Diploma di Specializzazione Post-Laurea in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola
Diploma di Specializzazione Post-Laurea online da 800 ore in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola. 8 moduli che coprono il Regolamento NHRA, il Regolamento del Campionato Europeo di Drag Racing FIA e Racepak DataLink II. Tutor dedicato e iscrizioni aperte.
Diploma di Specializzazione Post-Laurea in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola — studiare dall'Italia
L'automotive italiano è un settore strategico, con una forte tradizione di progettazione e produzione concentrata soprattutto in Piemonte, Emilia-Romagna, Lombardia e Basilicata. Accanto ai grandi costruttori e ai loro stabilimenti operano numerosi fornitori di componentistica, centri di ricerca e carrozzieri di alta gamma. Il motorsport, con l'eccellenza di Maranello, Modena e Bologna, rappresenta un laboratorio avanzato per innovazione e prestazioni. Le competenze richieste spaziano dalla progettazione meccanica alla simulazione, con un ruolo centrale per l'associazione di categoria ANFIA e per gli enti di omologazione.
Tariffe per l'Italia: 1.290 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti competenti in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Come è riconosciuta la figura dell'ingegnere automotive in Italia?
In Italia l'ingegnere è una professione regolamentata: l'uso del titolo e la firma di progetti richiedono laurea riconosciuta, esame di Stato e iscrizione all'Albo professionale. Gli ordini di riferimento sono quelli degli ingegneri provinciali. I corsi privati di SEIUM sono titoli propri, non titoli di Stato, e il loro valore professionale è valutato dai datori di lavoro o dagli enti competenti.
Quali datori di lavoro in Italia cercano competenze in automotive e motorsport?
Il settore automotive italiano include case costruttrici, fornitori di componentistica, centri di progettazione e realtà del motorsport. Le aziende valutano le competenze in base a titoli riconosciuti, esperienza e portfolio tecnico. Un percorso privato può documentare conoscenze specifiche, ma l'assunzione dipende esclusivamente dalle valutazioni dell'azienda.
Il corso richiede molto tempo e posso ottenere un finanziamento dal datore di lavoro?
Il corso è 100% online, in inglese, con tutor assegnato e progetto finale. Le ore variano tra 300, 800 e 1.900 a seconda del programma: va considerato un impegno costante nel tempo. Le rate rendono sostenibile il pagamento e il datore di lavoro può valutare un sostegno alla formazione. Per studiare online dall'Italia non è necessario alcun visto.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Interpretare le metriche di tempo e velocità del drag racing.
Installare sistemi di acquisizione dati per l'accelerazione.
Analizzare la fase di partenza con i dati.
Calcolare i punti di cambiata e la potenza effettiva.
Modellare e prevedere l'ET con correzioni atmosferiche.
Ottimizzare l'assetto del veicolo.
Migliorare la costanza nelle competizioni bracket.
A chi è rivolto
- Ingegnere dei dati di accelerazione che desidera specializzarsi in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola.
- Analista di prestazioni nel drag racing che desidera specializzarsi in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola.
- Capo meccanico che desidera specializzarsi in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola.
- Tecnico di acquisizione dati che desidera specializzarsi in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola.
- Preparatore di veicoli che desidera specializzarsi in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola.
- Pilota di bracket racing che desidera specializzarsi in Analisi dei Dati di Accelerazione e Ottimizzazione di ET/Velocità in Trappola.
- Laureati in ingegneria o scienze che desiderano entrare nel drag racing.
Con cosa lavorerai
- Regolamento NHRA
- Regolamento del Campionato Europeo di Drag Racing FIA
- Telaio SFI Spec 25.1
- Imbracature SFI Spec 16.1
- Tute antincendio SFI Spec 3.2A
- Volanti e frizioni SFI Spec 1.1
8 moduli · 800 ore
1.1Tempo di reazione e semaforo rosso1.2Tempo sui 60 piedi1.3Tempi intermedi a 330 e 660 piedi1.4ET a 1000 piedi e sul quarto di miglio1.5Velocità in trappola e sua misurazione1.6Relazione tra ET e velocità in trappola, e potenza1.7Indice di prestazione per classe1.8Costanza tra una corsa e l'altra1.9Scheda cronometrica completa1.10Pratica: interpretazione di una serie di schede cronometriche
2.1Registratori dati specifici per l'accelerazione2.2Sensori di velocità delle ruote2.3Sensori di giri motore e albero2.4Accelerometri longitudinali e relativo montaggio2.5Sensori di altezza da terra del telaio2.6Pressioni di sovralimentazione e carburante2.7Temperatura dei gas di scarico2.8Frequenza di campionamento appropriata2.9Installazione e cablaggio2.10Laboratorio: installazione di un sistema Racepak
3.1Slittamento degli pneumatici in partenza3.2Curva dei giri dopo la partenza3.3Accelerazione longitudinale sui primi metri3.4Sollevamento della ruota anteriore3.5Relazione tra tempo sui 60 piedi e ET finale3.6Diagnosi di bog e shudder3.7Influenza della preparazione della pista3.8Confronto tra corse3.9Regolazioni della partenza basate sui dati3.10Laboratorio: analisi dello slittamento degli pneumatici con i dati delle ruote
4.1Curva velocità-distanza4.2Punti di cambiata ottimali4.3Calo dei giri tra le marce4.4Potenza effettiva ricavata dai dati4.5Perdite aerodinamiche nel tratto finale4.6Influenza del peso sulla velocità in trappola4.7Calcolo della potenza dalla velocità in trappola4.8Individuazione di perdite di potenza4.9Confronto con la simulazione4.10Pratica: calcolo dei punti di cambiata ottimali
5.1Equazioni del moto longitudinale5.2Modelli di trazione e slittamento5.3Resistenza aerodinamica e al rotolamento5.4Correzione per la densità dell'aria5.5Previsione dial-in5.6Regressione con dati storici5.7Simulazione delle modifiche di assetto5.8Validazione del modello5.9Limiti della previsione5.10Laboratorio: modello di previsione dell'ET in Python
6.1Rapporto del ponte finale6.2Diametro dei pneumatici posteriori6.3Riduzione del peso e suo effetto6.4Regolazioni del convertitore e della frizione6.5Regolazioni graduali della potenza6.6Barra antiwheelie e aerodinamica dell'alettone6.7Strategia in base alle condizioni meteo6.8Piano di prova strutturato6.9Registro delle modifiche6.10Caso di studio: ottimizzazione del rapporto del ponte finale
7.1Variabilità tra una corsa e l'altra7.2Controllo statistico dei tempi7.3Strategia dial-in e di bracket7.4Tempo di reazione e allenamento7.5Fattori che influenzano la costanza7.6Gestione del motore tra un turno e l'altro7.7Diario delle prove tecniche7.8Decisioni nei turni a eliminazione7.9Psicologia del pilota7.10Pratica: analisi statistica della costanza
8.1Scelta del veicolo e dati di riferimento8.2Analisi delle corse di riferimento8.3Diagnosi delle perdite8.4Modifiche proposte8.5Simulazione dei miglioramenti8.6Validazione in pista8.7Relazione tecnica sui risultati8.8Raccomandazioni per lo sviluppo8.9Relazione e presentazione8.10Revisione finale con il tutor
Come studierai
Formazione 100% online nel campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Nessun orario fisso: gli studenti progrediscono al proprio ritmo all'interno della sessione, il che consente di conciliare il programma con il lavoro.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata della norma originale ed esercizi applicativi. Il software utilizzato è Racepak DataLink II, Performance Trends Drag Racing Analyzer, Python con pandas, MATLAB, Microsoft Excel, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Le prove vengono studiate attraverso procedure reali per l'analisi dei dati di accelerazione di una singola corsa, la previsione dell'ET tramite modelli e l'ottimizzazione dei rapporti di trasmissione. La valutazione è continua per ogni modulo, più il progetto finale integrativo.
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Interpretare i parametri di tempo e velocità del drag racing.
Installare sistemi di acquisizione dei dati di accelerazione.
Analizzare la fase di partenza con i dati.
Calcolare i punti di cambio marcia e la potenza effettiva.
Modellare e prevedere l'ET con correzioni atmosferiche.
Dove ti porta
Requisiti
- Formazione tecnica precedente o esperienza professionale nel settore. Non è richiesta una laurea universitaria.
- Connessione internet e un computer in grado di eseguire il software del programma.
- Livello di spagnolo sufficiente per seguire la lettura delle norme tecniche.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede 800 ore distribuite in 6-8 mesi. Si tratta di una media di 10-15 ore settimanali, compatibile con un lavoro a tempo pieno.
Lavorerai con Racepak DataLink II, Performance Trends Drag Racing Analyzer, Python con pandas, MATLAB e Microsoft Excel. Si utilizzano versioni gratuite, accademiche o di valutazione e il docente indica l'alternativa gratuita dove esiste.
Un diploma proprio di SEIUM al superamento della valutazione continua e del progetto integrativo. Si tratta di formazione interna, non di un titolo ufficiale del Ministero.
Sì. I moduli superati in un corso o diploma nello stesso ambito sono riconosciuti ai fini del programma avanzato. Verifica la politica di riconoscimento dei crediti al momento dell'iscrizione.
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