Curso de dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno
Curso en línea de 300 horas sobre dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno. 6 módulos que abordan el Reglamento (UE) 2016/1628 (emisiones de maquinaria móvil no de carretera), la norma ISO 14396 (potencia del motor para maquinaria móvil no de carretera) y GT-SUITE. Tutor asignado e inscripción abierta.
Curso de dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno — estudiando desde México
La maquinaria pesada y los vehículos especiales tienen presencia en la minería, la construcción, la agricultura y el transporte de carga en México. Estados como Sonora, Coahuila y Nuevo León concentran actividad minera y de infraestructura que demanda equipo especializado. Los ingenieros de este sector trabajan en diseño, mantenimiento y seguridad de maquinaria, así como en el cumplimiento de normas de emisiones y seguridad laboral.
Costos para México: $13,600 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué reconocimiento profesional existe para ingenieros de vehículos especiales en México?
La ingeniería mecánica se ejerce con título oficial y cédula profesional expedida por la Dirección General de Profesiones de la SEP. Colegios como el de Ingenieros Mecánicos y Electricistas agrupan a profesionales. Un título de SEIUM es privado y no tiene validez oficial ni acreditación nacional, así que su reconocimiento dependerá de la decisión de cada empleador u organismo.
¿Qué sectores en México contratan perfiles de maquinaria especial?
La minería, la construcción, la agroindustria, la fabricación de maquinaria y el sector forestal son empleadores habituales. Muchos puestos de diseño y ensayo piden título profesional y experiencia práctica. Una formación privada puede aportar especialización, pero la valoración corresponde a cada empresa, por lo que conviene consultar requisitos antes de decidir.
¿Puedo estudiar con trabajo y en qué idioma se imparte?
Sí, el programa es 100% en línea, por lo que puedes estudiar desde casa sin necesidad de visa de estudiante. Se imparte en inglés y requiere buen nivel técnico. Cuenta con tutor asignado y proyecto final. Según el programa, la carga va de 300 a 1,900 horas, y las colegiaturas pueden pagarse a plazos o con apoyo de tu empresa.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Definir los requisitos del tren motriz a partir del ciclo de trabajo.
Comparar arquitecturas mecánicas, hidrostáticas, híbridas y eléctricas.
Dimensionar el motor, la transmisión y los ejes para las prestaciones requeridas.
Simular y optimizar el consumo de combustible y las prestaciones del tren motriz.
Planificar la integración y la validación en la máquina y en el banco de ensayo.
Evaluar el impacto de las normativas de emisiones en el diseño.
Analizar la viabilidad económica de la transición hacia trenes motrices electrificados.
Para quién es
- Ingeniero de tren motriz que desea especializarse en dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno.
- Ingeniero de simulación de sistemas que desea especializarse en dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno.
- Ingeniero de transmisiones que desea especializarse en dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno.
- Ingeniero de integración de vehículos que desea especializarse en dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno.
- Ingeniero de electrificación que desea especializarse en dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno.
- Gerente de producto de maquinaria que desea especializarse en dimensionamiento de tren motriz para maquinaria todo terreno.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a fabricantes de maquinaria de construcción.
Con qué trabajarás
- Reglamento (UE) 2016/1628 (emisiones de maquinaria móvil no de carretera)
- ISO 14396 (potencia del motor para maquinaria móvil no de carretera)
- ISO 6336 (capacidad de carga de engranajes cilíndricos)
- ISO 1585 (potencia neta del motor)
- ISO 281 (vida de rodamientos)
- ISO 8178 (medición de emisiones de motores alternativos)
- ISO 6469-1 (seguridad de vehículos eléctricos: baterías)
6 módulos · 300 h
1.1Misión de la máquina y ciclo de trabajo1.2Resistencias a la rodadura, a la pendiente y de inercia1.3Esfuerzo de tracción requerido1.4Potencia de función de desplazamiento y de trabajo1.5Simultaneidad de funciones y reparto de potencia1.6Factor de utilización y potencia media1.7Requisitos normativos y de emisiones1.8Restricciones de peso, espacio y costo1.9Criterios y prioridades de diseño1.10Taller: definición del ciclo y de los requisitos
2.1Diésel con transmisión mecánica2.2Diésel con convertidor de par y powershift2.3Transmisión hidrostática2.4Transmisión continua2.5Híbrido en serie e híbrido en paralelo2.6Eléctrico de batería y alimentado por cable2.7Pila de combustible como generador2.8Comparación de arquitecturas por aplicación2.9Madurez y disponibilidad de componentes2.10Práctica: preselección de arquitectura para una máquina
3.1Selección del motor o accionamiento principal3.2Dimensionamiento de la transmisión y de los reductores3.3Dimensionamiento de bombas y circuitos3.4Selección de ejes y frenos3.5Dimensionamiento del sistema de refrigeración3.6Dimensionamiento del sistema de energía en vehículos eléctricos3.7Distribución de masas y estabilidad3.8Márgenes de diseño y factores de seguridad3.9Verificación frente a los requisitos iniciales3.10Práctica: dimensionamiento completo de un tren motriz
4.1Modelo de la máquina y del ciclo4.2Simulación de consumo y prestaciones4.3Mapas de eficiencia de los componentes4.4Estrategias de gestión de energía4.5Optimización de consumo, costo o prestaciones4.6Análisis de sensibilidad de las hipótesis4.7Comparación cuantitativa de arquitecturas4.8Validación del modelo con datos reales4.9Presentación de resultados a la dirección4.10Práctica: simulación comparativa de dos arquitecturas
5.1Disposición de los componentes en la máquina5.2Accesibilidad para el mantenimiento5.3Gestión térmica general5.4Interfaces mecánicas y eléctricas5.5Plan de validación de prestaciones5.6Ensayos de tracción, pendiente y ciclo5.7Ensayos de consumo y emisiones5.8Ensayos de durabilidad5.9Documentación técnica del conjunto5.10Práctica: plan de validación de prestaciones
6.1Costo del tren motriz y costo del ciclo de vida6.2Costo energético durante la vida útil6.3Valor residual y percepción en el mercado6.4Normativas de emisiones y calendarios6.5Disponibilidad de infraestructura energética6.6Riesgos del proyecto y mitigación6.7Errores frecuentes en el dimensionamiento6.8Hoja de ruta tecnológica del fabricante6.9Comunicación de la propuesta al cliente6.10Proyecto final: dimensionamiento y justificación de un tren motriz
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus del Instituto SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite combinar el estudio con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es GT-SUITE, MATLAB/Simulink, AVL CRUISE M, KISSsoft, Simcenter Amesim, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian mediante procedimientos de simulación de ciclos de trabajo reales, ensayos en banco de motor y validación de prototipos en terreno real. La evaluación es continua a lo largo de los módulos, además del proyecto final integrador.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Defina los requisitos del tren motriz a partir del ciclo de trabajo.
Compare las arquitecturas mecánica, hidrostática, híbrida y eléctrica.
Dimensione el motor, la transmisión y los ejes para el desempeño requerido.
Simule y optimice el consumo de combustible y el desempeño del tren motriz.
Planifique la integración y la validación en el vehículo y en el banco de pruebas.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Dominio del idioma inglés suficiente para seguir textos técnicos de normas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa consta de 300 horas en total, distribuidas en 3 a 5 meses. Esto equivale a entre 10 y 15 horas semanales en promedio, compatibles con un trabajo de tiempo completo.
El programa utiliza GT-SUITE, MATLAB/Simulink, AVL CRUISE M, KISSsoft y Simcenter Amesim. Se emplean versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica una alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma de SEIUM Institute al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Se trata de una formación interna, no de una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área cuentan para el programa avanzado. Consulte la política de reconocimiento al momento de inscribirse.
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