Diplomado de Posgrado en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral
Diplomado de Posgrado en línea de 800 horas en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral. 8 módulos que cubren el NASCAR Rule Book, las Normas Técnicas de la NASCAR Cup Series y Simcenter STAR-CCM+. Tutor asignado e inscripciones abiertas.
Diplomado de Posgrado en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral — estudiando desde México
La industria automotriz es uno de los pilares manufactureros de México, con plantas de ensamble y una red amplia de proveedores concentrada en estados como Coahuila, Nuevo León, Guanajuato, Puebla y Aguascalientes. Las empresas buscan ingenieros de producto, de procesos y de calidad capaces de trabajar con cadenas globales de suministro. El automovilismo deportivo también crece en el país, generando demanda de especialistas en desempeño y dinámica vehicular.
Costos para México: $23,100 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué organismos profesionales en México regulan o agrupan a los ingenieros automotrices?
En México no existe una colegiatura obligatoria única para ingenieros automotrices. Suelen agruparse en la Sociedad de Ingenieros Automotrices, en la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y en colegios de ingenieros mecánicos o mecatrónicos. Los programas de licenciatura se evalúan mediante el CACEI. Un posgrado privado de SEIUM no es un título oficial ni tiene acreditación de estos organismos, así que su reconocimiento depende de cada empleador.
¿Qué empleadores del sector automotriz hay en México para quien tenga este perfil?
México tiene una industria automotriz muy grande, con plantas de ensamble y proveedores de primer nivel concentrados en estados como Coahuila, Nuevo León, Guanajuato, Puebla, Aguascalientes y Chihuahua. Las áreas de ingeniería de producto, validación y pruebas son las más demandadas. Para el automovilismo deportivo hay menos empleadores, pero existen equipos y proveedores de componentes. Tu experiencia práctica y proyectos realizados serán más determinantes que el programa en sí.
¿Cuánta carga de trabajo implica el programa y tiene el empleador opciones de financiamiento?
Un posgrado de 1,900 horas es exigente, así que conviene planear alrededor de tu jornada laboral. Al ser en línea, puedes estudiar desde México y organizar tu horario, aunque las clases y materiales están en inglés. Las colegiaturas se pagan en parcialidades. Muchas empresas en México financian capacitación de sus empleados como prestación o mediante convenios, aunque la decisión depende de cada compañía y de su política interna.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Comprender la aerodinámica de los vehículos de circuito ovalado.
Analizar la física de la estela y su efecto sobre el auto que sigue.
Cuantificar el beneficio del rebufo y el drafting.
Diagnosticar el aire sucio a partir de la telemetría.
Explicar el fenómeno del efecto lateral y sus riesgos.
Aplicar el CFD y las pruebas en túnel de viento al análisis aerodinámico.
Definir ajustes aerodinámicos para la competencia en tráfico.
Para quién es
- Ingeniero aerodinámico que quiere especializarse en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral.
- Ingeniero CFD que quiere especializarse en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral.
- Ingeniero de carrera de circuito ovalado que quiere especializarse en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral.
- Analista de datos aerodinámicos que quiere especializarse en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral.
- Ingeniero de túnel de viento que quiere especializarse en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral.
- Observador técnico que quiere especializarse en Aerodinámica de Aire Sucio y Efecto Lateral.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan entrar al automovilismo de óvalo.
Con qué trabajarás
- NASCAR Rule Book
- NASCAR Cup Series Technical Regulations
- Código Deportivo Internacional de la FIA
- FIA 8856-2018, norma de indumentaria resistente al fuego
- SFI Spec 3.2A, trajes resistentes al fuego
- SFI Spec 16.1, arneses
8 módulos · 800 h
1.1Coeficientes de sustentación y arrastre1.2Carga aerodinámica en autos stock car1.3Alerón trasero y su efecto1.4Splitter delantero y piso1.5Asimetría aerodinámica en óvalos1.6Efecto de la altura de la carrocería1.7Balance aerodinámico en curvas peraltadas1.8Regulaciones aerodinámicas de la serie1.9Evolución del paquete aerodinámico1.10Estudio de caso: análisis del paquete aerodinámico de un auto Next Gen
2.1Formación de la estela detrás de un vehículo2.2Déficit de velocidad y turbulencia2.3Pérdida de carga aerodinámica en el coche que sigue2.4Distancia crítica de seguimiento2.5Efecto en el eje delantero2.6Estela en curvas y en rectas2.7Interacción entre múltiples vehículos2.8Mediciones en túnel de viento con dos coches2.9Simulación CFD de trenes de coches2.10Laboratorio: simulación CFD de un coche en la estela de otro
3.1Reducción de arrastre por rebufo3.2Bump drafting y empuje3.3Velocidades en un tren de autos3.4Drafting en superspeedways3.5Estrategia de trazada en pista3.6Formación de grupos y alianzas3.7Efecto del paquete de potencia reducida3.8Placas restrictoras y velocidad máxima3.9Seguridad en carreras en pelotón3.10Práctica: cálculo de la ganancia de velocidad por rebufo
4.1Síntomas del aire sucio en el auto4.2Aero push y subviraje inducido4.3Temperatura del motor en tráfico4.4Gestión de neumáticos delanteros4.5Trazadas alternativas para aire limpio4.6Ajustes de puesta a punto para el tráfico4.7Comunicación con el observador4.8Adelantamientos en aire sucio4.9Datos de pérdida de tiempo por vuelta en tráfico4.10Estudio de caso: análisis de telemetría en tráfico
5.1Principio del efecto lateral5.2Reducción de presión entre autos5.3Efecto sobre el rival adyacente5.4Bloqueo aerodinámico lateral5.5Posición relativa óptima5.6Efecto lateral en la llegada a meta5.7Riesgos de pérdida de control5.8Interacción con el muro5.9Reglas de conducta en pista5.10Taller: modelado simplificado del efecto lateral
6.1Túnel de viento a escala6.2Túnel de viento con cinta móvil6.3CFD RANS y LES6.4Mallado de vehículos completos6.5Ensayos de desaceleración en pista (coastdown)6.6Sensores de presión en la carrocería6.7Correlación entre CFD, túnel de viento y pista6.8Mapas aerodinámicos según la altura de marcha6.9Limitaciones reglamentarias en los ensayos6.10Laboratorio: postprocesado de un mapa aerodinámico
7.1Ajuste del ángulo del alerón7.2Altura de la carrocería en curvas7.3Rake y balance delantero-trasero7.4Cinta y aberturas de la parrilla7.5Sensibilidad a la estela7.6Puesta a punto para carreras cortas y largas7.7Compromiso entre aire limpio y aire sucio7.8Ajustes durante las paradas en boxes7.9Simulación de efectos aerodinámicos7.10Práctica: hoja de ajuste aerodinámico para un superspeedway
8.1Selección del óvalo y del paquete8.2Caracterización del auto aislado8.3Simulación en estela y lateral8.4Análisis de datos de carrera8.5Propuesta de ajuste8.6Evaluación de resultados8.7Redacción del informe técnico8.8Presentación al equipo técnico8.9Tesina y presentación8.10Revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. Sin horario fijo: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la promoción, lo que permite combinarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro, iRacing, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales de simulación CFD de vehículos en estela, análisis de telemetría en tráfico denso y ajuste aerodinámico para superspeedways. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Comprender la aerodinámica de los vehículos de circuito oval.
Analizar la física de la estela y su efecto sobre el coche que sigue.
Cuantificar el beneficio del rebufo y del drafting.
Diagnosticar el aire sucio a partir de telemetría.
Explicar el fenómeno de succión lateral y sus riesgos.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere un título universitario.
- Conexión a internet y un equipo capaz de ejecutar el software del programa.
- Dominio suficiente del español para seguir textos normativos técnicos.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 800 horas distribuidas en 6 a 8 meses. Eso equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un empleo a tiempo completo.
Trabajarás con Simcenter STAR-CCM+, ANSYS Fluent, OpenFOAM, MoTeC i2 Pro e iRacing. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación interna, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diploma de posgrado en la misma área se acreditan hacia el programa superior. Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
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