Master in Ingegneria del Packaging Esterno Multi-Piattaforma
Master online di 1.900 ore in ingegneria del packaging esterno multi-piattaforma: 12 moduli che coprono architettura e piattaforme dei veicoli, dimensioni, ingombri delle ruote, package del gruppo propulsore, visibilità, sicurezza passiva, chiusure, illuminazione esterna, omologazione multi-mercato e strumenti digitali di packaging secondo SAE J1100, Regolamento (UE) 2018/858 e Regolamento (UE) 2019/2144, con un tutor tecnico assegnato.
Master in Ingegneria del Packaging Esterno Multi-Piattaforma — studiare dall'Italia
Il design industriale italiano è riconosciuto a livello internazionale e rappresenta un elemento distintivo del made in Italy. Milano, Torino e Bologna ospitano studi di design, poli universitari e aziende che integrano la progettazione del prodotto con l'ergonomia e l'interazione uomo-macchina. Nei settori automotive, elettronico e dei beni di consumo cresce la domanda di competenze in interfacce utente, usabilità e design centrato sull'utente. Il design di prodotto si lega alla ricerca di materiali, alla produzione industriale e alla sostenibilità, con il supporto di enti come il Salone del Mobile e il Politecnico di Milano.
Tariffe per l'Italia: 8.920 € (Euro), con rate e sponsorizzazione aziendale disponibili.
Enti competenti in Italia
Ruoli tipici
Domande dall'Italia
Il design di prodotto e l'interfaccia utente richiedono un'abilitazione in Italia?
Il design industriale e la progettazione grafica non sono professioni regolamentate da un albo come l'ingegneria. Le attività che comportano calcoli strutturali o firma di progetti tecnici restano soggette all'Albo degli Ingegneri. Un titolo privato SEIUM non è un titolo di Stato né accreditato, quindi il suo valore è valutato dai datori di lavoro.
Quali aziende italiane assumono profili di HMI e product design?
Assumono questi profili aziende manifatturiere, produttori di elettronica e veicoli, software house, studi di design e società di consulenza. Le selezioni valutano il portfolio, le competenze tecniche e l'esperienza pratica. Il corso può contribuire al profilo, ma non garantisce un impiego.
Posso seguire il corso con un lavoro e con quale impegno settimanale?
Sì, il corso è 100% online, in inglese, con tutor tecnico assegnato. Le ore vanno da 300 a 1.900 secondo il programma, quindi l'impegno va distribuito nei mesi. Puoi organizzare lo studio in orari flessibili. Il pagamento è rateizzato e il datore di lavoro può valutare un sostegno. Non serve visto per studiare dall'Italia.
Prendi il controllo.
Affronta un vero compromesso ingegneristico partendo da questo ambito. Muovi i cursori, osserva il modello reagire in tempo reale e supera la sfida.
Cosa saprai fare
Definire hardpoint e schede dimensionali secondo SAE J1100.
Sviluppare piattaforme in grado di supportare diverse tipologie di carrozzeria.
Integrare propulsori a combustione, elettrici e a idrogeno.
Verificare visibilità, illuminazione e sicurezza nel package esterno.
Risolvere gli ingombri di ruote, sospensioni e meccanismi di chiusura.
Adattare il veicolo ai requisiti di omologazione di diversi mercati.
Gestire le decisioni di packaging all'interno del programma veicolo.
A chi è rivolto
- Ingegneri di packaging veicolo.
- Architetti di piattaforma.
- Ingegneri dell'omologazione che necessitano di una visione più approfondita del layout del veicolo.
- Ingegneri di integrazione veicolo.
- Specialisti di hardpoint e dimensioni.
- Responsabili degli attributi del veicolo.
- Laureati in ingegneria o in discipline scientifiche che aspirano a entrare nel settore automobilistico.
Con cosa lavorerai
- SAE J1100 (dimensioni dei veicoli a motore)
- Regolamento (UE) 2018/858 (omologazione dei veicoli a motore)
- Regolamento (UE) 2019/2144 (Regolamento generale sulla sicurezza)
- Regolamento UNECE n. 48 (installazione di dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa)
- Regolamento UNECE n. 46 (dispositivi per la visione indiretta)
- Regolamento UNECE n. 125 (campo visivo anteriore del conducente)
- SAE J941 (posizioni degli occhi del conducente (eyellipse))
- ISO 612 (dimensioni dei veicoli stradali – termini e definizioni)
- CATIA V5
- RAMSIS
- Siemens NX
- Teamcenter
- Autodesk VRED
12 moduli · 1900 ore
1.1Piattaforme modulari: MQB, CMF ed E-GMP1.2Passo, carreggiate e sbalzi1.3Definizione e controllo degli hardpoint1.4Piattaforme dedicate rispetto a multi-energia1.5Varianti di carrozzeria su un'unica piattaforma1.6Comunanza di componenti e costi di complessità1.7Matrici di derivate e top hat1.8Pacco batteria nell'architettura1.9Schede dimensionali secondo SAE J11001.10Caso di studio: derivate di una piattaforma compatta
2.1Sistema di coordinate del veicolo2.2Principali dimensioni esterne secondo SAE J11002.3Angoli di attacco, di uscita e di rampa2.4Altezza da terra e condizioni di carico2.5Linea di terra e posizioni di progetto2.6Raggi di sterzata e diametro di volta tra marciapiedi2.7Dimensioni e ingombri dei pneumatici2.8Benchmarking dimensionale dei concorrenti2.9Banche dati dimensionali per segmento2.10Pratica: scheda dimensionale per un crossover
3.1Ingombri dei pneumatici in compressione3.2Angoli di sterzata e catene da neve3.3Passaruota e luci minime3.4Corsa e ritorno delle sospensioni3.5Influenza sulla larghezza complessiva3.6Parafanghi interni3.7Varianti di ruote e pneumatici3.8Copertura delle ruote nell'omologazione3.9Ruota di scorta e kit di riparazione dei pneumatici3.10Laboratorio: ingombro dinamico in CATIA
4.1Motore a combustione e vano anteriore4.2Motori elettrici e assali eDrive4.3Batterie di trazione sottopavimento4.4Celle a combustibile e serbatoi di idrogeno4.5Radiatori e circuiti di raffreddamento4.6Scarico e post-trattamento dei gas di scarico4.7Posizione del caricatore e delle prese di ricarica4.8Sicurezza in caso di urto del package propulsivo4.9Accessibilità per manutenzione e assistenza4.10Caso di studio: package condiviso BEV e PHEV
5.1Campo visivo anteriore secondo UNECE 1255.2Ostruzione dovuta al montante A5.3Visione posteriore tramite specchi5.4Sistemi a telecamera e monitor che sostituiscono gli specchi5.5Aree di spazzolamento dei tergicristalli5.6Sbrinamento e disappannamento del parabrezza5.7Punti ciechi e sensori di rilevamento5.8Ellissi oculari secondo SAE J9415.9Visione diretta nei veicoli commerciali5.10Pratica: studio dell'ostruzione del montante A
6.1Zone di deformazione anteriori6.2Protezione dei pedoni e zona di impatto della testa6.3Urto laterale e struttura di traversa6.4Urto posteriore e protezione del serbatoio6.5Paraurti e prove a bassa velocità6.6Accesso di soccorso e ingresso di emergenza6.7Protocolli di valutazione Euro NCAP6.8Integrazione dei sistemi ADAS nei paraurti6.9Compromessi con lo sbalzo anteriore6.10Caso di studio: sbalzo minimo con protezione dei pedoni
7.1Porte, cerniere e angoli di apertura7.2Porte scorrevoli e ad ala di gabbiano7.3Portelloni e bagagliai7.4Altezza della soglia di carico7.5Cofani e accesso per assistenza7.6Tetti panoramici e apribili7.7Barre portatutto e carichi dinamici7.8Ganci di traino e omologazione7.9Vano anteriore sui veicoli elettrici7.10Laboratorio: cinematica del portellone
8.1Posizionamento dei fari secondo UNECE 488.2Angoli geometrici di visibilità delle luci8.3Luci posteriori e indicatori di direzione8.4Posizione della targa e relativa illuminazione8.5Luci diurne e luci di posizione8.6LiDAR e telecamere integrati nei fari8.7Sistemi di pulizia dei sensori8.8Firma luminosa del marchio8.9Varianti di illuminazione per area geografica8.10Pratica: verifica geometrica dei fari
9.1Omologazione di tipo UE9.2Il quadro del Regolamento (UE) 2018/8589.3Norme FMVSS negli Stati Uniti9.4Norme cinesi GB per i veicoli9.5Requisiti per le targhe per area geografica9.6Regolamento generale sulla sicurezza (UE) 2019/21449.7Tolleranze nelle dimensioni omologate9.8Gestione delle varianti regionali9.9Fascicolo tecnico di omologazione9.10Caso di studio: adattamento di un modello per gli Stati Uniti
10.1Modelli di packaging in CATIA V510.2Manichini digitali con RAMSIS10.3Studi cinematici dei meccanismi10.4Revisioni del packaging in realtà virtuale10.5Gestione dei dati di ingombro10.6Automazione con script e macro10.7Rilevamento automatico delle interferenze10.8Gemello digitale del veicolo completo10.9Integrazione con il PLM del programma10.10Laboratorio: revisione delle interferenze di un package
11.1Fasi dello sviluppo del veicolo11.2Milestone di congelamento del packaging11.3Gestione di obiettivi e attributi11.4Comitati di packaging e processo decisionale11.5Gestione delle modifiche tardive11.6Costo e peso del package11.7Coordinamento tecnico con i fornitori11.8Benchmarking continuo dei concorrenti11.9Indicatori di maturità del programma11.10Caso di studio: conflitto tra packaging e stile
12.1Definizione del segmento e dei mercati12.2Scelta della piattaforma di base12.3Hardpoint e scheda dimensionale12.4Studi di ingombro e di meccanismi12.5Verifica di visibilità e sicurezza12.6Compatibilità delle varianti di carrozzeria12.7Analisi normativa multi-mercato12.8Presentazione della proposta di packaging12.9Relazione della tesi di Master12.10Tesi di Master: discussione davanti a una commissione
Come studierai
Formazione 100% online sul campus SEIUM, con materiale scaricabile, lezioni registrate e un tutor tecnico assegnato. Non ci sono orari fissi: si progredisce al proprio ritmo all'interno di ciascuna sessione, rendendo il programma compatibile con l'attività lavorativa.
Ogni modulo combina teoria, lettura guidata della norma originale ed esercizi applicativi. Il software di lavoro è CATIA V5, RAMSIS, Siemens NX, Teamcenter e Autodesk VRED, in versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Le prove sono studiate su procedure reali: revisioni del packaging in realtà virtuale, verifica degli ingombri con mock-up fisici e studi di visibilità con manichini digitali. La valutazione è continua per modulo, oltre alla tesi finale del Master.
Norme trattate: SAE J1100, Regolamento (UE) 2018/858, Regolamento (UE) 2019/2144, Regolamento UNECE n. 48, Regolamento UNECE n. 46, Regolamento UNECE n. 125, SAE J941, ISO 612.
Sviluppalo dall'inizio alla fine
Il progetto finale segue il flusso di lavoro ingegneristico reale, passo dopo passo, revisionato dal tutor.
Dove ti porta
Requisiti
- Laurea in ingegneria, in discipline scientifiche o in architettura, oppure esperienza professionale equivalente documentabile.
- Connessione internet e un computer in grado di eseguire il software del programma.
- Conoscenza dell'inglese sufficiente a leggere le norme tecniche.
Pronto a iniziare?
Invia oggi la tua candidatura. Il nostro team di ammissione risponde entro 72 ore con il tuo piano di studi e le opzioni di finanziamento.
Domande frequenti
Il programma prevede in totale 1.900 ore nell'arco di 12–14 mesi. Stabilisci tu il ritmo all'interno di ogni sessione, e il tuo tutor ti aiuta a pianificare il carico di lavoro in base al tuo impiego.
Lavori con CATIA V5, RAMSIS, Siemens NX, Teamcenter e Autodesk VRED, utilizzando versioni gratuite, accademiche o di valutazione. Il tuo tutor indica l'alternativa gratuita ovunque ne esista una.
Un diploma del SEIUM Institute, conferito al superamento della valutazione continua e della tesi di Master. Si tratta di una qualifica propria di SEIUM, non di un titolo statale ufficiale; il suo riconoscimento dipende dal programma completato e dalla normativa di ciascun paese.
Sì. I moduli superati in un corso o in un diploma post-laurea nello stesso ambito vengono riconosciuti nel programma superiore. Chiedi la politica di riconoscimento al momento dell'iscrizione.
Una laurea universitaria in ingegneria, scienze o architettura (o esperienza professionale equivalente), un computer in grado di eseguire il software e un livello di inglese sufficiente per leggere le norme tecniche.
Le date di inizio sono stabilite dal corpo docente di SEIUM per ogni sessione. Il nostro team di ammissione confermerà la prossima data disponibile al momento della domanda.
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