Curso de gestión de presión de neumáticos en circuito
Curso en línea de 300 horas sobre gestión de la presión de neumáticos en circuito. 6 módulos que abarcan la física de la presión de los neumáticos, la instrumentación, los calentadores de neumáticos, la puesta a punto según el circuito y las condiciones, y el análisis de datos de presión, con un tutor técnico asignado.
Curso de gestión de presión de neumáticos en circuito — estudiando desde México
El mercado de motocicletas en México es amplio, con ensambladoras y armadoras que operan en estados como Jalisco, Guanajuato y el Estado de México, además de una creciente demanda de motos eléctricas para reparto y movilidad urbana. Los ingenieros del sector trabajan en diseño de motores, chasis y sistemas de seguridad. La normatividad de emisiones y seguridad vehicular define gran parte de los requisitos de desarrollo.
Costos para México: $13,600 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué reconocimiento tiene una formación privada en ingeniería de motocicletas en México?
En México el título de ingeniero es un título oficial expedido por instituciones educativas reconocidas por la SEP, y la cédula profesional la emite la Dirección General de Profesiones. Un programa de SEIUM es un título privado, no acreditado por ningún organismo nacional, y no sustituye un título oficial. Su reconocimiento depende de la decisión de empleadores o de organismos específicos del sector.
¿Qué empresas en México podrían valorar este perfil?
Fabricantes de motocicletas y autopartes, centros de ingeniería de marcas de dos ruedas y proveedores de componentes son los principales empleadores del sector. Las vacantes de diseño y desarrollo suelen pedir título profesional y experiencia técnica. Un programa privado puede complementar tu perfil, pero conviene confirmar con cada empresa cómo lo evalúa antes de invertir en la formación.
¿Puedo cursarlo con trabajo de tiempo completo y pagarlo a plazos?
Sí, el programa es en línea, así que puedes organizar tus horas de estudio desde casa, sin necesidad de visa de estudiante. Las colegiaturas se pueden pagar en parcialidades y es posible que tu empresa te patrocine. Ten en cuenta que las clases son en inglés, por lo que se necesita un nivel técnico suficiente, y que la carga varía entre 300, 800 y 1,900 horas según el programa elegido.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Explicar la relación física entre presión, temperatura y huella de contacto.
Usar correctamente manómetros, pirómetros y sensores TPMS.
Planificar el calentamiento y la preparación de los juegos de neumáticos.
Ajustar las presiones según el circuito, el clima y el estilo del piloto.
Analizar datos de presión y temperatura registrados en pista.
Aplicar las normas de presión mínima de cada campeonato.
Diseñar un protocolo completo de gestión de presiones en circuito.
Para quién es
- Técnicos de neumáticos de competición.
- Ingenieros de pista responsables del rendimiento de los neumáticos.
- Mecánicos de equipos de carreras en ruta.
- Analistas de datos de competición.
- Técnicos de proveedores de neumáticos.
- Responsables técnicos de escuelas de pilotaje.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan entrar en las carreras en ruta.
Con qué trabajarás
- Reglamento del Campeonato Mundial de Grand Prix de la FIM (normas de neumáticos)
- Reglamento del Campeonato Mundial de Superbike de la FIM (normas técnicas y deportivas de Superbike)
- Manual de Normas de la ETRTO (normas técnicas europeas de neumáticos y llantas)
- Reglamento UN/CEPE n.º 75 (neumáticos de motocicleta)
- ISO 4249 (neumáticos y llantas de motocicleta)
- MoTeC i2 Pro
- AiM Race Studio 3
- 2D Analyzer
- FLIR Thermal Studio
- Excel
6 módulos
1.1La ley de los gases aplicada al neumático1.2Presión en frío y en caliente1.3Huella de contacto y rigidez vertical1.4Deformación de la carcasa bajo carga1.5Relación entre presión y temperatura de la banda de rodadura1.6Nitrógeno frente a aire1.7Pérdidas por histéresis y calentamiento1.8Efecto de la altitud y de la temperatura ambiente1.9Presión mínima reglamentaria en competición1.10Ejercicio práctico: curva presión-temperatura en un calentador de neumáticos
2.1Manómetros digitales y su calibración2.2Sensores TPMS de competición2.3Sondas y pirómetros infrarrojos2.4Cámaras termográficas en el box2.5Registro de presión en el datalogger2.6Errores de medición habituales2.7Protocolo de medición en parrilla2.8Trazabilidad de los juegos de neumáticos2.9Hojas de control de presiones2.10Laboratorio: calibración cruzada de manómetros
3.1Calentadores de neumáticos y sus temperaturas3.2Tiempos de calentamiento según compuesto3.3Pérdida de temperatura en la parrilla3.4Ajuste de presiones tras el calentamiento3.5Neumáticos de lluvia e intermedios3.6Gestión de juegos nuevos y usados3.7Ciclos térmicos y envejecimiento del compuesto3.8Recomendaciones de los proveedores de neumáticos3.9Normas de calentadores según campeonato3.10Taller: preparación de un juego para la clasificación
4.1Circuitos de alta y baja exigencia energética4.2Curvas rápidas frente a frenadas fuertes4.3Temperatura de la pista y rugosidad del asfalto4.4Viento, nubosidad y cambios durante la sesión4.5Presión delantera y estabilidad en frenada4.6Presión trasera y tracción a la salida4.7Interacción con la puesta a punto de la suspensión4.8Peso del piloto y estilo de conducción4.9Ajustes entre entrenamientos y carrera4.10Caso práctico: tabla de presiones para tres circuitos
5.1Curvas de presión a lo largo de una vuelta5.2Estabilización térmica y vueltas de calentamiento5.3Correlación con los tiempos por sector5.4Detección de sobrepresión y subpresión5.5Temperaturas de la banda en hombro y centro5.6Comentarios del piloto frente a los datos5.7Informes de neumáticos para el ingeniero5.8Cumplimiento de la presión mínima en carrera5.9Bases de datos históricas por circuito5.10Ejercicio práctico: análisis de un archivo TPMS de carrera
6.1Elección del circuito y de la categoría6.2Recopilación de datos ambientales6.3Plan de medición e instrumentación6.4Presiones objetivo por sesión6.5Protocolo de parrilla y de box6.6Registro y análisis de resultados6.7Propuesta de puesta a punto justificada6.8Informe técnico final6.9Informe y presentación6.10Proyecto final: revisión final con el tutor
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con materiales descargables, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que el programa se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, 2D Analyzer, FLIR Thermal Studio y Excel, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. El trabajo práctico se basa en procedimientos reales para medir presiones en la parrilla y en el box, analizar datos de sensores TPMS de las sesiones de entrenamiento y calentar de forma controlada juegos de neumáticos. La evaluación es continua, módulo a módulo, más el proyecto final.
Normas abordadas: Reglamento del Campeonato Mundial de Grand Prix de la FIM, Reglamento del Campeonato Mundial de Superbike de la FIM, Manual de Normas de la ETRTO, Reglamento UN/CEPE n.º 75, ISO 4249.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere titulación previa.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa suma 300 horas repartidas en 3 meses. Tú defines tu ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajas con MoTeC i2 Pro, AiM Race Studio 3, 2D Analyzer, FLIR Thermal Studio y Excel, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor te indica la alternativa gratuita siempre que exista.
Un certificado del SEIUM Institute, otorgado al aprobar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos aprobados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diplomado de posgrado o maestría). Consulta la política de reconocimiento al momento de matricularte.
No se requiere una titulación previa; necesitas conexión a internet, una computadora capaz de ejecutar el software del programa e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio son definidas por el cuerpo docente de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones te confirmará la próxima fecha disponible al momento de postularte.
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