8Mapas de par y eficiencia1.9Límites térmicos y de corriente1.10Práctica: simulación de control FOC en Simulink
2.1Arquitectura de la VCU2.2Interpretación del pedal del acelerador2.3Gestión de estados del vehículo2.4Comunicación CAN con inversor y BMS2.5Programación en controladores abiertos2.6Seguridad funcional básica2.7Gestión de fallos y modos degradados2.8Registro de datos2.9Calibración con herramientas de software2.10Laboratorio: configuración de una VCU por CAN
3.1Principios de recuperación de energía3.2Límites de carga de la batería3.3Reparto entre frenado hidráulico y regenerativo3.4Regeneración al soltar el acelerador3.5Frenado combinado sin servofreno original3.6Estabilidad de la regeneración en un eje3.7Regeneración sobre superficies de bajo agarre3.8Eficiencia en ciclos de conducción reales3.9Percepción del conductor3.10Taller: calibración de los niveles de regeneración
4.1Concepto de manejabilidad y su evaluación4.2Respuesta y progresividad del pedal4.3Gestión de la holgura en la transmisión4.4Control antitirones y de oscilaciones4.5Arranque en pendiente4.6Fluencia automática simulada4.7Modos de conducción4.8La sensación de un clásico con motor eléctrico4.9Ruido, vibraciones y aspereza4.10Caso práctico: corrección de tirones en una conversión
5.1Estimación del estado de carga5.2Estado de salud de la batería5.3Autonomía restante5.4Gestión térmica integrada5.5Limitación de potencia por temperatura5.6Eficiencia del tren motriz5.7Precalentamiento y acondicionamiento previo5.8Estrategias de carga5.9Consumos auxiliares5.10Práctica: modelo de autonomía sobre el ciclo WLTP
6.1Banco de rodillos y potencia6.2Instrumentación para calibración6.3Calibración en carretera6.4Evaluación subjetiva estructurada6.5Pruebas de regeneración y frenado6.6Pruebas de tracción en bajo agarre6.7Iteración de mapas de par6.8Registro y análisis de datos6.9Documentación de la calibración6.10Taller: sesión de calibración en banco
7.1Códigos de fallo y diagnóstico7.2Fallos de comunicación CAN7.3Fallos de aislamiento7.4Diagnóstico del inversor7.5Sobretemperaturas y reducción de potencia7.6Actualizaciones de software7.7Mantenimiento del tren de potencia eléctrico7.8Fiabilidad de conectores7.9Registro de incidentes7.10Caso práctico: diagnóstico de una pérdida de potencia
8.1Objetivos del vehículo y de conducción8.2Arquitectura de control8.3Estrategia de par8.4Estrategia de regeneración8.5Plan de calibración8.6Pruebas y resultados8.7Mejoras de manejabilidad8.8Documentación de parámetros8.9Informe y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico dedicado. No hay horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la promoción, lo que permite combinar el estudio con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, Vector CANape, Vector CANoe, SavvyCAN, Python (pandas), en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales de calibración en banco de potencia, registro de datos CAN en conducción real y ensayos de respuesta del pedal y de regeneración. La evaluación es continua a lo largo de los módulos, además del proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Explica las estrategias de control de motores síncronos y asíncronos.
Configura la unidad de control del vehículo y su comunicación CAN.
Ajusta la frenada regenerativa para lograr estabilidad y confort.
Calibra los mapas de par para una manejabilidad progresiva.
Optimiza la gestión de energía y la autonomía.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere un título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para seguir textos técnicos y normativos.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas, distribuidas en 6 a 8 meses. Equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un trabajo de tiempo completo.
Trabajas con MATLAB/Simulink, Vector CANape, Vector CANoe, SavvyCAN y Python (pandas). Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma interno de SEIUM al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es una formación interna, no una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se acreditan hacia el programa avanzado. Consulta la política de transferencia de créditos al momento de inscribirte.
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