コース：サーキットでの可変リアウイング：日本から受講
日本は世界有数の自動車生産国であり、トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車、SUBARU、マツダ、スズキなどの完成車メーカーと、デンソー、アイシン、ジヤトコなどの大規模サプライヤーが国内産業を支えています。愛知県を中心とする中部地域は特に大きな集積地です。車両開発、パワートレイン、車体設計、モータースポーツ車両の開発において、高度な技術者が継続的に必要とされています。自動車分野の専門性は、国内外の産業競争力に直結します。
日本向けの学費： ¥140,000 （日本円）、分割払いおよび企業の費用負担に対応。
日本の関連機関
代表的な職種
日本からのご質問
日本で自動車エンジニアリングの資格や専門職団体はどこになりますか？SEIUMの修了資格は認められますか？
日本では自動車技術会（JSAE）などの学会があり、自動車整備士は国家資格です。技術者としての公的な称号は国が定めるものではありません。SEIUMの修了資格は国や学協会の公認資格ではなく、評価や認定は雇用主や関係団体の判断に委ねられます。
この分野の知識は日本でどのような企業に就職する際に役立ちますか？
国内では完成車メーカー、部品サプライヤー、モータースポーツ関連チームなどが主な就職先です。採用基準は企業ごとに異なります。SEIUMの修了資格をどう評価するかは、応募先企業の人事部門に確認するのが確実です。
働きながら学ぶ場合の時間や費用、言語面の負担はどのくらいですか？
すべての講義と課題は英語で行われ、オンラインで受講します。業務との両立には、週ごとの学習時間を計画することが重要です。学費は分割払いが選べ、雇用主による費用負担の仕組みも利用できる場合があります。英語力に不安がある場合は、事前に学習内容の難易度を確認してください。
主導権を握る。
この分野で実際のエンジニアリング上のトレードオフを体験しましょう。スライダーを動かすと、モデルがリアルタイムで反応します。チャレンジに挑戦してください。
修了後にできること
多素子ウイングの空力特性を理解する。
調整機構を正確かつ再現性高く操作する。
空力バランスと、それが車両の挙動に与える影響を分析する。
サーキットごとに適切なダウンフォースレベルを選ぶ。
コース上でのウイング試験計画を立案する。
テレメトリーを読み取り、セットアップ変更を検証する。
各イベントのセットアップシートを作成・記録する。
こんな方に
- トラックエンジニア。
- 空力エンジニア。
- パフォーマンスエンジニア。
- セットアップ技術者。
- レースメカニック。
- データアナリスト。
- フォーミュラレースへの参入を目指す工学または理学の卒業生。
使用するツール
- FIAフォーミュラ1技術規則（フォーミュラ1マシンの技術規定）
- FIA国際スポーツ法典附則J（競技車両の技術規定）
- FIA GT3技術規則（GT3マシンの技術規定）
- SAE J1594（車両空力の用語）
- SAE J2084（空力風洞試験）
- ISO 8855（車両力学の用語）
- XFLR5
- OptimumLap
- MoTeC i2 Pro
- Ansys Fluent
6モジュール
1.1NACA翼型とハイリフト翼型1.2迎角と失速1.3多素子ウイングの構成1.4メインプレーンとフラップの間のスロットギャップ1.5エンドプレートと翼端渦1.6フロントウイングの地面効果1.7誘導抗力1.8Cz-α曲線とポーラー1.9負圧面と正圧面の圧力分布1.10実践演習：XFLR5による翼型のポーラー解析
2.1段階的な位置による調整2.2ネジ式およびエキセントリック機構2.3交換式ゲーニーフラップ2.4ピットストップ中のフロントフラップ調整2.5DRSシステムとアクチュエーター2.7規定の撓み試験2.8固定部とピロン2.10ワークショップ：ウイング位置の校正
3.1圧力中心と荷重分布3.2空力によるアンダーステアとオーバーステア3.3高速域と低速域でのバランス3.4サスペンション剛性との関係3.5燃料搭載量と重量の影響3.6高速コーナーでのバランス3.7車高に対するバランスの感度3.8構成別のバランスマップ3.9テレメトリーでのバランスの読み取り3.10ケーススタディ：高速コーナーでのアンダーステアの修正
4.1高ダウンフォースと低ダウンフォースのサーキット4.2最高速とコーナリング速度のトレードオフ4.3各レベルでのラップシミュレーション4.4風と気温の影響4.5雨天時の構成4.6冷却とそれに伴うダウンフォース4.7交通状況への感度4.8予選とレースでの選択4.10ケーススタディ：2つのサーキットでのウイング選択
5.1ウイング試験計画5.2ストレートでのコーストダウン試験5.3ドライバーのフィードバックとその解釈5.4圧力センサーと荷重センサー5.5最低コーナリング速度の分析5.6変更の再現性5.7構成の記録- 速な交換
5.9調整時によくある誤り5.10実践演習：1日の試験計画
6.1サーキットと車両の選定6.2バランスの目標設定6.3構成のシミュレーション6.4セッション中の調整計画6.5結果の分析6.6最終セットアップシート6.7ラップタイム向上の見積もり- 速な交換計画
6.9レポートとプレゼンテーション6.10最終プロジェクト：チューターとの最終レビュー
学習の進め方
SEIUMキャンパスによる100％オンライン研修で、ダウンロード可能な教材、録画授業、そして担当の技術チューターが付きます。固定の時間割はなく、募集期間内で自分のペースで学習を進められるため、仕事と両立しながら受講できます。
各モジュールは、理論、原典規格の誘導付き読解、応用演習を組み合わせています。使用するソフトウェアはXFLR5、OptimumLap、MoTeC i2 Pro、Ansys Fluentで、無償版、学術版、評価版のいずれかで利用します。ケーススタディは実際の手順に基づき、ピットでのウイング校正、ストレートでのコーストダウン試験、サーキットごとの構成選択などを扱います。評価はモジュールごとの継続評価に加え、最終の統合プロジェクトで行います。
対象規格：FIAフォーミュラ1技術規則、FIA国際スポーツ法典附則J、FIA GT3技術規則、SAE J1594、SAE J2084、ISO 8855。
一貫して取り組む
エンドツーエンドで構築する
想定される進路
よくある質問
プログラムは3か月で合計300時間です。募集期間内で自分のペースを決められ、チューターが仕事との両立に合わせた学習計画づくりを支援します。
XFLR5、OptimumLap、MoTeC i2 Pro、Ansys Fluent を使用します。無償版、学術版、評価版を利用し、無償の代替ソフトウェアがある場合は、担当講師がその選択肢を案内します。
継続評価と最終プロジェクトに合格すると、SEIUM Institute の修了証が授与されます。これは SEIUM 独自の資格であり、国が認定する公的な学位ではありません。その認定の扱いは、修了したプログラムおよび各国の規則によって異なります。
はい。合格したモジュールは、同じ分野の上位プログラム（大学院ディプロマまたは修士課程）で認定されます。登録の際に認定方針についてお問い合わせください。
事前の資格は必要ありません。必要なのはインターネット接続、プログラムのソフトウェアを動かせるコンピューター、そして技術規格を読める程度の英語力だけです。
開始日は各募集期ごとにSEIUMの教員団が決定します。出願時に、入学審査チームが次回の開始可能日をご案内します。
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