Curso de Telemetría Básica para Carreras Off-Road
Curso en línea de 300 horas de telemetría básica para carreras Off-Road. 6 módulos que abarcan ISO 11898-1 (bus CAN), SAE J1939 (comunicaciones en vehículos pesados) y AiM Race Studio 3. Tutor dedicado e inscripción abierta.
Curso de Telemetría Básica para Carreras Off-Road — estudiando desde México
La maquinaria pesada y los vehículos especiales tienen presencia en la minería, la construcción, la agricultura y el transporte de carga en México. Estados como Sonora, Coahuila y Nuevo León concentran actividad minera y de infraestructura que demanda equipo especializado. Los ingenieros de este sector trabajan en diseño, mantenimiento y seguridad de maquinaria, así como en el cumplimiento de normas de emisiones y seguridad laboral.
Costos para México: $13,600 (peso mexicano), con parcialidades y patrocinio empresarial disponibles.
Organismos relevantes en México
Puestos típicos
Preguntas desde México
¿Qué reconocimiento profesional existe para ingenieros de vehículos especiales en México?
La ingeniería mecánica se ejerce con título oficial y cédula profesional expedida por la Dirección General de Profesiones de la SEP. Colegios como el de Ingenieros Mecánicos y Electricistas agrupan a profesionales. Un título de SEIUM es privado y no tiene validez oficial ni acreditación nacional, así que su reconocimiento dependerá de la decisión de cada empleador u organismo.
¿Qué sectores en México contratan perfiles de maquinaria especial?
La minería, la construcción, la agroindustria, la fabricación de maquinaria y el sector forestal son empleadores habituales. Muchos puestos de diseño y ensayo piden título profesional y experiencia práctica. Una formación privada puede aportar especialización, pero la valoración corresponde a cada empresa, por lo que conviene consultar requisitos antes de decidir.
¿Puedo estudiar con trabajo y en qué idioma se imparte?
Sí, el programa es 100% en línea, por lo que puedes estudiar desde casa sin necesidad de visa de estudiante. Se imparte en inglés y requiere buen nivel técnico. Cuenta con tutor asignado y proyecto final. Según el programa, la carga va de 300 a 1,900 horas, y las colegiaturas pueden pagarse a plazos o con apoyo de tu empresa.
Toma el control.
Realiza un auténtico compromiso de ingeniería en este campo. Mueve los controles deslizantes, observa cómo reacciona el modelo en tiempo real y supera el desafío.
Lo que podrás hacer
Definir qué medir con un presupuesto limitado en la competición off-road.
Instalar un registrador de datos y sus sensores de forma confiable.
Configurar los canales esenciales de velocidad, régimen del motor, temperaturas y GPS.
Descargar, organizar y comparar datos de distintas sesiones.
Extraer conclusiones para la conducción y la puesta a punto.
Garantizar la fiabilidad del cableado y los conectores en condiciones extremas.
Elaborar un plan de adquisición de datos para una temporada.
Para quién es
- Técnico de datos de competición que desea especializarse en Telemetría Básica para Carreras Off-Road.
- Piloto con gestión propia de sus datos que desea especializarse en Telemetría Básica para Carreras Off-Road.
- Mecánico de competición que desea especializarse en Telemetría Básica para Carreras Off-Road.
- Ingeniero de carrera junior que desea especializarse en Telemetría Básica para Carreras Off-Road.
- Preparador de vehículos off-road que desea especializarse en Telemetría Básica para Carreras Off-Road.
- Técnico en electrónica de competición que desea especializarse en Telemetría Básica para Carreras Off-Road.
- Egresados de ingeniería o ciencias que buscan incorporarse a la competición off-road.
Con qué trabajarás
- ISO 11898-1 (bus CAN)
- SAE J1939 (comunicaciones en vehículos pesados)
- SAE J1979 (diagnóstico OBD)
- IEC 60529 (grados de protección IP)
- ISO 16750 (condiciones ambientales para equipos eléctricos en vehículos)
- Apéndice J del Código Deportivo Internacional de la FIA
6 módulos · 300 h
1.1Qué se puede aprender con pocos canales1.2Sistema mínimo viable para un equipo1.3Presupuesto y prioridades de compra1.4Lo que la telemetría no resuelve1.5Reglamentación y equipos permitidos1.6Partes de un sistema sencillo1.7Vocabulario básico1.8Expectativas realistas1.9Organización del equipo1.10Taller: definición del sistema mínimo
2.1Elección de registrador de datos y pantalla2.2Alimentación eléctrica y protección2.3Puesta a tierra y apantallamiento2.4Ubicación de la unidad en el vehículo2.5Montaje resistente a vibraciones2.6Tendido y protección de cables2.7Conectores y sellado2.8Verificaciones antes de la prueba2.9Documentación de la instalación2.10Práctica: instalación completa en un vehículo
3.1Velocidad y posición3.2Régimen del motor3.3Temperaturas del motor y del aceite3.4Presión de aceite y de combustible3.5Posición del acelerador3.6Acelerómetro de dos ejes3.7Recorrido de suspensión: un canal por eje3.8Nivel de combustible3.9Verificación y calibración sencillas3.10Práctica: configuración de canales
4.1Descarga de datos tras la sesión4.2Nomenclatura de sesiones y archivos4.3Copias de seguridad4.4Visualización de gráficos en función del tiempo4.5Lectura de una vuelta o de un tramo4.6Detección de datos erróneos4.7Comparación de dos sesiones4.8Informe sencillo de sesión4.9Rutina de trabajo tras cada salida4.10Práctica: análisis de una sesión real
5.1Monitoreo de temperaturas y alarmas5.2Detección de problemas mecánicos5.3Control de autonomía y consumo5.4Verificación de un cambio de puesta a punto5.5Conducción: áreas de mejora claras5.6Decisiones de mantenimiento5.7Cuando los datos no son concluyentes5.8Priorización de acciones5.9Comunicación con el piloto5.10Práctica: decisiones basadas en datos reales
6.1Fallas comunes del sistema6.2Diagnóstico sencillo en el paddock6.3Repuestos y cables de respaldo6.4Mantenimiento de los equipos6.5Ampliación gradual de canales6.6Formación del equipo6.7Errores comunes de principiantes6.8Casos reales con pocos canales6.9Hoja de ruta hacia un sistema mayor6.10Proyecto final: sistema de telemetría básica documentado
Cómo aprenderás
Formación 100% en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: los estudiantes avanzan a su propio ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite combinar el curso con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es AiM Race Studio 3, MoTeC i2, RaceRender, Excel avanzado, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Las pruebas se estudian con procedimientos reales de instalación de un registrador de datos en un vehículo, sesiones de prueba con registro de canales y lectura de datos tras cada sesión. La evaluación es continua, módulo a módulo, más el proyecto final integrador.
Desarrólalo de principio a fin
Tu proyecto final sigue el flujo de trabajo real de la ingeniería, paso a paso, revisado por tu tutor.
Define qué medir con un presupuesto limitado en competiciones todoterreno.
Instala un registrador de datos y sus sensores de forma confiable.
Configura los canales esenciales de velocidad, régimen del motor, temperaturas y GPS.
Descarga, organiza y compara datos de distintas sesiones.
Extrae conclusiones para la conducción y la puesta a punto.
Hacia dónde te lleva
Requisitos
- No se requiere título previo.
- Conexión a internet y una computadora capaz de ejecutar el software del programa.
- Un nivel de inglés suficiente para seguir textos técnicos de reglamentación.
¿Listo para empezar?
Envía tu solicitud hoy. Nuestro equipo de admisiones responde en un plazo de 72 horas con tu plan de estudios y las opciones de financiamiento.
Preguntas frecuentes
El programa tiene 300 horas en total, distribuidas en 3 a 5 meses. Eso equivale a un promedio de 10 a 15 horas por semana, compatible con un trabajo de tiempo completo.
Trabajarás con AiM Race Studio 3, MoTeC i2, RaceRender y Excel avanzado. Se utilizan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa gratuita cuando existe.
Un diploma propio de SEIUM al aprobar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es una formación interna, no una titulación oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos aprobados en un curso o diplomado de posgrado del mismo área pueden convalidarse para el programa avanzado. Consulta la política de reconocimiento de créditos al matricularte.
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