Diplomado en Bancadas, Medición y Tiros Correctivos
Diplomado de posgrado en línea de 800 horas en bancadas, medición y tiros correctivos. 8 módulos que abarcan la estructura y la deformación de la carrocería, los sistemas de bancada, la metrología de carrocerías, la planificación de tiros, la reparación de materiales y uniones, las estructuras clásicas y la verificación final, con un tutor técnico asignado.
Diplomado en Bancadas, Medición y Tiros Correctivos — estudiando desde Perú
La restauración de vehículos clásicos y patrimoniales tiene un nicho activo en el Perú, con comunidades de coleccionistas, talleres especializados y eventos de exhibición en Lima y en otras ciudades. Este campo combina conocimientos de historia de la ingeniería, fabricación de piezas, materiales y mecánica tradicional. La conservación del patrimonio técnico también se relaciona con la protección de bienes culturales y con la documentación histórica. Esta área resulta atractiva para profesionales que desean combinar la técnica con la preservación del patrimonio industrial y automotriz.
Tarifas para Perú: S/ 5,760 (Sol peruano), con cuotas y patrocinio corporativo disponibles.
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Roles típicos
Consultas desde Perú
¿Qué marco legal peruano aplica a la restauración de vehículos clásicos y cómo se reconoce la formación?
La circulación y el registro de vehículos en el Perú los regula el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mientras que la práctica de la ingeniería mecánica se ejerce con habilitación del Colegio de Ingenieros del Perú. Los programas de SEIUM son formación privada y no títulos estatales, por lo que su reconocimiento lo deciden empleadores o clientes. No existe una certificación oficial específica de restauración en el Perú.
¿Dónde pueden aplicar estos conocimientos los profesionales en el Perú?
Las oportunidades suelen encontrarse en talleres especializados, empresas de restauración y personalización, concesionarios de vehículos clásicos, museos y colecciones privadas, y en proyectos independientes. Es un mercado pequeño y de nicho, por lo que muchos profesionales combinan la restauración con otras actividades técnicas. Las perspectivas dependen de tu red de contactos y de tu experiencia práctica.
¿Puedo financiar el programa en cuotas y necesito algún trámite migratorio para estudiar desde casa?
El pago del programa puede hacerse en cuotas, y si tu empleador lo considera pertinente podría patrocinarlo. No necesitas trámite migratorio ni visa de estudiante, porque el programa es 100 % en línea y puedes cursarlo desde el Perú. Confirma las condiciones de pago directamente con SEIUM antes de inscribirte.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Analizar los daños estructurales en chasis y monocascos.
Anclar correctamente un vehículo en distintos tipos de bancada.
Medir carrocerías con sistemas mecánicos y electrónicos.
Planificar y ejecutar secuencias de tiro y contratiro.
Reparar uniones y materiales estructurales según las especificaciones del fabricante.
Reconstruir las cotas de vehículos clásicos sin una ficha de cotas original.
Documentar y certificar reparaciones estructurales.
Para quién es
- Técnicos de bancada y enderezado.
- Hojalateros especializados en carrocerías clásicas.
- Peritos de daños estructurales.
- Jefes de taller de carrocería.
- Restauradores de chasis históricos.
- Técnicos de metrología de carrocerías.
- Egresados de ingeniería o ciencias que quieren incorporarse a talleres de carrocería.
Con qué trabajarás
- Real Decreto 1457/1986 (regulación española de los talleres de reparación de vehículos)
- Real Decreto 866/2010 (regulación española de las reformas de vehículos)
- Manual de Reformas de Vehículos (procedimientos españoles para la aprobación de reformas)
- Real Decreto 920/2017 (inspección técnica periódica de vehículos en España)
- Directiva 2014/45/UE (inspecciones técnicas periódicas)
- Real Decreto 892/2013 (Reglamento de Vehículos Históricos de España)
- Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales (seguridad y salud en el trabajo)
- Car-O-Tronic Vision2
- Spanesi Touch
- Audatex
- GT Motive
8 módulos
1.1Chasis independiente frente a monocasco1.2Aceros dulces, HSLA y de ultra alta resistencia1.3Zonas de deformación programada1.4Transferencia de cargas en colisiones frontales1.5Deformación primaria y secundaria1.6Lectura de daños: hundimiento, torsión y rombo1.7Puntos de referencia y cotas del fabricante1.8Fichas de cotas de vehículos clásicos1.9Seguridad en la zona de bancada1.10Caso práctico: análisis de daños de un monocasco
2.1Bancadas de mordazas y bancadas de útiles específicos2.2Bancadas universales frente a específicas2.3Anclaje en pestañas de estribos y puntos del chasis2.4Elevación y nivelación del vehículo2.5Torres de tiro, cadenas y mordazas2.6Capacidad hidráulica y cilindros2.7Mantenimiento y calibración de la bancada2.8Bancadas para chasis de largueros2.9Organización y ergonomía del puesto de trabajo2.10Práctica: anclaje de un vehículo en la bancada
3.1Compás de varas y medición de diagonales3.2Galgas de centrado y alineación visual3.3Sistemas de medición mecánicos universales3.4Medición electrónica por ultrasonidos3.5Brazos de medición y escáneres láser3.6Tolerancias admisibles3.7Medición de puntos de anclaje de la suspensión3.8Informes de medición antes y después3.9Errores de medición frecuentes3.10Laboratorio: medición electrónica de una carrocería
4.1Análisis vectorial del daño4.2Tiro en sentido opuesto a la deformación4.3Tiros múltiples y simultáneos4.4Contratiros y puntos de retención4.5Secuencia: longitud, anchura y altura4.6Liberación de tensiones durante el tiro4.7Control del sobreestiramiento4.8Uso de mordazas y garras4.9Registro fotográfico de la secuencia4.10Taller: plan de tiro para un larguero deformado
5.1Calor admisible según el tipo de acero5.2Seccionado y sustitución parcial5.3Soldadura por puntos de resistencia5.4Soldadura MIG/MAG y soldobrazing MIG5.5Remachado y pegado estructural5.6Reparación de aluminio estructural5.7Reparación de chasis de largueros5.8Protección anticorrosiva de cavidades5.9Control de calidad de las soldaduras5.10Práctica: sustitución parcial de un larguero
6.1Carrocerías sobre armazón de madera6.2Chasis tubulares y spaceframes6.3Primeros monocascos y corrosión estructural6.4Autenticidad en la reparación6.5Fabricación de útiles para chasis6.6Reconstrucción de cotas sin ficha original6.7Reparación de vehículos de competición6.8Documentación de reformas e inspección técnica vehicular (ITV)6.9Coordinación con hojalateros y pintores6.10Caso práctico: enderezado de un chasis clásico
7.1Comprobación de la geometría tras la reparación7.2Prueba dinámica en carretera7.3Peritaje y valoración de daños7.4Baremos de tiempos y presupuestos7.5Riesgos de los equipos hidráulicos7.6Gestión de residuos en el taller de carrocería7.7Certificación de la reparación7.8Comunicación con aseguradoras y clientes7.9Mejora continua de procesos7.10Práctica: informe final de reparación estructural
8.1Selección del vehículo y del daño8.2Diagnóstico y medición iniciales8.3Anclaje y plan de tiro8.4Ejecución de la corrección8.5Sustituciones y uniones8.6Medición final y tolerancias8.7Protección anticorrosiva8.8Dossier técnico y fotográfico8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con tu tutor
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que el programa se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Car-O-Tronic Vision2, Spanesi Touch, Audatex y GT Motive, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian mediante procedimientos reales: medición electrónica de cotas antes y después del tiro, corrección de un larguero en la bancada y comprobación de la geometría de la suspensión tras la reparación. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto final.
Normas tratadas: Real Decreto 1457/1986, Real Decreto 866/2010, Manual de Reformas de Vehículos, Real Decreto 920/2017, Directiva 2014/45/UE, Real Decreto 892/2013, Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere título universitario.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas en 6–8 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con Car-O-Tronic Vision2, Spanesi Touch, Audatex y GT Motive, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma de SEIUM Institute, que se otorga al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior de la misma área (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de convalidación al inscribirte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere título universitario), una computadora capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las define el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible cuando presentes tu solicitud.
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