Curso de Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica
Curso en línea de 300 horas en diagnóstico de inyección diésel electrónica. 6 módulos que abarcan ISO 14229 (Servicios de Diagnóstico Unificados, UDS), SAE J1939 (red CAN para vehículos pesados) y Bosch ESItronic. Tutor asignado e inscripción abierta.
Curso de Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica — estudiando desde México
La maquinaria pesada y los vehículos especiales tienen presencia en la minería, la construcción, la agricultura y el transporte de carga en México. Estados como Sonora, Coahuila y Nuevo León concentran actividad minera y de infraestructura que demanda equipo especializado. Los ingenieros de este sector trabajan en diseño, mantenimiento y seguridad de maquinaria, así como en el cumplimiento de normas de emisiones y seguridad laboral.
Costos para México: $9,450 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué reconocimiento profesional existe para ingenieros de vehículos especiales en México?
La ingeniería mecánica se ejerce con título oficial y cédula profesional expedida por la Dirección General de Profesiones de la SEP. Colegios como el de Ingenieros Mecánicos y Electricistas agrupan a profesionales. Un título de SEIUM es privado y no tiene validez oficial ni acreditación nacional, así que su reconocimiento dependerá de la decisión de cada empleador u organismo.
¿Qué sectores en México contratan perfiles de maquinaria especial?
La minería, la construcción, la agroindustria, la fabricación de maquinaria y el sector forestal son empleadores habituales. Muchos puestos de diseño y ensayo piden título profesional y experiencia práctica. Una formación privada puede aportar especialización, pero la valoración corresponde a cada empresa, por lo que conviene consultar requisitos antes de decidir.
¿Puedo estudiar con trabajo y en qué idioma se imparte?
Sí, el programa es 100% en línea, por lo que puedes estudiar desde casa sin necesidad de visa de estudiante. Se imparte en inglés y requiere buen nivel técnico. Cuenta con tutor asignado y proyecto final. Según el programa, la carga va de 300 a 1,900 horas, y las colegiaturas pueden pagarse a plazos o con apoyo de tu empresa.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Describir las arquitecturas common rail, inyector unitario y bomba distribuidora electrónica.
Utilizar equipos de diagnóstico y documentación técnica del fabricante.
Realizar pruebas en los circuitos de combustible de baja y alta presión.
Diagnosticar fallas de arranque, potencia y humo a partir de síntomas y datos.
Probar, reemplazar y codificar inyectores y sensores.
Relacionar el estado del sistema de inyección con los sistemas de postratamiento de gases de escape.
Establecer medidas preventivas relacionadas con la calidad del combustible.
Para quién es
- Técnico en diagnóstico diésel que desea especializarse en Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica.
- Mecánico de vehículos pesados que desea especializarse en Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica.
- Técnico de laboratorio diésel que desea especializarse en Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica.
- Técnico en maquinaria agrícola que desea especializarse en Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica.
- Gerente de taller que desea especializarse en Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica.
- Instructor técnico automotriz que desea especializarse en Diagnóstico de Inyección Diésel Electrónica.
- Graduados en ingeniería o ciencias que buscan ingresar a talleres automotrices.
Con qué trabajarás
- ISO 14229 (Servicios de Diagnóstico Unificados, UDS)
- SAE J1939 (red CAN para vehículos pesados)
- ISO 15031 (comunicación de diagnóstico OBD)
- ISO 27145 (WWH-OBD)
- Reglamento (CE) 595/2009 (Euro VI)
- Reglamento (UE) 2016/1628 (emisiones de maquinaria móvil no de carretera)
- EN 590 (combustible diésel automotriz)
6 módulos · 300 h
1.1Evolución de la inyección en maquinaria1.2Common rail y su funcionamiento1.3Inyector unitario y bomba-tubería-inyector1.4Inyectores de solenoide y piezoeléctricos1.5Bomba de alta presión y regulación1.6Sensores del sistema y su función1.7Unidad de control y estrategias1.8Inyecciones múltiples y su propósito1.9Relación con el tratamiento de gases de escape1.10Taller: identificación del sistema de un motor
2.1Equipos de diagnóstico y su alcance2.2Lectura de códigos y datos de cuadro congelado2.3Parámetros en vivo relevantes2.4Pruebas activas y su uso seguro2.5Osciloscopio y señales de sensores e inyectores2.6Manómetros de alta presión y adaptadores2.7Datos del fabricante y valores de referencia2.8Acceso a la información técnica y el derecho a reparar2.9Registro de la sesión de diagnóstico2.10Práctica: lectura e interpretación de un registro
3.1Revisiones del circuito de baja presión3.2Caudal y vacío de alimentación3.3Prueba de retorno de inyectores3.4Medición de presión del common rail3.5Prueba de fugas del sistema3.6Revisión de la válvula reguladora de presión3.7Prueba de compresión y su relación3.8Verificaciones de calidad del combustible3.9Aire en el circuito y su localización3.10Práctica: una batería de pruebas en un motor
4.1Arranque difícil en frío y en caliente4.2Pérdida de potencia y humo negro4.3Humo blanco y azul: causas4.4Ralentí inestable y fallos de cilindros4.5Ruido de combustión anormal4.6Consumo excesivo de combustible4.7Dilución del aceite por combustible4.8Parada inesperada del motor4.9Códigos intermitentes y su manejo4.10Práctica: diagnóstico de cinco casos
5.1Extracción y manejo de inyectores5.2Pruebas de inyectores en banco5.3Codificación y adaptación de inyectores nuevos5.4Limpieza y reparación: qué es viable5.5Bomba de alta presión: diagnóstico y reemplazo5.6Contaminación del sistema y lavado5.7Repuestos originales y alternativos5.8Garantías y requisitos del fabricante5.9Errores que destruyen un sistema nuevo5.10Práctica: plan de intervención para un sistema contaminado
6.1Filtración del combustible y su importancia6.2Agua en el combustible y separadores6.3Mantenimiento preventivo del sistema6.4Relación entre la inyección y el filtro de partículas6.5Manipulación del sistema de emisiones: consecuencias legales6.6Verificación después de la reparación6.7Capacitación de operadores y del taller6.8Documentación de registros6.9Errores comunes de diagnóstico6.10Proyecto final: protocolo de diagnóstico de inyección electrónica
Cómo aprenderás
Formación 100 % en línea a través del campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite combinar el estudio con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Bosch ESI[tronic], Delphi DS, TEXA IDC5, Jaltest, Cummins INSITE, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales de prueba de retorno de inyectores, medición de presión de riel con osciloscopio, y codificación y adaptación de inyectores. La evaluación es continua por módulo, más el proyecto integrador final.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Describe las arquitecturas common rail, inyector unitario y bomba distribuidora electrónica.
Utiliza equipos de diagnóstico y documentación técnica del fabricante.
Realiza pruebas en los circuitos de combustible de baja y alta presión.
Diagnostica fallas de arranque, potencia y humo a partir de síntomas y datos.
Prueba, reemplaza y codifica inyectores y sensores.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Nivel de inglés suficiente para seguir la lectura técnica normativa.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa comprende 300 horas en total, distribuidas en 3 a 5 meses. Esto equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un empleo de tiempo completo.
Trabajarás con Bosch ESI[tronic], Delphi DS, TEXA IDC5, Jaltest y Cummins INSITE. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma de SEIUM al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Se trata de una formación interna, no de un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área se reconocen para el programa avanzado. Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
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