Diploma de Postgrado en Validación de HMI Autónomos con Usuarios y Reguladores
Diploma de postgrado en línea de 800 horas en validación de HMI autónomos con usuarios y reguladores: 8 módulos que abarcan el marco de validación de HMI autónomos, diseño de estudios con usuarios, entornos de validación, métricas y análisis, el marco regulatorio de la automatización, la interacción con los reguladores y la validación en servicio, con un tutor técnico asignado.
Diploma de Postgrado en Validación de HMI Autónomos con Usuarios y Reguladores — الدراسة من دولة الكويت
يكتسب التصميم الهندسي وواجهات المستخدم أهمية متزايدة في الكويت مع توسع الخدمات الرقمية والمنتجات الصناعية والاستهلاكية. وتحتاج الشركات إلى مصممين قادرين على الجمع بين الجوانب الجمالية والوظيفية وتجربة المستخدم. كما يرتبط التصميم بقطاعات السيارات والأجهزة والخدمات الحكومية الإلكترونية. ويعمل الخريجون في شركات التقنية والتصنيع ومكاتب التصميم والجهات المطورة للخدمات الرقمية.
رسوم دولة الكويت: KWD 622 (دينار كويتي)، مع توفر خيارات السداد على دفعات ورعاية الشركات.
الجهات المعنية في دولة الكويت
الأدوار الوظيفية المعتادة
أسئلة من دولة الكويت
هل تعترف الجهات الكويتية بمؤهلات تصميم المنتجات وواجهات الإنسان والآلة؟
مؤهلات SEIUM شهادات خاصة من المعهد وليست حكومية ولا معتمدة من هيئة وطنية. في الكويت تنظم هيئات مهنية معينة ممارسة بعض المهن، أما تقدير المؤهلات الخاصة في التصميم فيعود لصاحب العمل. ينبغي التحقق منه قبل الاعتماد على المؤهل.
ما الجهات التي يعمل فيها خريجو تصميم المنتجات في الكويت؟
يعمل الخريجون عادةً لدى شركات التقنية والصناعات الاستهلاكية والجهات التي تطور التطبيقات والأنظمة الرقمية. قرار التوظيف يعود لتقييم الجهة للمؤهل والأعمال المقدمة، ولا يضمن البرنامج توفير وظيفة.
كيف تُدار الدراسة مع العمل، وما متطلبات اللغة؟
الدراسة إلكترونية بالكامل ومن المنزل دون تأشيرة، والمواد باللغة الإنجليزية. تستغرق الدورة المتخصصة 300 ساعة، والدبلوم 800 ساعة، والماجستير 1900 ساعة، مع مرشد تقني ومشروع تخرج. يمكن تقسيط الرسوم أو الاستفسار عن دعم جهة العمل.
تولَّ زمام التحكم.
نفّذ موازنة هندسية حقيقية من هذا المجال. حرّك المنزلقات وراقب استجابة النموذج لحظياً، وتغلّب على التحدي.
ما ستكون قادراً على إنجازه
Planificar la validación de interfaces de automatización con un enfoque multipilar.
Diseñar estudios con usuarios representativos y éticos.
Seleccionar entornos de validación que equilibren coste y validez.
Analizar métricas de toma de control, comprensión y confianza.
Aplicar los requisitos de homologación de tipo para sistemas automatizados.
Preparar la argumentación de seguridad para los reguladores.
Supervisar el uso real de la interfaz una vez puesta en servicio.
لمن هذا البرنامج
- Ingenieros de validación de HMI
- Investigadores en factores humanos
- Ingenieros de homologación de sistemas de automatización
- Especialistas en seguridad de sistemas automatizados
- Analistas de datos de flotas
- Consultores regulatorios en movilidad autónoma
- Graduados en ingeniería o ciencias que deseen incorporarse al sector del automóvil
ما ستعمل عليه
- Reglamento n.º 157 de la CEPE de la ONU (sistemas automatizados de mantenimiento de carril)
- Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1426 (sistemas de conducción automatizada)
- ISO 21448:2022 (SOTIF)
- Reglamento n.º 171 de la CEPE de la ONU (sistemas de asistencia al control del conductor)
- Reglamento n.º 156 de la CEPE de la ONU (actualizaciones de software)
- ISO 34502:2022 (evaluación de seguridad basada en escenarios)
- ISO 26262 (seguridad funcional de vehículos de carretera)
- Reglamento (UE) 2016/679 (Reglamento General de Protección de Datos)
- SCANeR studio
- CARLA
- IPG CarMaker
- R para análisis estadístico
- Smart Eye Pro
8 وحدات
1.1Por qué validar la interfaz de automatización1.2Validación frente a verificación1.3Requisitos de HMI en la homologación de tipo1.4Enfoque de validación multipilar1.5Escenarios y dominio de diseño operativo1.6Criterios de aceptación1.7Planificación de la validación1.8Funciones del fabricante, del servicio técnico y de la autoridad1.9Documentación de las evidencias1.10Taller: plan de validación multipilar de una interfaz
2.1Preguntas de investigación y métricas2.2Selección de participantes y muestreo2.3Representatividad de la población2.4Diseño experimental y control de sesgos2.5Escenarios críticos y de uso indebido2.6Consentimiento informado y ética2.7Seguridad de los participantes en pista de ensayo2.8Tamaño de la muestra y potencia estadística2.9Registro del protocolo2.10Práctica: protocolo de un estudio de comprensión de modos
3.1Simuladores de conducción y fidelidad3.2Realidad virtual y realidad mixta3.3Vehículos instrumentados en pista de ensayo3.4Estudios en vías públicas3.5Mago de Oz para la automatización3.6Estudios de campo naturalistas3.7Combinación de entornos3.8Coste y validez ecológica3.9Instrumentación y adquisición de datos3.10Laboratorio: configuración de escenarios en un simulador
4.1Tiempos de reacción y calidad de la toma de control4.2Comprensión de estados y modos4.3Confianza y aceptación4.4Carga de trabajo y distracción4.5Comportamiento visual del conductor4.6Errores de uso y mal uso previsible4.7Análisis estadístico y modelos mixtos4.8Análisis cualitativo de entrevistas4.9Criterios de superación4.10Caso práctico: análisis de datos de un estudio de toma de control
5.1Reglamento n.º 157 de la CEPE de la ONU (ALKS)5.2Reglamento de Ejecución (UE) 2022/14265.3Reglamento n.º 171 de la CEPE de la ONU (DCAS)5.4Método de evaluación NATM5.5Auditoría del sistema de gestión de la seguridad5.6Ensayos en pista y en carretera5.7Informes al servicio técnico5.8Seguimiento en servicio5.9Diferencias regulatorias regionales5.10Taller: matriz de evidencias para un servicio técnico
6.1Diálogo técnico con las autoridades6.2Preparación de expedientes de seguridad6.3Argumentación de seguridad del HMI6.4Presentación de los resultados de los estudios6.5Gestión de observaciones y no conformidades6.6Consultas públicas y grupos de trabajo6.7Programas de ensayos piloto6.8Transparencia y comunicación pública6.9Lecciones de los procesos de homologación de tipo6.10Práctica: reunión simulada con un servicio técnico
7.1Datos de flotas y telemetría7.2Indicadores de uso real7.3Detección de usos indebidos en campo7.4Gestión de incidentes7.5Actualizaciones de software y revalidación7.6Reglamento n.º 156 de la CEPE de la ONU sobre actualizaciones7.7Privacidad de los datos de los usuarios7.8Retroalimentación al diseño7.9Informes periódicos a las autoridades7.10Caso práctico: plan de seguimiento en servicio
8.1Definición del sistema y del ODD8.2Plan de validación8.3Diseño del estudio con usuarios8.4Ejecución en un simulador8.5Análisis de resultados8.6Expediente para el regulador8.7Plan de seguimiento en servicio8.8Análisis del riesgo residual8.9Informe y presentación8.10Proyecto final: revisión final con el tutor
طريقة التعلم
Formación 100 % en línea en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y un tutor técnico asignado. No hay horarios fijos: avanzas a tu ritmo dentro de cada convocatoria, de modo que el programa se adapta a tu trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es SCANeR studio, CARLA, IPG CarMaker, R para análisis estadístico y Smart Eye Pro, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian mediante procedimientos reales para estudios de comprensión de modos con usuarios en simulador, preparación de evidencias para servicios técnicos y planes de seguimiento del uso en servicio. La evaluación es continua por módulo, además del proyecto final de integración.
Normas tratadas: Reglamento n.º 157 de la CEPE de la ONU (sistemas automatizados de mantenimiento de carril); Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1426 (sistemas de conducción automatizada); ISO 21448:2022 (SOTIF); Reglamento n.º 171 de la CEPE de la ONU (sistemas de asistencia al control del conductor); Reglamento n.º 156 de la CEPE de la ONU (actualizaciones de software); ISO 34502:2022 (evaluación de seguridad basada en escenarios); ISO 26262 (seguridad funcional de vehículos de carretera); Reglamento (UE) 2016/679 (Reglamento General de Protección de Datos).
نفّذه من البداية إلى النهاية
يتبع مشروعك النهائي خطوات سير العمل الهندسي الحقيقي، خطوة بخطوة، ويخضع لمراجعة مدرّسك.
إلى أين يقودك هذا البرنامج
المتطلبات
- Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se requiere titulación universitaria.
- Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
- Inglés suficiente para leer normas técnicas.
الأسئلة الشائعة
El programa suma 800 horas repartidas en 6–8 meses. Tú fijas tu propio ritmo dentro de cada convocatoria, y tu tutor te ayuda a planificar la carga de trabajo en función de tu empleo.
Trabajarás con SCANeR studio, CARLA, IPG CarMaker, R para análisis estadístico y Smart Eye Pro, utilizando versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Tu tutor indicará la alternativa gratuita siempre que exista.
Un diploma del Instituto SEIUM, otorgado al superar la evaluación continua y el proyecto final. Es una titulación propia de SEIUM, no un título oficial del Estado; su reconocimiento depende del programa cursado y de la normativa de cada país.
Sí. Los módulos superados se reconocen en un programa superior del mismo ámbito (diploma de posgrado o máster). Consulta la política de reconocimiento al matricularte.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector (no se requiere titulación universitaria), un ordenador capaz de ejecutar el software e inglés suficiente para leer normas técnicas.
Las fechas de inicio las establece el profesorado de SEIUM para cada convocatoria. Nuestro equipo de admisiones confirmará la próxima fecha disponible al presentar tu solicitud.
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