Postgraduiertendiplom in BoP- und FWD/RWD-Tourenwagenarchitekturen
Online-Postgraduiertendiplom mit 800 Stunden in BoP- und FWD/RWD-Tourenwagenarchitekturen. 8 Module zu den Internationalen Sportregeln der FIA (International Sporting Code), den technischen Vorschriften der WSC TCR und MoTeC i2 Pro. Persönlicher Tutor und offene Einschreibung.
Postgraduiertendiplom in BoP- und FWD/RWD-Tourenwagenarchitekturen — Studium aus Deutschland
Die Automobilindustrie ist ein Kernpfeiler der deutschen Wirtschaft, mit starken Clustern in Stuttgart, München, Wolfsburg, Ingolstadt und Rüsselsheim. Hersteller wie Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Audi sowie Tier-1-Zulieferer wie Bosch, ZF und Continental prägen den Standort. Im Motorsport bieten Standorte wie Brackley, Köln und Stuttgart Einstiege in Hochleistungsentwicklung. Typische Aufgaben liegen in Fahrzeugentwicklung, Antriebsauslegung, Fahrdynamik und Versuch.
Gebühren für Deutschland: 1.290 € (Euro), mit Ratenzahlung und Kostenübernahme durch den Arbeitgeber möglich.
Zuständige Stellen in Deutschland
Typische Berufsfelder
Fragen aus Deutschland
Welche Berufsverbände und Stellen sind in Deutschland für Automobiltechnik wichtig, und wird ein privater Abschluss anerkannt?
Wichtige Akteure sind der VDI, der VDA als Branchenverband, die FKFS in Stuttgart als Forschungseinrichtung und das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) für Typgenehmigungen. SEIUM-Abschlüsse sind private Qualifikationen und keine staatlichen Abschlüsse. Ob sie anerkannt werden, entscheiden Arbeitgeber im Einzelfall. Es gibt keine allgemeine gesetzliche Anerkennungspflicht für private Weiterbildungsabschlüsse.
Welche Arbeitgeber in Deutschland beschäftigen Ingenieure im Automobil- und Motorsportbereich?
Die deutsche Automobilindustrie umfasst Hersteller, Zulieferer und Entwicklungsdienstleister, die Ingenieure in Antrieb, Fahrzeugtechnik und Simulation einsetzen. Im Motorsport gibt es Teams und Dienstleister in Süddeutschland, die ebenfalls Fachkräfte suchen. Welche Qualifikation dort zählt, entscheidet der Arbeitgeber. Nachweisbare Projekte und fachliche Kompetenz sind in der Regel ausschlaggebend.
Wie viel Zeit muss ich neben einer Vollzeitstelle investieren und welche Sprachkenntnisse brauche ich?
Die Programme haben 1.900 Stunden für Master, 800 Stunden für Postgraduate-Diplome und 300 Stunden für Spezialkurse. Die Verteilung auf Wochen können Sie selbst planen. Der Unterricht erfolgt vollständig online auf Englisch, daher sind gute Englischkenntnisse erforderlich. Ein Tutor begleitet Sie persönlich. Eine Kostenübernahme durch den Arbeitgeber ist möglich und sollte vorab besprochen werden.
Übernehmen Sie die Kontrolle.
Führen Sie einen echten ingenieurtechnischen Zielkonflikt aus diesem Fachgebiet durch. Bewegen Sie die Regler, beobachten Sie die Reaktion des Modells in Echtzeit und meistern Sie die Herausforderung.
Was Sie danach können
Die technischen Reglements für Tourenwagen verstehen.
Die Grundlagen und Parameter des Balance of Performance erläutern.
Das dynamische Verhalten von FWD- und RWD-Architekturen analysieren.
Differentiale und Fahrwerk je nach Antriebskonzept abstimmen.
Die Fahrzeugleistung für BoP-Zwecke messen.
Die Entwicklung eines homologierten Tourenwagens planen.
Technische Vorschläge zum Leistungsausgleich erarbeiten.
Für wen es gedacht ist
- Rennstreckeningenieur, der sich auf BoP und Tourenwagen-Architekturen mit Vorder- bzw. Hinterradantrieb spezialisieren möchte.
- Homologationstechniker, der sich auf BoP und Tourenwagen-Architekturen mit Vorder- bzw. Hinterradantrieb spezialisieren möchte.
- BoP-Leistungsanalyst, der sich auf BoP und Tourenwagen-Architekturen mit Vorder- bzw. Hinterradantrieb spezialisieren möchte.
- Entwicklungsingenieur für Wettbewerbsfahrzeuge, der sich auf BoP und Tourenwagen-Architekturen mit Vorder- bzw. Hinterradantrieb spezialisieren möchte.
- Technischer Kommissar, der sich auf BoP und Tourenwagen-Architekturen mit Vorder- bzw. Hinterradantrieb spezialisieren möchte.
- Team-Dateningenieur, der sich auf BoP und Tourenwagen-Architekturen mit Vorder- bzw. Hinterradantrieb spezialisieren möchte.
- Absolventen der Ingenieur- oder Naturwissenschaften, die in den Tourenwagen-Motorsport einsteigen möchten.
Womit Sie arbeiten
- FIA International Sporting Code
- WSC TCR Technical Regulations
- Anhang J, Artikel 253: Sicherheitsausrüstung
- Anhang J, Artikel 251: Klassifizierung und Definitionen
- FIA-Norm 8856-2018 für feuerhemmende Bekleidung
- FIA-Norm 8862-2009 für Wettbewerbssitze
8 Module · 800 Std.
1.1Tourenwagenklassen: TCR, Gruppe A und N1.2Homologation von Modellen und FIA-Technische Pässe1.3Gemeinsame technische Architektur des TCR1.4Reglementarische Freiheiten und Einschränkungen1.5Technische Abnahme und Scrutineering1.6Plomben an Motor und Steuergerät1.7Mindestgewicht und Ballast1.8Einheitsreifen und seine Regelung1.9Kosten und Kundenmodell1.10Fallstudie: Lesen eines TCR-Homologationsformulars
2.1Zweck und Philosophie der BoP2.2Anpassungsparameter: Gewicht, Leistung und Höhenlage2.3Restriktoren und Turbokennfelder2.4Gewichtsausgleich auf Basis der Ergebnisse2.5Prüfstands- und Windkanaltests für die BoP2.6Nutzung von GPS-Daten und offiziellen Telemetriedaten2.7Leistungsfenster und Toleranzen2.8Kritik und Grenzen des Systems2.9Kommunikation der BoP an die Teams2.10Übung: Analyse einer BoP-Tabelle einer Saison
3.1Gewichtsverteilung bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb3.2Inhärentes Untersteuern und dessen Beherrschung3.3Lamellen-Sperrdifferentiale3.4McPherson-Geometrie im Wettbewerb3.5Lenkmomenteinfluss (Torque Steer) und dessen Korrektur3.6Radlastverlagerung beim Bremsen3.7Einsatz der Hinterachse zur Drehung des Fahrzeugs3.8Kontrolliertes Übersteuern durch Gaswegnahme3.9Verschleiß der Vorderreifen3.10Werkstatt: Vorspannungseinstellung eines FWD-Differentials
4.1Traktionsvorteile beim Ausbeschleunigen aus der Kurve4.2Gewichtsverteilung und Motorposition4.3Mehrlenker-Hinterradaufhängung4.4Hinterachsdifferential und Rampen4.5Abstimmung zwischen Übersteuern und Traktion4.6Transaxle-Getriebe und seine Wirkung4.7Management der Hinterreifen4.8Reglementierte Traktionskontrolle4.9Vergleich homologierter Heckantriebs-Chassis4.10Fallstudie: Abstimmung eines Heckantriebs-Tourenwagens
5.1Streckenprofile, die jeweils eine Architektur begünstigen5.2Geschwindigkeit in langsamen und schnellen Kurven5.3Bremsverhalten und Stabilität beim Einlenken5.4Traktion und Längsbeschleunigung5.5Reifenverschleiß je Achse5.6Vergleichende Rundensimulation5.7Leistungsgleichheit durch BoP5.8Sektorzeitenanalyse5.9Einfluss der Witterung5.10Labor: FWD- und RWD-Rundensimulation in OptimumLap
6.1Vom Veranstalter homologierte Telemetrie6.2Leistungskurven auf dem Rollenprüfstand6.3Drehmomentmessung an der Achse6.4Aerodynamische Beiwerte im Windkanal6.5Analyse der Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung6.6Normierung der Daten auf Bedingungen6.7Statistik der Rundenzeiten6.8Erkennung von Sandbagging6.9Testprotokolle für die BoP6.10Übung: Normierung von Prüfstandsdaten
7.1Auswahl des Serienmodells als Basis7.2Homologationsprozess mit dem Veranstalter7.3Motorentwicklung innerhalb des Homologationsformulars7.4Homologiertes aerodynamisches Paket7.5Integration von Sicherheitselementen7.6Zuverlässigkeits- und Laufleistungstests7.7Kundenkit und technischer Support7.8Weiterentwicklungen und Homologationsjoker7.9Management der Entwicklungskosten7.10Fallstudie: Entwicklungsplan für einen TCR aus der Serienproduktion
8.1Auswahl zweier Referenzfahrzeuge8.2Erfassung der Leistungsdaten8.3Vergleichende Analyse der Architekturen8.4Vorschlag für Ausgleichsparameter8.5Simulation der Wirkung der BoP8.6Validierung mit Renndaten8.7Erstellung des technischen Berichts8.8Verteidigung des Vorschlags vor dem Veranstalter8.9Abschlussarbeit und Präsentation8.10Abschließende Überprüfung mit dem Tutor
Wie Sie lernen
Vollständig 100 % online auf dem SEIUM-Campus, mit herunterladbarem Material, aufgezeichneten Unterrichtseinheiten und einem zugewiesenen technischen Tutor. Es gibt keine festen Stundenpläne: Die Studierenden schreiten innerhalb des Jahrgangs in ihrem eigenen Tempo voran, was die Kombination von Studium und Berufstätigkeit ermöglicht.
Jedes Modul verbindet Theorie, angeleitete Auseinandersetzung mit der Originalnorm und angewandte Übungen. Die verwendete Software ist MoTeC i2 Pro, OptimumLap, AiM Race Studio 3, MATLAB, in kostenlosen, akademischen oder Testversionen. Prüfverfahren werden anhand realer Abläufe untersucht: Analyse einer Balance-of-Performance-Tabelle, Vergleich von Telemetriedaten zwischen Vorder- und Hinterradarchitekturen sowie Normierung von Leistungsprüfstandsdaten. Die Bewertung erfolgt laufend je Modul sowie durch das abschließende integrierende Projekt.
Von Anfang bis Ende umsetzen
Ihr Abschlussprojekt folgt dem realen Ingenieursablauf Schritt für Schritt und wird von Ihrem Tutor begleitet und geprüft.
Die technischen Reglements für Tourenwagen verstehen.
Die Grundlagen und Parameter der Balance of Performance erläutern.
Das dynamische Verhalten von Vorderrad- und Hinterradantrieb analysieren.
Differentiale und Federung entsprechend dem Antriebskonzept anpassen.
Die Fahrzeugleistung für BoP-Zwecke messen.
Wohin es Sie führt
Voraussetzungen
- Vorherige technische Ausbildung oder Berufserfahrung in der Branche. Ein Hochschulabschluss ist nicht erforderlich.
- Internetverbindung und ein Computer, auf dem die Software des Studiengangs lauffähig ist.
- Ausreichende Spanischkenntnisse, um technischen Regelwerkstexten folgen zu können.
Bereit zu starten?
Senden Sie noch heute Ihre Bewerbung. Unser Zulassungsteam antwortet Ihnen innerhalb von 72 Stunden mit Ihrem Studienplan und den Finanzierungsmöglichkeiten.
Häufig gestellte Fragen
Das Programm umfasst insgesamt 800 Stunden, verteilt auf 6 bis 8 Monate. Das entspricht durchschnittlich 10 bis 15 Stunden pro Woche und lässt sich mit einer Vollzeitstelle vereinbaren.
Sie arbeiten mit MoTeC i2 Pro, OptimumLap, AiM Race Studio 3 und MATLAB. Verwendet werden kostenlose, Academic- oder Testversionen; wo es eine kostenlose Alternative gibt, nennt der Tutor diese.
Ein eigenes SEIUM-Diplom nach bestandener kontinuierlicher Bewertung und dem integrierenden Projekt. Dies ist eine hauseigene Weiterbildung und kein offizieller Abschluss des Ministeriums.
Ja. In einem Kurs oder Postgraduierten-Diplom im selben Bereich bestandene Module werden im Aufbauprogramm anerkannt. Prüfen Sie bei der Einschreibung die Anerkennungsrichtlinie.
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